添加剂对工业齿轮油性能影响的研究

研究了硫化烯烃、磷酸酯胺盐、硫磷酸酯极压抗磨剂，含氮杂环衍生物多功能添加剂和防锈剂等，对工业齿轮油抗乳化性能、极压抗磨性能、防锈性能的影响；以及硫化烯烃、磷酸酯盐极压抗磨剂与含氮杂环衍生物多功能添加剂之间的协和效应。试验结果表明：1．2％～1．6％复合添加剂调制的CKD220工业齿轮油中，磷酸脂盐的正确选用可以提高齿轮油的抗乳化性能、防锈性能和减少防锈剂用量。硫化烯烃与磷酸脂盐、含氮杂环衍生物多功能添加剂的合理组合，可以提高齿轮油的极压抗磨性能和防锈性能，减少添加剂总加剂量。

新型S-N型1,3,4-噻二唑-2-硫酮衍生物对菜籽油摩擦磨损性能的影响

合成了一种新型S-N型1,3,4-噻二唑-2-硫酮衍生物5-十二烷基二硫代-3-苯基-1,3,4-噻二唑-2-硫酮(DPTT),采用元素分析和红外光谱技术对化合物结构进行表征,用热重分析仪考察其热稳定性,在四球摩擦磨损试验机上评价其作为菜籽油(RSO)添加剂的摩擦磨损性能,采用扫描电子显微镜和X射线光电子能谱仪观察分析钢球磨损表面形貌及其元素的化学形态.结果表明:所合成的化合物具有较高的热稳定性,能够有效地提高菜籽油的抗磨减摩性能;在摩擦过程中,钢球磨损表面形成了一层含硫化亚铁、二硫化亚铁和硫酸铁、含氮金属配合物、氮氧化合物和氮的有机化合物复合膜,从而使添加剂具有良好减摩抗磨性能.

工业齿轮油的发展趋势及对添加剂的要求

为了促进国内齿轮油添加剂研发工作的发展,在文献调研的基础上,结合国内润滑油市场的具体情况,对工业齿轮油的性能特点、发展趋势及其对添加剂的要求进行了分析,重点总结了抗氧剂、极压抗磨剂和分散剂的应用现状与趋势。同时根据国内润滑油添加剂的发展现状,对未来齿轮油添加剂如磷氮剂、含硼添加剂和纳米添加剂等的研发工作提出了一些建议和展望。

硫代磷酸三苯酯和α-巯基苯并噻唑用作添加剂时在钢球表面上的摩擦磨损特征

分别运用四球摩擦试验机、磨粒铁谱分析技术和俄歇电子能谱表面分析技术对硫代磷酸三苯酯(TPPT)和α 巯基苯并噻唑(MBT)用作酯类航空润滑油的极压抗磨添加剂时的摩擦磨损特征进行了研究。结果表明,硫代磷酸三苯酯综合了磷系和硫系添加剂的优点,既具有在低负荷下的抗磨作用,又能够保证在高负荷下的极压作用;而α 巯基苯并噻唑由于在摩擦表面只能生成无机的硫化铁膜,只具有在高负荷下的极压作用,而在低负荷下的作用效果较差。文章最后指出,在航空润滑油中,硫代磷酸三苯酯完全能够代替α 巯基苯并噻唑作为极压抗磨剂使用。

一种杂环衍生物作为润滑脂添加剂的性能研究

结合高档风电润滑脂产品开发的需要,在实验室合成了一种新型含硫杂环衍生物添加剂RHY317,在2号复合锂基脂中对其极压抗磨性能和防腐蚀性能进行评价,并与RHY313,S-1,S-2含硫型极压抗磨剂进行性能对比。结果表明,所研制的RHY317添加剂在基础脂中具有优异的极压性能、良好的抗磨性能和防腐蚀性能,以其作为极压抗磨主剂调制的风电润滑脂能够满足性能指标要求。

一种硫-磷-氮添加剂在聚醚润滑油中的应用研究

针对高档聚醚润滑油品的研制工作,开发了一种含硫-磷-氮型极压抗磨剂(代号为RHY319)。在四球摩擦磨损试验机上系统考察了RHY319添加剂在聚醚基础油中不同含量、不同载荷下的摩擦学性能,利用三维轮廓仪、XPS等表征手段探讨了添加剂的作用机理;结果表明,RHY319添加剂在聚醚基础油中具有良好的极压、抗磨、抗腐蚀性能;将RHY319应用到KGH型聚醚润滑油中,能够满足油品开发需求。

不同连接体合成的水溶性可生物降解润滑添加剂的摩擦学性能初探

应用4种不同的物质作为连接体合成油酸类可生物降解型水溶性润滑添加剂,并考察其极压抗磨性能。通过对4种连接体所得添加剂的极压抗磨性能进行对比分析,提出4种连接体的结构及分子量大小是造成极压抗磨性不同的主要原因。

航空润滑油极压抗磨剂的摩擦学性能研究

对含有磷酸三甲酚酯 (TCP)、α 巯基苯并噻唑 (MBT)和硫代磷酸三苯酯 (TPPT)三种极压抗磨剂的航空润滑油 ,分别运用四球摩擦试验机、磨粒铁谱分析技术和俄歇电子能谱表面分析技术对它们的摩擦学特性进行了研究。结果表明 :硫代磷酸三苯酯由于在摩擦表面生成了有机和无机的混合膜 ,使其既能起到良好的作用 ,又不至于因大的活性而引起腐蚀磨损 ,从而具有最佳的极压抗磨性能。

三氟乙基氯乙基磷酸酯的摩擦学行为研究

由氯乙醇,三氟乙醇和三氯氧磷合成了三氟乙基氯乙基磷酸酯(FPC),采用傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)对其结构进行了表征;在微动摩擦磨损试验机(SRV)上评价了其作为酯类润滑油添加剂的摩擦学性能;采用扫描电子显微镜(SEM)和X射线光电子能谱仪(XPS)分析了摩擦表面的形貌及化学状态.结果表明:FPC作为添加剂对钢/钢摩擦副具有良好的极压抗磨性能;FPC在钢磨损表面形成了含有氟化物,氯化物及磷酸酯的混合边界润滑膜,从而有效地提高了润滑油的承载能力和抗磨性能.

