基于重叠网格的真空管道高速列车运行条件对温度场影响分析

为研究真空管道列车在运行时管道内的温度场与管道截面积、真空度和运行速度之间的关系,利用仿真软件Fluent,并结合重叠网格技术对不同列车运行速度、管道截面积和真空度进行仿真,分析了其对管道内和列车表面温度场的影响情况。研究结果表明,管道截面积的增加以及运行速度的降低会导致列车表面以及管道内温度降低;管道内真空度的增加对管道内温度场影响不大,但会使列车表面温度呈上升趋势。

华中地区女大学生下体比例特征细分研究

为获得华中地区女大学生的下半身形体比例细分类型,并对应个性化女裤结构比例设计提供参数依据。以156名18~22岁在校女大学生为测量对象,结合照片测量、三维截面重合图测量以及计算项目,共获得27项下半身形态特征参数。通过主成分分析,提取了6项下体形态特征影响因子,累积贡献率达到91.821%。依据载荷系数筛选出4项下体比值特征因子细分指标,分别为前后外包厚度比(FBLOD)、腰长立档比(WLSE)、会阴腰高比(PWH)以及膝高下裆长比(KHPL),对细分指标进行K-means聚类分析,获得A~D 4种下体比例特征细分类型,依据各类型样本分布比例确定B类型为典型比例特征类型。采用B类型比例特征参数对裤装基本型比例结构进行优化调整,经Style 3D虚拟试穿舒适性检验,调整后的裤装基本型舒适性得到有效提升。

新街台格庙煤—气重叠区天然气井立体封堵方法

进入统筹建设阶段的国家重点特大型新街台格庙矿区,其煤炭资源与苏里格气田东部、大牛地气田北部完全重叠。针对传统天然气井封堵工艺不能满足双方的安全生产和资源回收需求,提出“五段封堵、三层阻隔、查固补注、分段用材、层层质检”的天然气井立体全井段封堵方法:套管内建立气层段、中部地层段、煤层段、淡水层段和井口的全井段封堵体系;水泥塞与机械塞搭配设置3层合理的封堵屏障;开展固井情况评估,封隔套管外环空通道;气层段封堵使用超细油井水泥,确保封堵半径的有效密封性,其余封堵段使用G级油井水泥;带压候凝、下钻探塞面和逐级试压评估封堵质量。该方案封堵实验表明,封堵质量完全合格。

ATS与Overlap命令冲突导致道岔故障的研究

地铁非终点站折返运营模式中,由于ATS进路触发机制与联锁Overlap触发机制冲突,导致道岔在转换过程中多次出现异常监测曲线,甚至造成道岔失表故障。此种现象影响地铁运营质量且威胁行车安全,针对此类故障的原因和过程进行分析,并提出多种合理的解决建议。

城市轨道交通配线处刚性接触网电分段形式探究

目前城市轨道交通配线处架空刚性接触网电分段一般采用分段绝缘器形式,从结构形式、接触网平面布置、电气原理、维保等方面综合比较了分段绝缘器和绝缘锚段关节的优缺点,提出了配线处部分位置采用绝缘锚段关节的建议方案。

地铁刚性接触网分段绝缘器改绝缘锚段关节方案研究

通过对比刚性接触网分段绝缘器及绝缘锚段关节的优缺点,结合理论研究及现场试验,探讨绝缘锚段关节替代分段绝缘器方案,验证在电位差较小、具备安装空间、运行强度低的折返线上采用绝缘锚段关节形式电分段的可行性。

城轨交通保护进路与折返进路触发机制冲突改进方案研究

南宁轨道交通2号线曾多次发生保护进路与折返进路命令冲突,导致折返道岔发生挤岔报警故障,严重影响行车安全和效率。以南宁轨道交通2号线西津站故障为案例,分析出故障主因为保护区段防护命令和折返进路命令存在命令冲突;研究进路触发冲突的机制,提出修改保护进路属性、调整进路预排触发轨及保护进路触发轨、调整道岔操岔控制逻辑等3种技术方案,并分析其优劣性,经过软件升级整改,有效解决了问题,为行业发展提供技术支持。

