Osterberg法中荷载箱位置对测桩的影响分析

通过对比三颗桩现场Osterberg法实测结果,同时与预估极限承载力进行比较,分析了Osterberg法测桩技术中荷载箱位置的设置对于桩基极限承载力测试结果的影响,得出当荷载箱位置设置较高或较低时,所测极限承载力值均较低。给出了获取最佳荷载箱位置的模拟实验法,该方法以莫尔-库仑强度准则为理论依据,重点研究桩土接触面间的摩擦机制,所得结论较规范经验值和数值模拟分析法准确。

基于静动法的大直径超长桩承载力实测分析

大直径超长桩在海洋工程和桥梁工程中应用广泛,但目前常用的测试方法均有各自的局限性。针对普通静载费时费力,自平衡测试方法研究不够完善等不足,基于马来西亚槟城二桥工程,采用现场实测方法对砂土地层中大直径超长嵌岩桩的静动法测试进行研究。通过对同一根桩上的自平衡法测试结果进行对比,分析静动法测试大直径超长桩承载力的适用性。通过对比发现,静动法测试结果用传统卸荷点法和分段卸荷点法处理得到的等效静承载力比自平衡法大30%左右;且由于土动摩阻和孔隙水压力影响,静动法测得的桩身摩阻力也大于自平衡测试结果,需要进行修正。

不同加载条件下抗拔桩静载试验分析

对于抗拔桩的静载试验,理想试验条件是只在桩顶施加拉力,但是实际中拉力的获得需要在地面设置反力装置,不可避免地影响桩周土状态。若采用Osterberg法,也不符合仅在桩端施加上托力的理想条件,因为荷载箱同样会通过桩端土或下段反力桩影响桩周土体。本文通过现场试验和有限元模拟,考察了不同加载条件下的桩的静载试验。结果表明,常规拔桩试验和Osterberg法试桩的承载力相近,但前者比后者测得的刚度要大。Osterberg法试桩、理想条件下托桩试桩和理想条件下拔桩的结果接近,可以认为反映了单桩实际的受力和变形特征。因此,常规拔桩试验的结果高估了单桩的刚度。常规拔桩高估单桩刚度的主要原因在于反力装置将荷载作用于桩上部土体。一方面,增加了桩上部的侧摩阻力和刚度;另一方面,反力增大了桩土相对位移,桩在相同桩顶位移下,常规拔桩比理想拔桩可发挥出更大的侧摩阻力,从而也提高了刚度。

自平衡测桩技术中“平衡点”位置确定

本文介绍了规范经验值法、相似模拟试验法及数值模拟分析法确定自平衡测试技术中平衡点的位置。实践表明规范经验值法确定的平衡点位置往往距离桩端过高;数值模拟分析法不能精确的选取计算参数致使结果存在一定的偏差;相似模拟试验法同时考虑了地层环境、成孔成桩工艺等因素的影响,所得结论较其他两种方法准确。文章以龙华松花江特大桥三根试桩为例,分别应用三种方法进行研究,结果表明应用相似模拟试验法确定平衡点的位置准确可靠,可直接应用于工程实践。

不同加载方式下桩的摩阻力的试验研究

室内单桩的渗水力模型试验结果表明，不同的加载部位和加载方向对于桩的侧阻力的大小、分布和发展过程有重要的影响。这对于“反向测桩法”的应用具有重要的参考价值。

软弱土中大深度后压浆地下连续墙竖向承载力试验研究

大深度地下连续墙的沉渣难以清除干净,在开挖深度为25￣32.5 m的天津站交通枢纽轨道换乘中心工程中,采用墙底后压浆的工艺,以满足盖挖逆作法施工对地下连续墙承载力和竖向刚度的要求。采用自平衡法进行48 m超深地下连续墙的竖向静载试验,量测整个加载过程中采用与不采用墙底压浆的地下连续墙体的轴力、侧摩阻力沿深度的分布和端阻力的发展。试验成果表明,墙底压浆后墙体的竖向抗压极限承载力显著提高,特别是可大幅度提高墙端阻力。对全长48 m的地下连续墙,实施墙底后压浆后,自墙顶以下约6 m开始,墙侧摩阻力均显著比勘察报告经验值大;且越接近墙底,提高幅度越大,加载至极限的下段墙侧阻实测结果也证明了这一点。墙底采用后压浆处理后,墙底沉降主要为墙底土弹性变形引起,塑性刺入较小。

自平衡法测试桩基侧摩阻力精度分析

以哈尔滨滨北线松花江公铁两用桥的三根桩基试验为背景,三根试桩均采用自平衡法进行测试,通过对自平衡法测试的桩侧摩阻力与勘察结果进行对比,采用图形分析和数值分析的方法分析两者的趋同性,从而探讨自平衡测试方法在实际工程应用测试侧摩阻力的精度。

预埋载荷箱桩基静载荷试验的开发与应用

本文介绍了近年来改进的Osterberg试桩法-预埋载荷箱桩基静载荷法的基本原理和特点,以及在合肥地区桩基静载荷试验中的应用及其取得的成果,充分说明该方法对于合肥及软岩地区的嵌岩桩的试验和性状研究是特别适宜的。

自平衡法测试桩基承载能力在工程中的应用

以某小区的三根试桩为背景,针对工程桩基试验方法,对自平衡在实际工程中的应用进行了介绍,由于三根试桩的地质几乎相同,那么试桩在试验时所激发的侧摩阻力和端阻力也几乎相同,因而通过自平衡方法实测得到的桩基极限承载能力也几乎相同,以此初步证明了自平衡法测试桩基承载能力的可靠性。

桥梁基桩自平衡试验研究

结合新建南宁至黎塘铁路8根桥梁基桩的自平衡试验数据,基于各试验桩荷载箱位置和桩周土性质,分析了荷载箱与自平衡点位置的相对关系对单桩极限承载力的影响。试验结果表明荷载箱位置的正确与否,对确定单桩极限承载力试验值的准确性影响显著,桩周土性质对承载力的影响也不容忽视。并提出一种确定自平衡点的辅助手段,即采用[P]=1/2U∑fili+m0 A[σ]计算出来的试桩单桩轴向受压容许承载力反算出自平衡点位置。

大直径深长桩泥岩侧摩阻力试验研究——以吉林省龙华松花江特大桥工程试桩为例

泥岩地基中泥岩的桩侧摩阻力设计参数比较缺乏。通过对吉林省龙华松花江特大桥工程试桩的自平衡静载试验分析,并结合室内桩和泥岩接触中型剪切摩擦试验,揭示了该地区泥岩地基中大直径深长灌注桩泥岩侧摩阻力作用机制及承载特征,得出了一些对泥岩地基中钻孔灌注桩的设计和深入研究具有指导意义的结论。结果表明:大直径深长桩桩端阻力分担的荷载只占总承载力的一小部分,属摩擦型桩。自平衡测试中,全风化泥岩侧摩阻力达到173 kPa,强风化泥岩侧摩阻力达到279 kPa,中等风化泥岩侧摩阻力达到336 kPa,实测值较规范参考值大很多。建议在桩基设计时通过室内桩和泥岩接触中型剪切摩擦试验,基于莫尔库伦理论预估泥岩侧摩阻力,为桩基承载力的确定提供参考。