一种具有低污渍特性磷-氮剂的性能及应用研究

针对轻金属无渍液压油的研制工作,在实验室开发了一种新型结构的磷-氮剂RHY315,在3号白油基础油中进行了摩擦学性能评价和退火清净性考察,并与常见的3种含磷型极压抗磨剂进行了性能对比。结果表明,RHY315添加剂在基础油中不但表现出良好的极压抗磨性能,而且具有突出的低污渍特性。以RHY315为主要的极压抗磨剂组分调制的轻金属无渍液压油摩擦学性能完全能够满足指标要求,同时对油品的其他性能无不良影响。

不同工艺制备的硫化烯烃的摩擦学特性研究

采用四球摩擦磨损试验机对用高压法及传统法生产的硫化烯烃进行了摩擦学性能对比试验 ,采用 X射线光电子能谱分析了 2种不同工艺制备的硫化烯烃的作用机理 ,初步探讨了其应用 .

含磷极压抗磨剂抗微点蚀性能评价和机理分析

目的评价三种含磷极压抗磨剂的抗微点性能并分析其作用机理。方法使用MPR模拟微点蚀试验机考察三种含磷极压抗磨剂(磷型P-1、硫磷型P-2、分散型P-3)的抗微点蚀性能。使用四球试验机、铜片腐蚀试验仪、烘箱、油膜厚度测试仪等,评价添加剂的摩擦、抗腐蚀、抗氧化性能及油膜形成能力,分析添加剂抗微点蚀性能与上述性能之间的关系。借助SEM测试分析不同添加剂的抗微点蚀机理。结果添加P-3的润滑油GO-3的综合性能最好,GO-3具有良好的抗微点蚀性能,9 h MPR试验的辊子轨道宽度变化率为35.87%。GO-3具有良好的极压抗磨减摩性能,四球机试验测得其最大无卡咬负荷为1441.6 N,磨斑直径为0.38 mm,在试验载荷大于294 N时,其摩擦系数最低。GO-3的抗腐蚀性能良好,铜片腐蚀试验级别为1b。GO-3的氧化腐蚀性低,烘箱氧化试验中钢片评分为1分,且无油泥产生。GO-3的油膜形成能力强,60~120℃时弹性流体润滑油膜的厚度为371.2~153.6 nm。结论分散型磷氮极压抗磨剂P-3化学活性适中,可以避免在摩擦表面发生严重腐蚀或剧烈摩擦化学反应,具有良好的承载、减摩、抗磨和抗微点蚀性能。

乳化液添加剂的类型、作用及发展趋势

随着节能环保要求的不断提升,乳化液型的润滑产品得到了越来越广泛的应用。文章对乳化液中所使用的添加剂进行了总结,归纳了不同类型添加剂在体系中的性能和作用机理,在此基础上分别介绍了其研究现状与配方应用,期望为这几类乳化液添加剂的研制及应用提供参考。

硫磷酸酯磷酸复酯牛二胺盐和亚磷酸酯牛二胺盐的研制与应用

研究以牛二胺为胺化剂,生产硫磷酸酯磷酸复酯牛二胺盐和亚磷酸酯牛二胺盐的工艺过程。结果证明:用牛二胺生产的硫磷酸酯磷酸复酯牛二胺盐和亚磷酸酯牛二胺盐,具有有效组分高、极压抗磨性能好的特点。以硫磷酸酯磷酸复酯牛二胺盐和亚磷酸酯牛二胺盐与含硫组分T32l为主剂,调制齿轮油复剂,其性能优于Hitec 343,说明用牛二胺取代叔烷基伯胺可行。

二元添加剂体系化学反应活性与极压抗磨性的研究

利用热丝法和四球试验机研究了二元添加剂体系的化学反应活性和极压抗磨性,并用俄歇电子能谱仪分析了试验后细铁丝和钢球磨痕表面的元素组成。结果表明,石油磺酸钙和苯三唑脂肪胺盐对3种含磷极压抗磨剂的抗磨性都有比较明显的影响,而对它们的极压性却几乎没有影响。

镧化合物极压抗磨剂研究进展及润滑机理

文章综述了无机镧化合物、有机镧化合物、复合镧化合物以及镧化合物与传统添加剂复配的摩擦学性能研究进展,介绍了镧化合物作为极压抗磨剂在摩擦副表面的润滑机理,提出研究开发镧化合物极压抗磨剂需探索绿色合成方法和绿色化合物,兼具高性能、高产率、低成本特性的建议。

80W/90GL-5车辆齿轮油的研制

介绍８０Ｗ／９０ＧＬ－５车辆齿轮油的研制过程，提出符合８０Ｗ／９０粘度级别的基础油。给出符合８０Ｗ／９０ＧＬ－５车辆齿轮油规格的油品配方。