基于二维非稳态模型的ORVR加油特性的数值模拟

为揭示车载加油蒸气回收(ORVR)系统的加油特性,结合VOF模型和多孔介质模型,建立了二维非稳态ORVR的数值模型,分析了加油速度、加油枪与加油管相对位置和加油管与油箱相对位置等因素对ORVR系统加油特性的影响规律。结果表明:加油速度v和加油管与油箱底部高度差H为影响加油平顺性的主要因素;加油枪与加油管的夹角α、加油枪插入加油管的长度L和加油管与油箱垂向侧壁的夹角β为影响加油平顺性的一般因素。随着v,H和L的增大,加油平顺性下降;β为15°时,燃油波动最小;夹角α对油箱内燃油的波动影响不大,但对加油管口气流的扰动有影响。

控制车辆油气排放的ORVR技术

简单介绍了油气排放、汽车的加油排放及产生油气排放的主要途径,国外控制油气排放的主要措施,重点介绍了控制车辆油气排放的ORVR技术。

基于CFD的ORVR燃油系统加油性能分析

与传统燃油系统不同,ORVR系统内部较大的油蒸汽压力,较细的加油管对加油性能带来了更大的挑战。文章试验研究了ORVR燃油系统与非ORVR燃油系统加油过程中的区别,确定了加油性能CFD仿真的方法,提出了CFD仿真结果的判断准则,并模拟了整个加油过程,与试验结果进行了比较。结果表明,ORVR燃油系统较传统燃油系统压力更大,达到加油稳态过程所需时间更长,CFD仿真结果与试验结果一致,该方法可以有效预测燃油系统的加油性能,对燃油系统设计开发具有指导性意义。

基于国六标准的ORVR加油排放试验研究

对某满足国六排放限值的车载油气回收系统(ORVR)用美国OPW加油枪和德国ZVA加油枪分别进行加油排放试验,并采集加油过程通气管流量、回气管流量、油箱压强和炭罐增重量的数据.结果表明,ZVA加油枪加油时的通气管流量、回气管流量、油箱压强和炭罐增重量均比OPW加油枪加油时的小,在国六燃油系统开发过程中,调整回气管限流阀孔径和对炭罐脱附进行标定时应考虑不同加油枪的影响.

一款ORVR活性碳罐的设计与CFD数值模拟分析

介绍了一款新型ORVR活性碳罐结构开发的创新设计。基于多孔介质原理,运用Fluent软件的k-Epsilon湍流模型,一定流量下模拟碳罐吸附与脱附的过程。根据分析结果查看了速度场、压力分布、流线矢量情况,总结了碳罐内部流场的流动特性。根据设计方案进行打样,进行通气阻抗的试验验证。多组数据模拟结果显示,随着进气流量不断增大碳罐内部通气阻抗值也不断的增加,试验数据与仿真结果误差控制在5%以内,验证了数值仿真的可靠性。

基于国六法规的燃油系统ORVR解决方案

整车开发过程中,整车排放要求在不断加严。其中车载加油油气回收装置(ORVR)对控制燃油蒸发污染物起到了关键作用。文章通过对比ORVR与非ORVR燃油系统,详述主要零部件设计变化,并结合实际案例及测试结果,得出一套针对燃油系统ORVR设计升级的有效方案。

汽车ORVR燃油系统用炭罐设计

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间,由于汽油是一种易挥发的液体,在常温下燃油箱经常充满蒸气,燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

国外车载加油蒸气回收装置ORVR技术分析

车载加油蒸气回收装置ORVR可以很好地回收再利用汽车在加油过程中产生的油气,其有利于汽车的节能减排。对现有专利进行检索,研究了国外现有的ORVR专利技术,介绍了该技术发展过程中3种典型的技术专利,详细阐述了ORVR技术的发展历程、结构、工作原理、性能特点等,并且总结归纳了ORVR的关键技术,可为ORVR技术在中国的应用提供参考。

ORVR技术应对雾霾气候

近期的一大热点是因柴静视频而引发的全社会对于雾霾的关注。过去谈到汽车行业的节能减排,大家关注较多的是尾气排放问题,而柴静视频中所提到的汽车加油过程中因燃油蒸发而引起的大气污染,却被很多人所忽略。事实上,汽车加油过程中存在着很大的碳氢化合物泄漏量,通过加油口向大气排出。加油站每加1L汽油,就约有1.5g碳氢化合物被排放;每加50L汽油,就有75g碳氢化合物被排放。而雾霾的主要成分就包括了碳氢化合物。

ORVR对汽车制造工艺的影响分析

通过对车载加油油气回收系统(ORVR)的结构和工作原理进行分析,指出ORVR系统对汽车制造工艺的影响。文章主要通过台架试验分析ORVR系统在高JPH工厂出现的加注工艺问题,提出方便可行的工艺解决途径,即通过改造加注设备、增加调速装置和冷却机的方式,提高燃油加注速度,保证生产线的效率和安全。

