全自动运行线路控制中心(OCC)失效应急管理探讨

为了研究全自动运行线路控制中心(OCC)失效的应急管理,采用差异对比的方法,比较全自动运行线路与常规线路控制中心功能差异及失效影响,提出3种全自动运行线路控制中心失效应急管控对策,并对其人员配置、设备功能、时间损耗、建设成本和优、缺点进行比较分析。研究结果表明,运营方可以根据对运营中断的容忍度、投资建设成本以及多职能队员配置人数,制定相应的控制中心失效应急管理对策。

地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究

为寻找影响地铁行车调度系统人误的因素,提出结合SHEL模型与层次分析法(AHP)的人-机-环系统人误影响因素识别及评定技术。通过扩展SHEL模型到人-任务、人-列车、人-人机界面、人-环境、人-线路、人-人、人-客观其他7个界面,构建人误影响因素分析模型;在对上海地铁54名行车调度员问卷调查的基础上,引以因子分析法识别出19项人误影响因素;并通过搭建人误影响因素层次结构模型及运用AHP法实现对人误影响因素的评定。结果表明,影响行车调度人误的因素中权重居前5位的分别为客流问题、行车密度、问题列车数、人机界面可支持性及人机界面布局合理性。因此,在客观运营条件不能改变的情况下,可以用改善人机界面条件来减少人误的发生。

轨道交通维保数据的P2P发布订阅系统

为实现轨道交通的运营安全保障,提高出现事故后的应急响应和维保效率,提出一种将各条轨道交通的地铁控制中心组织成结构化的P2P网络,构建面向轨道交通电力系统数据的分布式发布订阅系统平台,提高数据异地的使用效率和共享,为电力系统故障的快速维保提供信息支持。发布订阅系统的地铁控制中心推送电力系统数据到网络节点,当电力系统出现故障时,维保人员可以订阅方式从网络系统中及时得到故障报警、设备信息和现场环境参数,实现故障期间各部门抢修程序的并行执行。应用结果表明,该系统平台能有效提高轨道交通故障响应速率和维修效率。

地铁指挥控制中心会议系统设置与探讨

本文着眼于地铁指挥控制中心项目会议系统的特点,结合某地铁指挥控制中心项目会议系统的需求及智能化系统设置,对该地铁指挥控制中心会议系统的功能选择、设备选择、传输带宽和摄像机及镜头的选择进行了探讨和计算,并结合该地铁指挥控制中心与会议系统相关的网络系统的相关设计,进行了较为详细的会议系统技术比选和讨论,可供类似工程设计参考。

城轨交通控制中心室内综合管线设计

介绍城市轨道交通控制中心的管线分类、综合管线的布置原则,阐述室内综合管线竖向和平面布置的具体要求,同时对控制中心这栋综合性智能建筑的综合管线设计流程与方法做出详尽说明。

EUHT在广州地铁知识城支线中的应用

随着城市高速轨道交通(120km/h以上)的建设,采用无线局域网技术(802.11ac、802.11n)组建车地宽度网络已很难满足列车高速、高带宽、低时延的要求。EUHT在交通工程中的应用推广为车地宽带网络的选型提供技术支持。对广州地铁知识城支线EUHT的系统结构、技术要求、EBU布点、信号切换、网络同步、设施安装、业务测试等几个方面进行简要介绍。广州地铁知识城支线的应用成果表明EUHT可实现120km/h速度下单列车30路高清视频图像实时上传,动态带宽达到300Mb/s,为保障列车安全提供十分重要的技术支持,同时也为160 km/h以上的地铁车地无线宽带网络建设提供重要的技术参考。

双碳要求下城轨线网控制中心弱电用房整合研究

既有城轨控制中心(Operation Control Center,OCC)弱电(Extral Low Voltage,ELV)设备房间利用率低、没有多专业整合,研究了不同的整合模式下新建控制中心弱电房间设置方式,对按既有模式建设、不设线网云平台下整合模式及线网云平台模式整合后3种建设规模与投资做出对比分析,得知线网设置云平台模式下,按建设时序多专业模式整合效果最突出,比按既有模式建设可节约面积12245㎡,节省造价七千多万。