CURIOUS TO SAY——Air2Water Dolphin 2 饮水机

新加坡的Air2Water公司有一项非常非常“Inconceivable”的专利——就是把空气变成可以直接饮用的水。基于此技术专门研发生产的Dolphin 2是该公司继Dolphin之后推出的第二代产品。在70%湿度的环境中，Dolphin——天最多可以“变”出24公升纯净水。这种引水机把空气变成净水的过程大致为：空气→特殊抗菌过滤器→送到储水箱进行第一次紫外消毒→超过滤并颗粒化活性碳→再次紫外消毒抽水储水箱备用。

靖江至江阴长江轮渡2号靠船墩撞击力分析

靖江至江阴长江轮渡码头是新长(江苏新沂至浙江长兴)铁路的过长江北、南2个火车轮渡靠泊码头,根据建设单位要求和提供的有关参数以及火车轮渡靠泊码头操作过程的意见,对靖江与江阴铁路渡口的2号靠船墩承受撞击力安全可靠性进行论证分析。

成人安氏Ⅱ^2错[牙合]颧牙槽嵴区骨量的CBCT评价

目的:研究成人安氏Ⅱ^2颧牙槽嵴区牙根间距、牙根间对应颊侧骨量及骨密度,为此区支抗钉植入位点的选择提供参考,以提高支抗钉植入的安全性及成功率。方法:收集符合实验要求的成人安氏Ⅱ^2患者30例,拍摄CBCT影像后,以DICOM格式输入Dolphin软件进行重建并测量,选取距上颌第一磨牙近中/远中牙根颊侧釉牙骨质界(Cemento-enamel junction,CEJ)根方4、5、6、7mm四个不同截面为参考平面,分别测量:①上颌第二前磨牙与第一磨牙近中颊根、第一磨牙远中颊根与第二磨牙近中颊根的牙根间距;②颊侧骨皮质到对应牙根间中点的牙槽骨厚度;③上颌第二前磨牙与第一磨牙近中颊根、第一磨牙远中颊根与第二磨牙近中颊根间骨皮质及骨松质密度,将结果进行统计学分析。结果:①上颌第二前磨牙与第一磨牙近中颊根根间距在四个不同截面上均大于第一磨牙远中颊根与第二磨牙近中颊根之间的距离,差异有统计学意义(P<0.05);②上颌第一磨牙远中颊根与第二磨牙近中颊根间颊侧骨量在四个截面上均大于第二前磨牙与第一磨牙近中颊根间,差异有统计学意义(P<0.05);③上颌第二前磨牙与第一磨牙牙根间距在4mm和7mm及5mm和7mm截面高度有统计学意义(P<0.05);④距CEJ4mm及5mm高度截面水平上颌第一磨牙远中颊根与第二磨牙近中颊根间骨松质密度大于第二前磨牙与第一磨牙近中颊根间骨松质密度(P<0.05),其余截面两者间骨松质密度及四个截面上两者间骨皮质密度均无统计学差异(P>0.05)。结论:对于成人安氏Ⅱ^2病例,颧牙槽嵴区支抗钉植入位置选择第一磨牙与第二磨牙之间颊侧可以获得较多骨组织支持,但尽量避免直接植入牙根之间以防止牙根损伤。如果需要在第二前磨牙与第一磨牙之间植入种植支抗时,靠近根尖方向安全性较高。

天津港石油化工码头南2泊位码头升级改造研究

天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头。从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位。为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船。

2750TEU集装箱船下水计算与滑道改造

以2750TEU集装箱船为例,研究了纵向滑道船舶下水的计算方法。通过研究发现目前的滑道对线型瘦削的集装箱船下水存在安全隐患,并就滑道如何改造进行了分析研究。

双侧靠泊油码头靠船墩结构的设计优化

针对双侧靠泊平面布置形式的离岸式油码头的靠船墩设计,通过有限元计算软件建立分析模型,对3个不同设计方案的靠船墩结构受力进行分析,得到每个方案的桩顶轴力、弯矩和墩台位移等计算结果,并对其进行对比。结果表明:船舶撞击力为靠船墩设计的控制性荷载,双侧泊位的船舶撞击力一般不同时发生且作用方向相反,共用靠船墩的设计方案能部分分担甚至抵消一侧船舶撞击力,从而显著改善结构受力,减小桩基内力和墩台位移,并节约建设成本。

