EMA与OMA模态参数辨识统一性方法

现代模态测试的对象正从系统部件转向整体结构,系统的动力学特征正变得越来越复杂,表现在结构组件众多导致系统模态密集化、局部化;在实际的工程结构中,甚至无法对大型结构施加有效的激励或激励的成本很高,使得EMA方法不能进行,只能使用OMA方法。在系统动力学特征越加复杂与参数辨识难度增加的同时,对参数辨识的要求越来越高;对算法的模态辨识能力要求越来越高;EMA与OMA都面临着整体频段的拟合困难、模型阶次与模态参数选择困难以及测点数的迅速增大带来的计算量剧增等困难;并且,EMA与OMA之间还存在着辨识方法不能统一的问题;简要回顾了VF算法原理,并进一步将VF算法拓展到OMA问题中,将频域内的EMA与OMA建立一个统一辨识流程,实现了整个频段上的整体拟合;简化了模态参数辨识流程,减少人工介入工以及由于频段划分不当造成的识别质量的下降。利用公开数据进一步验证了EMA问题中,VF算法在低信噪比和大规模曲线数目时的辨识效果,以及在OMA问题中的良好适用性。

CORBA规范及其技术核心

CORBA(通用对象请求代理结构 )规范被称为是面向 2 1世纪的软件总线。已成为流行的分布对象计算规范。CORBA规范的内容很丰富 ,本文着重从整体上把握CORBA的体系结构和核心内容。基于对CORBA的发展和技术特色的介绍 ,本文详细讨论了OMA(对象管理体系结构 )模型、ORB系统组成和ORB运行过程。

QICA在齿轮箱工作模态识别和故障诊断中的应用

机械结构工作模态参数识别和振动故障诊断是在工程应用中不可或缺的两个重要技术。借助于LMS齿轮箱故障振动实验,将一种量子优化的独立分量分析算法(Quantum Independent Component Analysis,简称QICA)应用于齿轮箱工作模态参数识别和故障诊断实验中。通过对两种实验的应用分析,结果表明QICA排除了噪声和混频的影响,克服了特征参量难以区分的问题,能够有效地识别出齿轮箱模态固有频率;QICA使微弱故障信息明显增强,并与PNN结合达到了故障诊断目的,使故障诊断可靠性明显提高。

关系网模型——基于社会合作机制的多Agent协作组织方法

在多Agent系统 (MAS)的研究中 ,如何表示Agent之间的相互关系 ,以及有效地组织Agent之间的协作通信机制 ,提高系统的可靠程度、降低整个系统的通信代价和减少资源开销 ,一直是困扰很多MAS研究者的问题 该文主要从研究Agent社会合作机制入手 ,对大规模开放式多Agent系统 (OMAS)环境下的Agent社会组织方法、Agent协作行为表现进行了研究 引入了一个表示Agent之间联系的熟人关系网模型 ,对Agent之间的可信任度关系进行了讨论 ,并分析了Agent熟人关系链上可信任关系的传播机制 。

基于CORBA的分布式系统的开发

Common Object Request Broker Architecture（CORBA）作为分布式对象的重要标准，其跨平台、独立于语言、良好的稳定性以及较高的效率，使其成为构建分布式系统的一个较好的解决方案。介绍了CORBA标准的体系结构并给出了开发CORBA应用系统的方法与步骤，指出CORBA应用系统的适用范围。

实现异步调用的扩展模型

分布计算技术和面向对象技术相结合而形成的分布对象技术已经发展成为当今分布异构环境下建立应用系统集成框架和标准构件的核心技术。OMG组织制定的CORBA标准与Microsoft的COM/DCOM标准以及Sum公司的JavaRMI标准一起形成了分布对象技术领域的主流。本文针对现有的CORBA 2 .0规范在静态调用时不支持异步操作的情况 ,提出了一种静态调用扩展模型 ,使得在静态调用时能支持异步操作。

推进电机的模态分析与实验研究

以一台推进电机为研究对象进行模态分析。建立了推进电机等效仿真模型,结合有限元法求取了整机的模态固有频率和振型;引入运行模态分析方法,搭建自激实验平台,仅利用响应信号的频谱特征识别了电机的固有频率,验证模型等效的合理性以及模态分析结果的准确性,为推进电机振动和噪声的分析奠定了基础。

装载机直线行驶振动理论模型及验证分析

针对某型号装载机在平整路面上、以特定车速直线行驶时出现的整车垂向振动、整车俯仰振动和座椅垂向振动问题,为识别和研究该异常振动关键影响因子及其变化规律,通过对振动特征的分析,建立了装载机四自由度振动系统理论模型,并利用状态空间法求解得到了四阶固有频率及其模态振型向量。为了验证理论振动模型及其求得的模态参数的有效性,对该异常振动工况进行了工作模态分析(operational modal analysis,简称OMA)实验,成功识别出了其模态特征。两者对比结果显示,理论模型获得的模态特征向量与OMA实验获得的模态振型基本一致,且模态频率理论值与OMA实验获得的测试值的偏差小于5%,较好地验证了该振动理论模型的有效性和准确性。最后,依据该振动模型识别出轮胎垂向刚度为其关键参数之一,研究了轮胎垂向刚度对装载机机身垂向振动和俯仰振动2种固有频率的影响规律。

基于有限元模型修正的破碎机减振垫刚度识别

采用运行模态分析的方法,辨识出颚式破碎机3向平动模态频率和振型,利用有限元软件NASTRAN六面体单元建立破碎机、混凝土基础的有限元模型;用BUSH单元模拟减振垫刚度特性,选取BUSH单元的3向刚度参数进行灵敏度分析,验证待修正参数选取的可行性;再利用基于灵敏度分析的有限元模型修正技术,参考模态试验辨识结果,对减振垫的3向刚度参数进行修正。修正后,有限元模型计算得到的破碎机3阶刚体模态频率和试验结果完全吻合,同时得到精确的减振垫3向刚度值,可为后续的计算提供准确的有限元模型。