国六车用柴油机整车PEMS排放试验研究

随着排放法规日益严格,不仅要对发动机的排放进行台架排放认证,还需对整车排气污染物进行考核和抽检。为了优化整车排放性能,采用便携式排放测量系统(PEMS)进行市区-市郊-高速的实际道路测试,并进行了不同载荷下的排放试验。结果表明,随着转速和载荷的升高,PN排放显著增加,标载和高速工况是PN的风险项。应用SCR快速加热模式可以有效提高排温,使得后处理催化器的效率进一步提升,NO_(x)尾排得到有效降低。油门开度急剧变化也是造成PN排放突增的原因之一。

基于PEMS测试的工程机械柴油机排放特性

以某非道路国四大功率挖掘机为对象,采用便携式排放测量系统(portable emmission measurement system,PEMS)测试方法研究其在不同工况实际作业的排放特性,计算基于功率、时间和油耗的气态污染物排放因子,并分析基于时间加权与功基窗口法的气态污染物比排放差异。研究结果表明:挖掘机实际作业工况主要分布在中高转速和负荷区域,行走工况和作业工况下柴油机输出功占总输出功的96%;挖掘机实际作业环境下的油耗特征分布与工况有关,怠速工况的燃油消耗率最高,为408.65 g/(kW·h);怠速工况NO_(x)和CO基于功率的排放因子明显高于行走和作业工况,CO和NO_(x)基于功率、时间、油耗的排放因子在行走和作业工况下基本处于同一水平;冷起动工况下NO_(x)排放因子和NO_(x)排放质量均最大;基于时间加权的气态污染物比排放大于功基窗口法,NO_(x)比排放偏高约1.9倍。

基于PEMS的机动车尾气碳排放特征初探

利用便携式排放测试系统(PEMS),对江苏省9辆国六阶段新生产机动车(5辆轻型汽油车、1辆轻型柴油车、3辆重型柴油车)进行实际道路CO_(2)排放测试,分析了不同车型CO_(2)排放特征,并对其中的4辆机动车进行了实时油耗监测,分析其与碳平衡核算结果的差异。结果表明:9辆机动车综合CO_(2)排放因子在152.31~859.01 g/km之间,总体表现为“重型柴油车>轻型柴油车>轻型汽油车”;除轻型柴油车外,轻型汽油车和重型柴油车各工况下的CO_(2)平均排放因子表现为“市区>高速>市郊”;油耗与CO_(2)排放因子的走势一致,两者正相关性显著(R2=0.958);实测油耗低于碳平衡核算结果,两者平均相对误差为3.9%,说明利用碳平衡法进行此类车型的CO_(2)排放核算具有较高的可信度。

整车PEMS测试冷启动工况排放特性研究

为了分析重型柴油车在PEMS试验中冷启动工况下的排放特征,本文选取重型柴油车进行了4次冷启动排放测试试验,分析颗粒物数量浓度及NOx污染物的排放特征。试验结果表明,冷启动工况下NOx污染物在瞬态排放及比排放量方面均占比较大,是PEMS试验中瞬态NOx污染物排放量最大的部分,但颗粒物排放数量及浓度在冷启动前后并无明显变化,认为与冷启动工况相关性不大;另外,分析整车行驶特征,发现驾驶行为[1]越激烈NOx比排放越大,两者存在一定程度的正相关性。

国六重型商用车PEMS重复性试验研究

本文通过设计多组PEMS试验,研究国六重型柴油车尾气排放的试验重复性。研究表明,在PEMS重复试验中车速不一致引起的发动机瞬时油耗、废气流量、转速偏差,以及DPF载体中碳载量、反应效率不一致,是导致PEMS测试产生误差主要原因;厂家自检性质测试的NOx功基窗口比排放结果值需低于法规限值的55%,以保证车辆认证、抽检时的通过率。

基于发动机和整车的PEMS与CVS排放测试比较研究

实际道路排放测试是重型车排放监管的重要手段,为进一步研究实际道路排放测试设备(PEMS)与试验室排放测试设备的差异进行试验。试验包括发动机台架验证试验和整车转毂验证试验。试验过程中将PEMS设备与固定式尾气分析设备串联,对同一尾气进行同时分析,对比CO_(2)和NO_(x)污染物测量结果差异,研究试验室设备与PEMS设备之间的偏差与相关性。