高速铁路接触网电分相设计

通过对动车组受电弓与空气绝缘电分相相对位置分析,讨论适合于我国高速铁路的电分相形式。通过各种形式的比较,建议我国高速铁路电分相的设计应视运行速度目标值而定,不可一概而论:枢纽及速度小于200 km/h区段建议采用6跨锚段关节形式,高速正线通过区间建议采用12(或13)跨锚段关节电分相。

高速铁路CPⅢ网区段搭接数据处理研究

研究目的:高速铁路轨道控制网(CPIII)相邻区段的搭接是否合理将直接影响轨道的平顺性,影响轨道长短波检测的计算结果。本文针对国内轨道控制网CPⅢ两种主要的区段衔接方法,结合工程实际进行了研究。给出两种搭接计算的算法,对两种算法的结果进行比较,并对其优缺点进行分析对比;对搭接平差前超限情况的处理方法进行阐述,为类似工程应用提供参考。研究结论:在相邻两段CPⅢ网独立平差后搭接区点的坐标较差≤3 mm情况下,两种方法得到的搭接平滑结果,均可以满足轨道长短波检测的需要。从测量理论和实践应用出发,严密平差搭接的方法应该更可靠,搭接数据处理的可操作性更强,更适用于工程测量实际情况。

高速铁路接触网四跨锚段关节结构优化研究

高速铁路接触网锚段关节处于两支接触悬挂的过渡段区域,属于接触网的薄弱环节,当受电弓高速通过该区域,引起弓网振动较其他区域严重。针对某条高铁4跨锚段关节存在中心柱定位器磨定位支座、转换柱定位点抬升较大、两支悬挂交叉点不等高等问题,提出结构优化方案。首先调整接触网平面布置,形成3种调整方案,再利用弓网仿真手段,建立4种4跨锚段关节的弓网仿真模型,比较弓网动态性能参数,得到的结论有:双弓运行建议采用方案2的接触网布置方式,4跨锚段关节定位点最大抬升出现在转换柱ZJ2上,中心柱定位点的抬升衰减较其他定位点慢,调整方案的弓网动态性能较原设计方案优。

双弓作用下锚段关节处弓网耦合系统受流分析

基于大型有限元软件ANSYS建立了双弓弓网耦合系统的有限元模型,分析研究弹性链型悬挂弓网系统下,跨距、列车运行速度、弓头质量、接触线张力、双弓间距对锚段关节处弓网耦合系统动态受流特性的影响以及前、后弓的相互影响规律。

三断口分相中性区感应电压分析

通过分析三断口锚段关节式电分相技术特征,研究绝缘锚段关节中接触网空间结构布置,建立了动车组自动过分相暂态模型,经与实际测量结果对比分析,证明了车网耦合感应电压计算方法的准确性.研究结果表明:列车行进状态影响空间分布电容,使得三断口分相两中性区具有明显电势差.

多层螺旋CT腹腔动脉成像在不同重叠率与成像方法的相关研究

目的:通过比较3种不同的重叠率所获得的腹腔动脉及其分支图像质量,以获得多层螺旋CT(MSCT)血管成像(MSCTA)理想的重建参数。方法:随机选择45例临床推荐行腹部增强扫描的患者纳入研究,选择3.0 mm×2.5 mm的扫描参数,对横断面扫描图像的原始数据分别用重叠率0％,50％和75％进行层厚3.0 mm轴面重建。采用最大密度投影(MIP)和容积重建(VR)两种后处理成像方法。根据腹腔动脉及分支血管边缘的清晰度、腹腔动脉的分支级别显示情况进行综合评分,由2位有经验的放射科医师用双盲法评分,所有统计工作应用SPSS软件完成。结果:3种不同重叠率对腹腔动脉血管成像的总体质量以75%与50％重叠率图像质量最佳,两者差异无显著性(P>0.05),75％、50％重叠率图像质量高于重叠率0％(P<0.05)。结论:多层螺旋CT腹腔动脉血管成像选择3.0 mm层厚、50％重叠率能很好显示腹腔动脉及分支,VR比MIP重建的血管图像更优。