伊顿ORVR技术有效控制油气泄漏

国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求,同时要求车辆安装车载加油油气回收系统(ORVR),增加了对油气的控制。伊顿ORVR系统在北美市场已成熟应用,可匹配不同动力形式的车辆,包括新能源汽车。

加油排放试验程序的设计和车载油气回收系统开发的建议

借鉴美国EPA的加油排放试验程序,根据NEDC对预处理工况进行转化,设计了适合我国汽车排放标准体系的加油排放试验程序。对两辆带车载油气回收(ORVR)系统的样车分别按照设计的试验程序和EPA法规进行加油排放验证试验,结果表明:经本试验程序预处理的炭罐脱附水平与EPA法规基本等效,测试结果均满足EPA法规限值要求,油气回收率超过99%。通过对实际加油排放的影响因素进行分析,对ORVR系统的开发提出了针对性的建议。

轻型车国六与国五排放标准比对分析

轻型车尾气排放标准由国五升级到国六,实现了稳态测试循环向更接近实际行驶状况的瞬态循环转变。与国五排放标准相比,国六标准的单车污染物排放加严至少30%。首次提出实际行驶污染物排放试验的要求,限制了实际道路排放与试验室排放的差异。新增加油过程污染物排放试验要求,严格控制挥发性有机物VOCS排放。增加OBD的监控项目并增大监测频率,严格监测汽车尾气排放。

汽油机国五与国六法规对比研究

随着汽车保有量的不断增加和排放法规的日益严格,排放法规也在不断更新,我国机动车排放标准主要参考欧盟体系,已历经五个阶段,实施期间机动车单车排放量大幅度下降,但也暴露出一些不足有待修订,2015年5月20日"国六标准编制工作组"成立,由上汽、东风、北汽、一汽牵头组织国六的标准研究制定工作,就在2016年12月23日国家正式发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)GB18352.6-2016。

汽油车加油排放影响因素分析

通过对影响汽油车加油排放的外界环境(雷德蒸汽压)、裹入的空气速率和油箱的温度以及蒸发质量分数等主要因素进行分析,发现加油排放速率随空气的裹入速率和油箱的温度的变化呈线性关系;在给定的蒸发质量分数的条件下,汽油蒸汽压力的自然对数与温度的倒数呈线性关系;通过比较发现,车载汽油蒸汽回收装置的回收效率达93.9%以上.研究结果表明,可以通过降低雷德蒸汽压、降低空气的裹入速率和油箱的温度等途径来实现减少加油过程的排放.

汽车车载油气回收技术的研究与发展

随着汽车保有量不断增大,汽车燃油蒸发排放问题愈发突出,相较于第2阶段加油站油气回收系统,车载油气回收(ORVR)系统效率更高,有利于汽车节能减排。为了明确车载油气回收技术亟需解决的关键技术难题、开发优化车载油气回收装置,该文分析了汽车车载油气回收技术的发展历程,介绍了典型的车载油气回收系统结构及工作原理;通过对加油管和炭罐的研究现状分析,指出加油管的设计是一个自液封的设计,合理的炭罐脱附机制能够减少炭罐的脱附对发动机空燃比的影响;通过对油气蒸发排放数学模型研究现状分析,明确汽车燃油蒸发排放影响因素并预测蒸发排放量;特别地,针对混合动力汽车发动机工作特性与传统汽油车发动机的不同,讨论了混合动力汽车的炭罐脱附控制策略。最后,总结并预测了汽车车载油气回收技术存在的问题及未来发展趋势,指出为减少汽车蒸发排放直至达到“零排放”的标准,车载油气回收技术需要走向自动化,提高精度控制。

满足国Ⅵ排放法规的车载油气回收系统

为了满足国Ⅵ法规的蒸发排放要求,国内各车企需进行整车燃油系统升级。在国外,车载油气回收(ORVR)系统已在整车燃油系统上应用多年,文章通过对该系统的结构、性能和工艺等方面的介绍及试验验证,证明其完全符合国Ⅵ法规的蒸发排放要求,因此ORVR系统可成为国内各车企应对国Ⅵ法规排放要求的有效方案。

满足国Ⅵ标准的汽车加油排放控制技术

基于国Ⅵ排放标准对加油排放的要求,论述在原满足国Ⅴ标准的加油系统上加装车载加油油气回收(ORVR)系统的技术。

基于国六标准的加油顺畅性能研究

根据国六标准的要求,增加了车载油气回收装置(ORVR),同时也增加了燃油系统的加油性能的难度,本文通过对比非ORVR与ORVR的结构变化、加注管等部件要求,结合实际案例测试,得出完善的保证加油性能的方案。

车载加油油气回收系统设计与研究

针对国六对汽车加油污染排放要求不超过0.05 g/L的目标,研究了车载加油油气回收技术原理,对某项目中开发的车载加油油气回收系统核心部件进行设计阐述,并通过试验结果证明该系统可以满足法规要求。