西康高铁秦岭太兴山隧道凿岩台车钻爆试验研究

基于凿岩台车应用现状,针对采用凿岩台车钻孔爆破时平均线性超挖量大等问题,选取西康高速铁路(西安—安康)秦岭太兴山隧道左洞进口Ⅲ级围岩段(DK23+075—DK23+155)作为凿岩台车钻爆法试验段。首先针对周边孔外插角大和掏槽孔深度受限情况,将凿岩台车两侧机械臂长度由7.1 m缩短至6.1 m。然后制定了精准钻孔措施。基于与该隧道同等围岩级别地段手风钻钻孔爆破施工经验,经过现场3个循环的凿岩台车钻爆试验,确定掏槽形式为两级斜孔掏槽,把电子雷管起爆时间设置为导爆管雷管奇数段位的起爆时间,按照掏槽孔、辅助孔、内圈孔、周边孔和底板孔的顺序依次起爆。经实施,爆破施工进尺可达3.4~3.6 m,周边孔爆破后炮痕保留率90%以上,断面平均线性超挖量仅19.9 cm。与凿岩台车配套的药卷直径宜在40~45 mm取值。

缓倾岩层高铁隧道控制爆破技术研究

为解决爆破开挖引起的层状围岩隧道成型困难问题,以西延高铁缓倾层状宜君隧道工程为研究背景,分析爆破方案爆后隧道轮廓存在超欠挖等问题。采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件对缓倾层状围岩隧道光面爆破成形控制进行数值模拟,分析隧道围岩损伤情况,提出光面爆破参数的优化措施,通过改变炮眼布置形式及参数,可有效改善隧道超欠挖效果,提高隧道开挖质量。

大断面软弱围岩隧道光面爆破技术研究

为解决大断面软弱围岩隧道的超欠挖、超耗问题,以武隆隧道、白马山2号隧道为工程背景,对光面爆破的工艺流程、爆破参数进行优化设计,采用三维激光扫描仪对光面爆破前、后的开挖轮廓进行断面扫描,揭示了光面爆破的作用机理,结合断面数据分析了光面爆破的作用效果、技术优势与经济效益。结果表明:进行光面爆破时,不同炮孔间平整断裂面的形成促进了开挖岩壁的连续性、光滑性和完整性;采用光面爆破能显著减少隧道超挖,使平均超挖由35 cm以上降低至10~20 cm,且显著降低了喷射混凝土的超耗率,大幅节省了每延米的开挖成本。

水工隧洞Ⅳ类围岩拱架段爆破开挖超挖控制

爆破开挖是水工隧洞开挖中最常见的开挖方法之一,由于隧洞开挖围岩岩性的不确定性,通常围岩岩性较差时,需要采用钢拱架、锚网喷联合支护。为确保施工安全,钢拱架支护要求紧跟掌子面,由于钢拱架的影响,隧洞开挖时,周边孔钻孔角度与隧洞轴线形成夹角,隧洞成型开挖超挖控制难度增大,易造成孔底部位超挖增大。控制隧洞开挖成型质量、减少超挖对工程成本控制有着重要意义。如何减少孔底超挖,成为工程亟待解决的问题。

隧洞开挖爆破超挖控制技术研究

针对隧洞开挖超挖严重、开挖断面成形差的情况,探讨了超挖造成的影响和危害,论证了单循环进尺与超挖量是平方关系,单循环进尺较小时采用长钻杆钻孔有利于减小外偏角、减少超挖。并从施工技术、爆破技术和施工管理技术的角度提出了隧洞开挖时控制超挖的有效方法,可供隧洞施工参考。

