跨座式单轨PC轨道梁线形影响因素分析

跨座式单轨交通“梁轨合一”的特性使得其对轨道梁的线形精度要求很高。因此,必须对影响PC轨道梁变形的因素进行分析,找出关键影响因素,提出控制措施,以确保轨道梁线形精度满足要求。对影响PC轨道梁线形的收缩徐变、混凝土弹性模量、预应力、施工制造等各因素进行全面分析,并以25 m跨度简支PC轨道梁为例,研究其结构自重、预应力管道位置、预应力筋张拉、弹性模量、收缩徐变等对结构变形的影响程度。计算结果表明,预应力对结构变形影响很大,弹性模量的影响不容忽视。为更好地控制PC轨道梁梁体线形,预应力导致的施工实测伸长量与理论伸长量偏差不宜超过±3%;弹性模量偏差应控制在5%以内。

重庆轻轨PC梁动力特性的试验研究

结合重庆轻轨采用跨座式单轨交通的应用需求,为进一步掌握其轨道梁的结构动力特性,对两类典型的PC轨道梁进行了现场实测试验研究,为PC轨道梁的结构优化设计提供重要参考。

跨座式单轨曲线PC轨道梁线形控制技术

芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程,采用跨座式单轨列车系统,列车通过橡胶轮胎环抱梁体进行行驶,以保持行驶的稳定性。PC轨道梁不仅是承重的梁体结构,同时也是约束车辆行驶的轨道。轨道梁具有梁型多样、线形多变、精度要求高的特点,要求一次浇筑成型。因此,控制好梁体的线形是保证梁体制造精度的关键。通过运用测量新技术和新工装设备,介绍了PC轨道梁线形调整的顺序、方法、技术要求,阐述了曲线PC轨道梁在预制、变形观测及竣工测量过程中的线形控制技术,并运用三维激光扫描技术对梁体进行扫描检测,提高了测量效率,满足了设计精度要求,达到了预期的效果,对修建同类工程具有重要的指导意义。

跨座式城市单轨交通PC轨道梁工法研究

通过对影响预应力单轨PC轨道梁线形的各种因素的分析 ,确定了工法指导书应包括的主要内容。可对具体的现场预制施工进行指导 。

PC轨道梁钢支座疲劳试验研究

通过对活动钢支座和固定钢支座进行0万次、100万次、200万次、300万次的疲劳荷载试验,得出活动钢支座和固定钢支座的最大疲劳应力,应用强度屈服失效准则判断支座的疲劳破坏,最后的试验结果表明,使用ZG275-485H材料制作的上下摆,45CrNiMoV材料制作的承压板,40CrNiMo材料制作的锟轴的活动钢支座和固定钢支座都满足疲劳性能要求,具有很好的疲劳性能,能够满足PC轨道梁支座的疲劳要求。

自由设站放样测量在轨道交通连续刚构PC梁架设中的应用

芜湖轨道交通二号线是国内外首次采用跨坐式连续刚构PC梁的轨道交通项目,相较于国内外现有轨道交通项目的跨坐式简支PC梁,在梁体安装精度、线路平顺性控制、施工技术难度等方面均优于跨坐式简支PC梁。介绍了跨坐式连续刚构PC梁架设中自由设站放样测量控制网的测设原理、布点方法及布点形式,利用自由设站放样测量方法设站灵活、放样精度高等特点,结合自主研发的专用放样工装设备,解决了轻轨跨坐式连续刚构PC梁架设中测量精度不稳定、高程上桥困难、作业时遮挡严重、测量人员安全风险大、多榀梁连接平顺性差等测量难题,可将轨道梁中线偏差控制在3 mm以内,轨道梁中心变化率控制在1.5 mm/1.5 m以内,线路超高情况下的角度公差控制在±1/8°以内。实践证明:自由设站放样测量能够满足轨道PC梁精调施工定位的精度要求,且效率高、精度高、安全性高,在同类项目中具有推广和应用价值。

跨座式单轨交通系统PC轨道梁线形调整技术

介绍了跨座式单轨交通系统PC轨道梁线形调整的顺序、方法、技术要求和需配备的设备工装及工具,并阐述了轨道梁线形调整前的预测量、调整过程中的加减调整片、安装指形板、安装锚固螺母、安装锲紧块等工序和技术工艺,以推广跨座式单轨交通系统的应用。

跨座式单轨交通系统PC轨道梁架设与安装技术

介绍了重庆市单轨交通系统中采用的JQ60型架桥机结构形式和架设工艺流程与YL60型运梁车作业工艺流程,并阐述了在PC轨道梁安装过程中应重点做好锚固螺栓、支座抗剪榫锲紧块、支座活动端齿形定位板及指形板安装等工序的工作,以完善PC轨道梁安装工艺。

跨座式单轨连续刚构PC轨道梁关键设计参数研究

在广泛收集、吸取国内外单轨建设经验的基础上,根据跨座式单轨交通的特性及设计特点,结合芜湖跨座式轨道交通1号线、2号线在建轨道梁桥设计、施工情况,通过研究跨座式轨道交通连续刚构PC轨道梁桥的曲线半径、墩梁刚度分配、基础刚度、基础沉降、合龙温度及温差等关键设计参数,比选分析其对结构内力影响值,明确其对结构的影响因子,优化结构参数取值,并对连续刚构桥进行经济性比选分析。研究表明,连续刚构PC轨道梁综合造价指标较简支梁体系减少约15%,在城市单轨交通中具有较好的适用性。

