基于平均策略的城市轨道交通动态O-D矩阵估计

基于最小二乘方法建立了一种滑动平均策略下的动态O-D（origin-destination）矩阵估计模型。通过对自动售检票数据统计分析,发现历史与当前客流的分布结构在连续时段内具有内在关联性,以此引入滑动平均策略来有效利用多个时段的客流信息,构建基于平均策略的动态O-D矩阵估计模型。定义基于O-D行程时间分布特征的客流到达系数,从而有效刻画交通流的动态特性,建立O-D流量与车站进出站客流量之间的影响关系。最后,以北京市轨道交通为对象进行案例分析,结果表明：从全日平均相对误差角度分析,模型估计精度提高约15%-20%,即有效提高城市轨道交通在较短时间范围内O-D矩阵估计精度。

基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术

提出了基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术,就该技术的核心原理与实施应用给予详细的阐述。该技术运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,充分利用了交通、土地利用和道路网现状调查所获取的各种信息,并以VISUM宏观交通仿真软件为技术基础。

周边国家到我国沿边省区入境旅游的O-D对接关系

本文依据2004～2007年统计数据,采用游客亲景度和市场占有率等指标,分析了从周边14个国家到我国沿边12个省区入境旅游的O-D对接关系,结果发现:由于地缘邻近和边界贸易的推动,我国大陆沿边省区与周边国家在入境旅游上具有较高的O-D对接关系,即周边国家居民对邻近的沿边省区具有较高的游客亲景度,同时在沿边省区,周边国家入境游客也占有较高的市场占有率。据此关系,可将我国大陆沿边省区划分为4个边界旅游合作区,为沿边各省区与周边国家跨国区域旅游合作提供平台。

2,4,6-三甲氧基苯-1-O-D葡萄糖苷的核磁共振谱的理论研究

应用规范不变原子轨道GIAO法,分别在HF/6-311+G(2d,p)//B3LYP/6-31G(d)和HF/6-311+G(2d,p)//B3LYP/6-31G(d,p)水平上,计算了从卫茅科南蛇藤属植物苦皮藤中分离鉴定出的2,4,6-三甲氧基苯-1-O-D葡萄糖苷(化合物1)的α和β分子构型的1HNMR和13CNMR的化学位移值,并对理论计算值与实验值的误差进行了统计分析,其中β分子构型的计算值与实验值较为接近,结合α和β分子构型的总能量计算值,预测化合物1分子应择型于β构型,即为2,4,6-三甲氧基苯-1-O-β-D葡萄糖苷,这与根据糖的端基质子化学位移和耦合常数实验值(δH=4.81,J=7.3Hz)推断的结论相吻合,进一步说明理论计算的合理性.

O-D需求估计的双层规划模型及基于灵敏度分析的求解算法

本文在考虑三种交通模式 (一般机动车 ,公交车 ,自行车 )的基础上 ,建立了一般拥挤网络多模式O D需求估计问题的双层规划模型 ,给出了一个基于灵敏度分析的启发式求解算法 ,并进行了数值试验。试验结果表明 ,本文所给的模型和算法不仅能较好地给出O D需求的估计值 ,而且同时还给出了各模式路段流量的估计值。

基于平衡分配法的区域O-D矩阵反推技术

提出了充分利用各种交通系统的有限信息、符合实际路网特征的基于平衡分配法的区域O- D矩阵反推技术 ,突破了传统的以阻抗不变的多路径概率分配法为基础的区域 O- D矩阵反推技术的局限性 ,具有重要的理论与实践意义。

O-D矩阵的分类与推算

本文对O-D矩阵的内涵进行了延伸,首次提出了O-D矩阵分点、线、面三类(即交通结点O-D矩阵、交通干线O-D矩阵、交通区域O-D矩阵)的概念。文中重点论述了用道路路段交通量资料推算三类O-D矩阵的数学方法。

基于O-D矩阵估计的路网交通流量仿真模型

为了将交通出行需求对路网交通流量的影响进行动态的量化分析,提出了一个基于O-D矩阵估计的路网交通流量仿真模型。利用O-D矩阵估计的重力模型计算方法、复杂网络理论和路段阻抗模型,构建了路网模型;在人们出行总是选择路段阻抗最小路径的假定下,设计了出行需求的路网流量映射算法;基于离散事件仿真,在PC系统上实现了路网流量仿真系统。仿真结果表明:该仿真系统可以根据各交通子区域出行需求的变化,精确模拟路网流量和交通状态的动态演进。

网络O-D矩阵估计的两阶段交叉口回归分析方法

通过分析交通网络O-D矩阵估计与交叉口O-D矩阵估计问题的关系,获得从网络到交叉口O-D矩阵估计问题的转换条件,由此构建网络O-D矩阵估计的两阶段交叉口回归分析方法。该方法首先求解"叉点具有产生、消失流量的交叉口O-D矩阵估计问题"分离起讫点的通过流、产生流和消失流,然后根据网络构造交叉口,并求解"叉点无产生、消失流量的交叉口O-D矩阵估计问题"获得需要估计的网络O-D矩阵。该方法以路段观测交通流量为基础进行估计,无须进行交通分配等辅助手段。计算分析表明,该方法能获得较为满意的估计结果。