软弱夹层对隧道光面爆破效果影响机理研究

以一实际隧道为工程依托,采用ANSYS/LS-DYNA数值模拟方法,针对含软弱夹层围岩隧道光面爆破成型效果问题开展研究。根据软弱夹层与隧道光爆层的相对位置关系,对软弱夹层的空间分布形态特征进行归类和概化处理,提出一种适用于分析软弱夹层影响下光爆层爆破成型效果的概化模型;开展软弱夹层对隧道爆破成型效果影响的多工况数值计算,分别从爆炸应力波的传播及爆生气体的楔入2个方面探讨软弱夹层对隧道爆破成型效果的影响机理,推演得到不同软弱夹层赋存状态下隧道爆破成型轮廓分布图式;结合工程实际施工情况,提出软弱夹层条件下隧道超欠挖爆破控制措施并进行爆破试验验证。结果表明,推演的软弱夹层条件下爆破成型与实际吻合较好;爆破参数调整后,隧道爆破成型效果理想。

隧洞底板开挖光面爆破实验

为了解决乌干达卡鲁玛尾水隧洞底板开挖的石方超挖问题,在底板开挖的初始阶段,进行了一系列光面爆破装药结构改进技术实验,通过调整底板光爆孔孔距、抵抗线、线装药密度,最终确定了合理的底板开挖光面爆破参数:孔距61.8cm,最小抵抗线60cm,装药间隔61.3cm,线装药密度160.4g/m。实验结果表明:光面爆破装药结构改进技术同样适用于隧洞底板开挖,底板光爆孔内按一定间距分布的炸药卷和导爆索在处于自由状态的情况下,仍然能够正常起爆。在卡鲁玛尾水隧洞底板开挖的光面爆破施工中,底板开挖半孔率达90%以上,底板总平均超挖16.67cm,大大减少了石方超挖量,节省了大量回填混凝土,有效降低了开挖成本。

九瑞高速岩质隧道钻爆法施工超欠挖控制措施及成本分析

为了降低岩溶地质隧道钻爆法施工超欠挖耗费,提高隧道一次性开挖合格率,对目前隧道超欠挖现状进行研究,分析影响隧道超欠挖的因素,介绍超欠挖对工程造价的影响情况。根据实际调查和现场试验,找出了影响超欠挖和造价耗费的主要因素,并制定了有效的控制措施。采用改进后的方案进行隧道开挖施工后,隧道一次性开挖平均合格率由67.4%上升到了83.9%,经济效益提高了49.9%,证明采取的处理措施是成功的,可为以后类似工程提供借鉴。

控制隧道超挖的试验研究

本文依据爆破理论结合现场试验结果，对光面爆破参数进行了综合研究。

浅谈测量对隧道超欠挖的控制

介绍了超欠挖的概念和水利工程中超欠挖控制的意义,通过分析隧道超欠挖产生的原因,着重从工程测量方面讲述对隧洞工程超欠挖的影响,从测量点控制到隧道面的放样等方面提出相应的测量方面的措施及其产生的作用,分析其对工程成本的控制。

隧道超欠挖对隧道成本的影响及控制途径

阐述了钻爆法隧道开挖时超欠挖产生的原因,分析了超欠挖对隧道施工成本的提高产生的重要影响,以此期望能够引起足够重视。最后提出控制隧道超欠挖的三条主要途径:①强化现场施工管理,这是减少超欠挖的根本措施;②实施“新奥法”技术,这是减少超、欠挖的有效技术措施;③改变“宁超勿欠”的传统观点,树立“少超少欠”的观点。

隧道超欠挖的控制

隧道超欠挖对隧道的安全进度和工程质量有很大影响,也会影响承包商的经济效益。结合笔者的实践对产生隧道超欠挖的原因进行了分析,并有针对性地提出了控制隧道超欠挖所应采取的措施。

有关隧道工程施工超挖的预防与控制的分析

新时期,我国隧道工程的施工技术与工艺水平实现了大幅度的提升,极大地改进了隧道工程的建设状况,为国家发展建造了诸多良好性能的隧道。但是,超挖现象在当前的隧道施工中依然较为严重,成为影响隧道质量、诱发安全事故的主要因素,必须得到有效地解决。本文以隧道的超挖现象为主题,通过分析诱发超挖现象的因素,谈论了对超挖现象进行预防及控制的具体措施。