复杂边界多建筑物的河道水流数值模拟

用二维浅水有限单元法对邵仙水利工程多建筑物的河道水流进行了数值模拟 ,在对隔水墙及系船墩进行简化处理后 ,闸的两种运行工况下的计算结果表明 ,隔水墙可平顺进闸水流 ;

大型孤岛式石化码头设计

中海壳牌南海石化项目马鞭洲港区码头是典型的孤岛式码头,没有陆路通道与陆地相连。码头为桩基墩式结构、蝶形布置的开敞式码头,用于石化厂的原料接卸。该码头设计需要解决平面布局、码头供电、供水、交通、消防、通信、海底管线登陆等一系列问题,该码头成功的设计、建造及营运经验,可为类似工程提供参考。

广远船修厂8万吨级浮船坞靠坞墩设计简介

简要介绍广远船修厂8万吨级浮船坞工程的概况及靠均墩结构设计的特点。

青居船闸下引航道高压旋喷桩施工技术

青居船闸下引航道靠船墩处天然地基承载力较低,为满足设计要求,采用高压旋喷桩加固处理。通过该工程高压旋喷桩的施工,探讨了其在地基处理中的特殊性,为今后嘉陵江流域内高压旋喷桩施工提供了宝贵的经验。

用Algor有限元程序进行码头的受力分析

利用Algor有限元分析软件 ,分析了营口鲅鱼圈港区一港池深水散货泊位的受力状态 ,并详细说明了Algor在结构计算方面的应用。

天津港北疆港区5#、6#泊位码头结构加固改造方案

结合天津港北疆港区5~#、6~#泊位码头结构加固改造工程实际案例,探讨老码头结构加固改造设计方案,提出一种新建靠船墩结构方案,改造后新老结构联合受力,共同抵抗船舶停靠泊作业荷载,从而达到提升泊位靠泊能力目的,可为今后类似工程案例提供设计参考。

华东沿海某开敞式减载平台工程设计

开敞式减载平台无引桥与陆地或海岛相连,平台两侧靠船,因工程所在水域开敞,设计波要素较大,施工条件差。介绍开敞式减载平台工程设计概况,供类似工程参考。

大型蝶形布置油码头靠船墩间距分析

目前规范给出的靠船墩间距取值建议相对简单,当靠泊船型跨度较大时,容易出现下限船型靠泊困难甚至不能靠泊的情况。针对大型蝶形布置油码头靠船墩间距取值问题,通过中外相关规范、指南的对比及与靠泊相关的实船数据统计,结合具体工程对靠船墩间距的影响因素及靠船墩间距上限值进行分析。结果表明,靠船墩布置时应考虑油船压载时的船舶平行体长度、集管中心偏心导致的艏艉平行体长度差等,并将其作为靠船墩间距上限值计算的控制因子。

大型靠船墩施工工艺优化分析

较一般码头墩台施工而言,大型靠船墩在施工中需乘低潮对靠船构件部分进行现场浇筑施工,结构相对复杂、施工周期长,经常成为制约工程质量、进度乃至成本的关键。文章以天津港某LNG码头工程为例,通过合理选取施工工艺及施工顺序,提高外海大型靠船墩的整体施工质量与进度,并在实际施工过程中取得较好的施工效果。

基于英标的橡胶护舷选型优化分析

本文通过从业主收集的LNG码头船舶资料,运用蒙特卡罗(Monte Carlo)方法研究了英标计算不正常靠泊撞击能的分项系数,结果表明英标(BS6349-4)的分项系数2明显偏大。通过将本文方法应用于菲律宾某LNG码头,并将结果与国外认可度高的英标(BS6349-4)进行比较,表明应用本文推荐的设计方法可减小橡胶护弦型号,从而减小撞击力,对于墩式码头具有明显的经济效益。