基于非道路国四标准的装载机PEMS试验油耗相关系数研究

针对非道路移动机械PEMS试验油耗相关系数(R^(2))较低的问题,选取了某装载机,按照非道路国四标准进行PEMS试验。通过更改ECU的发出频率和PEMS设备的接收频率,研究R^(2)与这二者之间的规律。结果表明:在ECU发出频率固定的情况下,R^(2)随着PEMS设备频率的增大而增大;在PEMS设备接收频率固定的情况下,R^(2)随着ECU发出频率的增大而减小;PEMS设备接收频率对R^(2)的影响要比ECU发出频率对R^(2)的影响要大。瞬态工况过多是引起装载机R^(2)偏低的主要原因。

重型车PEMS试验平原与高原排放研究

随着国六法规实施,道路PEMS作为国六法规重要组成部分,承担着汽车尾气减排的重要作用。基于为了更好的了解道路实际道路排放在不同海拔、载荷下排放变化,本文以某重型商用客车为例,简要概述了重型车PEMS在不同环境测试变化下的排放。

基于3B-MAW方法的PEMS测试工况研究

为研究美国2区/3区移动平均窗口法(2 bin/3 bin-moving average window,2B/3B-MAW)与我国便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)方法的差异,选择3辆样车按照3B-MAW的测试方法开展测试和数据分析,并对其中2辆样车按国六排放标准进行PEMS测试,对比分析不同试验方法的车辆运行工况特征和差异。结果表明:车辆采用3B-MAW测试方法测试的实际道路运行负荷概率分布符合随机事件特征;将低负荷区和中高负荷区合并考核更符合车辆的实际运行情况;试验时间不少于6 h的运行工况能够代表车辆运行的随机特征。

高压清洗车副发动机PEMS试验分析

本文对高压清洗车副发动机排放要求及PEMS试验进行了概述,分析和改进了高压清洗车副发动机PEMS试验的影响因素和技术问题,验证了样车副发动机及其相关部件设计的可行性。

基于PEMS的MOBILE与COPERT排放模型对比研究

为研究符合我国国情的机动车尾气排放宏观模型,本文首先系统地介绍了MOBILE与COPERT模型的算法原理、特点及应用;然后描述了车载尾气检测设备(PEMS)的数据采集及分析方法,并利用车载尾气设备检测的实测数据对两模型进行了参数校正;最后从排放因子和道路等级角度将两模型输出的预测值与实测值进行了对比分析.结果表明,在测试车辆总行驶周期内以及各道路等级下,COPERT模型的NOx、HC和CO排放因子预测值较MOBILE模型的预测结果与实测值更为接近;在测试车辆总行驶周期内,前者误差比后者分别小19.2%、40.8%和22.0%.最后得出结论:在预测中国机动车尾气排放时,COPERT模型较MOBILE模型更为适用.

基于PEMS的混合动力客车排放和油耗性能评价

在中国城市客车行驶工况条件下,运用车载排放测试技术(portable em ission measurement sys-tem,简称PEMS)研究了某重型混合动力客车在怠速运转时采取停机和不停机两种不同控制策略下的实际排放因子和燃油消耗率.试验研究结果表明,停机模式比不停机模式可提高该车燃油经济性4.6%,但CO排放因子却增加了53.6%;怠速不停机时,HC+NOx排放增加20.6%.同时说明对于混合动力车辆的油耗和排放,特别是排放的评价,应当采取基于整车的评价方法.

基于PEMS与COPERT的机动车尾气排放特征分析

以佛山市3辆汽油车(国0小汽车、国0面包车与国Ⅳ小汽车)为研究对象,利用PEMS测试技术,研究了机动车在实际道路行驶过程中的尾气排放特征,重点分析了不同车辆类型、排放标准与行驶速度下的机动车油耗与CO、CO2、NOx排放因子,并结合COPERT模型模拟结果进行了对比分析。结果表明:(1)3辆测试车辆CO2、NOx排放与油耗曲线的走势趋于一致;2辆小汽车CO与油耗的曲线均随速度的提升而升高,而面包车CO的排放与油耗则呈现相反的现象。(2)实际测试数据中国0与国Ⅳ小汽车的CO排放因子差异较大,以国0/国Ⅳ小汽车气态物排放因子的比值为指标,实际测试数据中CO的该比值变化范围在272~600之间,而CO2与NOx分别仅为0.66~0.84与0.58~4.05。(3)对比CO与NOx,各车型COPERT模拟与PEMS实测所获的CO2排放因子结果最为接近,其模拟值/测试值之比间于0.645~1.497,故COPERT模型对于中国机动车尾气CO2排放的模拟相对较为准确。

PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试

应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM。实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验。结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PM排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化。

基于PEMS技术的交叉口尾气排放特性分析

利用车载尾气检测设备(PEMS)OEM-2100收集了在交叉口和路段上的实时尾气排放数据,利用GIS和相应二次开发工具构造了排放数据的分析平台,提出了交叉口尾气排放的空间分析方法,并对所收集的数据进行了对比分析。在此基础上,得到了交叉口处车辆各转向下的不同排放物的排放特征,计算了交叉口各转向相对于路段的排放系数,并对PEMS技术交叉口尾气排放进行了探讨。

基于PEMS技术的收费站尾气排放模型分析

利用车载尾气排放检测系统(PEMS)对捷达轻型车在高速公路人工收费(MTC)和电子收费(ETC)两种方式下的大量尾气排放数据进行了收集和比较.分析结果表明ETC能降低所有污染物的排放,但NOx的降幅却远低于HC和CO的降幅.应用车辆比功率(VSP)模型方法进行了深入的排放预测研究,研究发现[-2,2]是收费站尾气排放预测的重要VSP区间.对[-2,2]进行VSP区间细分后,排放预测的准确度得到了提高.对车辆速度、VSP、NOx累积排放的全面分析解释了NOx降幅低于其他污染物的原因.最后对利用排队长度的排放预测模型进行了研究,发现该模型不适用于MTC方式下的NOx排放预测.

基于PEMS的缸内直喷汽油机颗粒物排放特性

为适应国6等日益严苛的排放法规,汽油机颗粒捕集器(GPF)被认为是一种应对缸内直喷(GDI)汽油机颗粒物排放限值最有效的潜在技术。本文以装有GPF的2.0T GDI发动机为研究对象,采用便携式排放测试系统(PEMS)研究了转速、负荷变化对发动机颗粒数(PN)排放特性的影响,以及不同排温下GPF的捕集效率的影响。结果表明:GDI汽油机总颗粒物数量浓度在转速不变时,随着负荷的增加呈现明显的先下降后急剧上升的U型趋势;GPF再生过程中,会出现GPF后的PN浓度大于GPF前的浓度的现象;一定程度内,灰分层的积累使汽油机颗粒捕集器过滤机理中的拦截沉积作用增强,深层过滤效果明显,捕集效率快速增大。

不同环境条件下PEMS设备重复性试验研究

车载排放测试技术采用便携式排放测试系统(PEMS)可反映整车实际道路条件下的排放水平,而得到世界各国的重视。车载排放测试技术引入初期,其循环测试重复性、中国环境条件的适用性、与法规级排放设备的差异等需要进一步的研究。该文基于带环境仓的底盘测功机,采用4种PEMS设备对同一车辆进行排放检测,研究不同环境条件下,各PEMS设备对CO2、CO、NOx、PN污染物排放测试重复性。该研究对PEMS设备在中国第六阶段排放测试中的应用具有借鉴意义。

SAS SPSS PEMS医学统计软件的评价

目前,大量医学数据的处理通常使用SAS、SPSS、PEMS3种常用的软件,由于这3种软件各自不同的特点,在使用的过程中应根据自己的需要来进行选择.笔者根据多年的经验,对这3种软件做以评价.

PEMS统计软件在医学统计学教学中的应用

医学统计学是以医学的基本理论为指导,用统计学的原理和方法研究医学中数据的搜集、整理与分析的一门应用科学.随着计算机技术在医学科研中应用的日渐广泛,计算机已成为统计学的必备工具,并成为实现统计现代化的前提条件之一.信息数据的处理与计算机的联系越来越紧密.统计软件使得数据的处理变得简单化,但精通每一种统计软件既不可能,也无必要,只要能对某些通用的统计软件较为熟练地掌握使用即可.