谈PC梁模板工程的要点

结合PC轨道梁线型复杂、强度高、预埋件种类多、梁长类别不一等特点,着重就预制PC轨道梁的模板工程的要点进行简要的分析,从而达到充分利用水资源,保护环境,降低生产成本,解决现预制梁场普遍存在的问题的目标。

连续结构PC轨道梁临时支撑施工技术

连续结构PC轨道梁安装时,不能利用现有桥墩作为支撑点。论文介绍了一种临时支撑体系,可作为轨道梁吊装后的临时支撑点,确保轨道梁稳定,为类似工程提供参考。

延续蒸养工艺在跨座式单轨交通PC轨道梁冬季生产中的应用

延续蒸养技术就是将原蒸养工艺中模具室内的恒温阶段分解成了"模内恒温"和"模外延续恒温"两个阶段,是一种工艺技术创新。重庆轻轨三号线工程采用跨座式单轨交通设计,其PC轨道梁既是承重梁,也是直接作为车辆运行轨道,梁体表面质量直接影响其耐久性。本文系统地阐述了在冬季生产中采用延续蒸养工艺控制PC轨道梁的强度和表面质量过程。

跨座式单轨交通PC轨道梁预制技术研究及应用

跨座式单轨PC轨道梁为“梁轨合一”结构,线路的平、竖曲线、横向超高以及预拱均在一次浇筑的梁体上实现,其线形及精度直接决定着列车行驶的舒适性。芜湖市单轨项目在国内无成熟经验可借鉴的情况下创新施工方案,设置直曲线梁专用生产线、研发智能三维可调节模板、研究线形动态控制方法,得以成功制造出高标准的轨道梁,并总结出成熟的工艺及方法,具有推广价值。

重庆轻轨PC轨道梁的运架施工技术

介绍采用自行研制的JQ60型架桥机和YL60型运梁车架设安装重庆轻轨较新线PC轨道梁。重点阐述了架梁方案比选以及小半径曲线PC轨道梁的运架、大横坡段梁片的运架、长大纵坡段梁片的运架等关键技术。为国内外的PC轨道梁的架设提供了新的模式和参考。

公路定额在重庆轻轨PC梁架设工程投标中的应用

在简述重庆轻轨PC轨道梁架设工程的基本上,着重介绍公路定额在重庆轻轨PC轨道梁架设工程投标报价中的应用情况。

PC轨道梁梁长精度控制施工方法探究

以重庆轨道三号线的PC轨道梁的预制为背景,介绍了重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部在精确控制PC轨道梁的梁长所采取的施工工艺和分析问题的思路、方法,成功地将PC轨道梁长度偏差合格率提高到95%以上,可为今后的PC轨道梁的施工提供参考。

公路和铁路定额在重庆轻轨PC梁架设工程投标中的应用

在简述重庆轻轨PC轨道梁架设工程的基础上,介绍公路和铁路定额在重庆轻轨PC轨道梁架设工程投标报价中的应用情况。

跨座式单轨交通桥梁结构体系研究

为合理选择跨座式单轨交通桥梁结构体系,以适应城市复杂的建设条件及跨越需求,对PC轨道梁、双层复合结构、钢轨道梁3种类型轨道梁的适用性进行分析,并从设计、施工和成本等方面对铰支体系和刚构体系2种结构体系进行比选。结果显示,跨座式单轨交通桥梁轨道梁施工应采用工厂预制、现场拼装的施工工艺;对非小曲线的小跨径标准梁桥应根据工期需要选择铰支体系或刚构体系混凝土轨道梁;对于小曲线段及中、大跨径节点桥宜采用刚构体系钢轨道梁桥,当大跨径桥梁附加应力过大、结构受力不合理时,宜采用铰支体系钢轨道梁桥。

跨座式单轨交通轨道不平顺对梁轨振动响应的影响

结合预制混凝土(PC)轨道梁制作工艺和施工控制精度水平,对跨座式单轨PC轨道梁轨道不平顺功率谱进行分析,并采用三角级数法模拟生成轨道不平顺时程曲线,将其作为外激励输入15个自由度的跨座式单轨交通车桥耦合振动模型;应用非线性振动数值算法,编制了跨座式单轨交通车桥耦合振动分析软件,研究了轨道不平顺、车速对单轨交通车桥耦合振动响应的影响,并与试验测试结果进行对比。结果表明:轨道不平顺是引起PC轨道梁振动的主要激励源;PC轨道梁和车体的振动加速度均随车速的增加而增大;车速大于40 km/h后,PC轨道梁横向最大振动加速度超过规范限值,车辆宜降速行驶。

改进YOLOX的跨座式单轨PC轨道梁面裂纹检测算法

PC轨道梁作为跨座式单轨交通系统的重要组成部分,其表面裂纹缺陷会直接威胁整个交通线的运营安全。针对传统PC轨道梁面裂纹检测精度低、效率低等问题,提出一种基于改进YOLOX的轨道梁面裂纹检测方法。该方法通过在加强空间特征提取网络中使用Ghost轻量化卷积提取目标特征,以降低模型计算复杂度;将自适应特征融合(adaptively spatial feature fusion,ASFF)模块嵌入特征融合层,让模型自适应学习各个特征层间的联系,加强网络对裂纹区域的重视程度;使用双三次插值法进行上采样,进一步提升网络检测性能。实验结果表明,改进后模型相较于原基准模型平均检测精度提升4.40%,在参数量上比原模型下降25.08%,每秒检测裂纹图像数量为119帧,说明模型在准确性和实时性方面符合实际工程需求。