基于随机均衡配流的O-D量估计双层规划模型及算法

在传统随机均衡配流模型的基础上,提出了一种增广的随机用户均衡配流模型及其求解算法。在此基础上构造了一个双层规划模型,用以描述基于随机用户均衡原则的从路段观测流量估计O-D交通量的问题,并给出了相应的求解算法。该模型及其求解算法对于解决O-D估计问题是可行有效的。

据公交站点客流量推算公交O-D量的方法

为了提高推算公交出行O-D(Origin-Destination)量的精确性,研究利用换乘系数结合公交站点上下车客流量计算公交出行O-D量的方法.通过算例分析,表明该方法精确、简易、可行.

O-D分布方法及其应用探讨

本文对O-D分布方法中两结点间的相对吸引力和分布模型进行了探讨.提出了1-9标度相对吸引力和"用户最优"O-D分布模型及其求解方法.应用此方法计算某省1987年航运O-D货物流,用x^2检验,在a=0.05显著性水平下,其理论分布能被很好地接受.最后预测了2000年该省航运O-D货物流.

电梯乘客O-D矩阵推算问题的遗传算法

根据电梯交通实测数据,依据极大熵原理,建立了乘客O-D矩阵推算模型.为了求解此模型,提出了一种有效的遗传算法.结合该问题的特定领域知识,设计了乘客O-D矩阵推算问题的矩阵编码方法,根据该编码的初始化方法能保证初始种群的可行性.针对矩阵编码提出了特殊交叉算子和变异算子,以保证生成有效的新个体.通过计算实例验证了该求解算法的有效性.

基于电梯交通实测数据的乘客O-D矩阵推算

针对简要的统计数据建立电梯交通模型的不足,提出了基于电梯交通实测数据的O-D矩阵推算方法.该方法是将极大熵原理应用于电梯交通,建立极大熵模型,并根据整数推定算法产生乘客O-D矩阵,最后给出了计算实例.

带延迟过境O-D流的回归估计

为带延迟过境O D流估计问题建立了概率分布约束的多元线性回归模型,设计了求解算法,利用这个模型分别估计出驶入车流量、过境车流量占路段车流量的百分比和流出车流量的大小,并且对模型进行了样本数据有误差时的抗差分析。结果发现当路段交通量数据有不超过3%的误差以及路段上不同去向交通流量的比例有较小摆动时,该模型总体结果能达到8%的相对误差精度,具有较好的抗干扰能力,是可行的。

基于极限学习机的路口动态O-D反推方法研究

交叉口各进出口道间的实时转向交通量是信号控制系统重要的输入数据,但难以获得。目前已有的反推模型大都是优化模型,其收敛速度较慢、精度较低,无法满足实际系统应用需要。在不考虑转向限制的条件下,选择划分参数作为问题的状态变量,建立了路口动态O-D反推模型,并设计了基于极限学习机的训练算法,通过Matlab调用ELM工具箱函数来实现了对模型的求解。实例研究可知,模型和算法具有较高的准确性以及效率,能够支持实时自适应信号控制系统的开发。

O-D矩阵在三峡水路运输中的构建

O-D矩阵在交通运输领域,特别是公路领域,有着广泛的应用和研究,为各种分析提供了重要的数据支撑。本文通过对三峡水路运输的分析,利用运输领域的O-D矩阵应用经验在库区水路运输管理中构建O-D矩阵,为快速增长的库区水路运输提供全面的基础数据。

现状公交O-D推导研究

分析研究认为每条公交线路的客运量一般为公交出行OD量的线性组合,引入一 个分配函数(系数),把每条公交线路的客流量按合理比例(权重)直接分配到其经过的相关交 通小区之间的现状公交OD表中进行累加修正,得到交通小区之间现状客流OD分布。

由路段流量逼近O-D出行量的逆向交通模拟

运用交通规划预测的基本原理,分析了交通分区O-D出行量与路段流量之间的基本关系,提出了一种由路段实测流量逐步逼近交通分区现状O-D出行量的交通摸拟模式。因其与阶段预测的模拟过程正好相反,故称之为逆向交通模拟模式。

稳定同位素标记碱性嫩黄O-D_(12)的合成研究

以CD3OD为稳定同位素标记原料,经甲基化、缩合、亚氨化等步骤合成标题化合物。以消耗的CD3OD计算收率为44.5%。目标产物经质谱(MS)、核磁(1HNMR)和高效液相色谱(HPLC)等仪器表征确认,化学纯度>98.0%,同位素丰度>99.0%(atom D),可作为食品安全领域检测用同位素内标试剂。