牵引网双中性段电分相过电压分析与抑制

研究目的:针对电力机车断电过电分相产生过电压击穿绝缘设备问题,进行时序开关控制的链式电路建模,分类比较七跨/八跨锚段关节式电分相单、双中性段的机车-电分相-牵引网联合仿真全过程过电压,提出一种抑制锚段关节式电分相过电压治理的方法。研究结论:(1)七跨电分相中性线得到的过电压与文献中的试验结果相符,残压联合仿真有效值与理论计算值约11 kV,进一步对仿真有效性进行了验证;(2)八跨双中性段电分相的双边无源RC抑制电路,使中性段过电压值由七跨单中性段的95.57 kV降为59.28 kV,抑制效果较明显;(3)实验结果对锚段关节电分相设计具有重要参考价值。

凤凰山铜矿床北区剖面原生叠加晕特征研究

剖面原生叠加晕研究结果表明,凤凰山铜矿床北区经历了多阶段的成晕成矿作用,各矿体各阶段的成晕成矿作用具有各自的原生晕分布特征,原生晕的叠加基本没有改变这种特征,只是形成了一个范围更大、强度更弱的原生叠加晕;同时,本区原生晕分布特征也指示了深部存在隐伏矿体的可能性。

基于语体的对外汉语教学语法体系构建

本文试图在借鉴已有研究成果的基础上,从语体的角度来探讨对外汉语教学语法体系的构建问题。文章首先简要回顾了目前语法教学和研究的现状,在此基础上提出建立基于语体的对外汉语教学语法体系构想,即对外汉语教学语法体系应由共核语法、口语语法和书面语语法三部分构成。

塔中16油藏石炭系巴楚组含砾砂岩段小层对比及地层叠置样式

含砾砂岩段是塔中16油藏石炭系的主力产油层段,因该套地层厚度较薄且叠置样式不明确,导致油田投入开发以来,小层划分及对比意见不统一,严重影响了油田开发方案部署以及剩余油挖潜。以剖析塔中16油藏含砾砂岩段地层叠置样式及该样式下的小层分布特征为目的,综合运用地质、测井以及新处理的三维地震资料,采用模式指导、旋回对比、动态验证、全区闭合的方法,开展了含砾砂岩段小层的划分与对比工作。研究认为:含砾砂岩段发育先超覆沉积后剥蚀的地层叠置样式;在小层的岩性特征、旋回特征以及电性特征的综合分析基础上,结合地层对比标志层,将含砾砂岩段自下而上划分为2个砂组5个小层;通过不同地层叠置样式下的地层对比方法分析,优选了适合研究区的"斜对"方式,开展全区的小层对比工作,并通过已有的生产动态资料进一步论证了划分结果的可靠性;同时,分析了1-5小层的地层平面分布范围,总体表现为由下至上地层分布范围逐渐减小的特征。

弹性吊索对接触网锚段关节弓网受流影响分析

高速铁路接触网工程建设过程中,锚段关节因结构安装特点无法安装弹性吊索,但贸然取消弹性吊索可能会对接触网锚段关节弓网受流造成影响,因此对其研究有重要意义。根据有关标准和工程实践,首先拟定250 km/h和350 km/h两个速度等级的接触网设计参数,再结合弹性吊索参数及接触网锚段关节安装和取消弹性吊索确定了8种工况,分别建立接触网仿真模型,对弓网动态性能仿真计算后,得出不同工况下接触网动态性能。经分析得出的结果为:250 km/h速度等级接触网弹性吊索长度宜取14 m,张力宜取2.8 kN,锚段关节宜安装弹性吊索;350 km/h速度等级接触网弹性吊索长度宜取18 m,张力宜取3.5 kN,锚段关节宜安装弹性吊索。该结果可为设计速度250 km/h、350 km/h高速铁路接触网系统设计和施工提供参考依据。

空中交通安全研究的综述及发展方向

本文就国内外空中交通安全问题的理论研究成果作了简要的回顾，分析了影响空中交通安全的一些重要影响因素，从各种研究理论中归纳出三种典型的方法，即ＣＳ法，ＴＩＳ法，Ｐ＆Ｓ法，并就这些研究方法进行了详细的分析，指出这些方法的优缺点，提出了空中交通安全研究未来的发展方向。

三断口八跨锚段关节式电分相过电压分析

针对电力机车通过锚段关节式电分相时产生的过电压可能造成车顶绝缘击穿的现象,利用PSCAD/EMTDC软件建立仿真模型进行研究。对比分析机车通过七跨与三断口八跨锚段关节出现的过电压幅值大小,表明三断口八跨锚段关节对过电压有一定的抑制作用。