基于公路隧道开挖的超欠挖控制研究

基于公路隧道工程开挖施工中的超欠挖问题,从工程地质条件、开挖技术方式2方面分析超欠挖控制的影响因素,并从不同的角度入手,探究公路隧道开挖中超欠挖的具体控制方式。

凿岩台车采用长短眼配套控制隧道超挖技术

为有效降低施工成本,减小钻爆法隧道超挖量,提高钻爆施工技术及改进施工工艺,通过研究凿岩台车作业模式,分析得出凿岩台车进行隧道钻爆开挖时,由于受台车钻臂结构影响以及现场视线不清、视距较远等,钻凿周边眼时外插角不易控制,产生的隧道超挖往往较大。结合工程实践,通过对比凿岩台车在初期支护紧跟掌子面及不紧跟掌子面等不同施工工况下长短孔配套施工产生的超挖量,得出在保证施工安全的前提下,保留一定长度的隧道不进行初期支护施工钻孔,并采用长短孔配套钻孔爆破技术,可有效控制凿岩台车钻爆时隧道的超挖量。研究结果表明:采用长短孔配套钻孔时,Ⅱ、Ⅲ级围岩,Ⅳ级围岩,Ⅴ级围岩相比类似条件只采用长眼时的最大超挖量分别减少约12、19.5、21.5 cm。

浅析层状片麻岩隧道超欠挖施工控制技术

以河南济阳高速JYTJ-1标一分部焦树坪隧道施工为例,全面介绍了层状片麻岩隧道光面爆破技术以及施工过程中总结的技术参数和成果,施工管控效果较好,取得了良好的社会经济效益,得以推广应用。

隧道成型控制爆破技术及围岩损伤范围研究

为解决因初期支护格栅拱架限制周边眼钻凿精度而引起的隧道周边超欠挖问题,以青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间工程为例,介绍"长、短眼"控制爆破技术,提出"长、短眼"布置方案,并采用质点峰值振动法和激光隧道断面检测仪分别对"长、短眼"爆破技术产生的围岩损伤范围和隧道超欠挖量进行分析和监测。结果表明:1)采用"长、短眼"控制爆破技术,Ⅳ级围岩段隧道周边超欠挖控制在150 mm以内,且理论计算每米进尺回填混凝土节省成本7 182元,可提高工程经济效益;2)长短眼爆破产生的损伤范围为0.29~0.33 m,隧道拱顶沉降、净空收敛量均控制在10 mm以内,施工效果好。

隧道施工超挖控制措施

隧道开挖质量的好坏直接影响到施工质量、安全、工程投资以及施工完成后期的运营安全。文章结合隧道工程实例,分析了隧道超欠挖特别是超挖问题出现的原因,并提出了相应的预防控制措施。

隧道超欠挖的控制

隧道的施工技术、工艺和管理水平随着科学技术及工程建设的快速发展已不断提高和完善,但隧道工程施工中仍存在一些问题,比如隧道工程面临的最大难题就是超欠挖的问题。超欠挖对工程的成本有着极大的影响,所以如何能够减少超欠挖为工程带来的损失从而为隧道工程节约成本并带来更高的稳定性才是应该研究的问题。

水平泥岩砂岩长短眼结合控制爆破施工技术

在隧道施工过程中发现中薄～中厚层状泥砂岩互层层间结合很差，隧道爆破开挖后，开挖轮廓光爆效果较差，超挖较多，严重影响施工质量、安全及进度。通过对水平泥岩砂岩地质相关隧道的施工，认为须依据围岩情况来选择相对的爆破参数才能得到较好的爆破效果，经总结形成了水平泥岩砂岩长短眼结合控制爆破施工方法，并分别从工艺原理、操作要点及适用范围对该工法做了详细介绍，以期为相似地质工程提供经验参考。