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基于动态规划的PHEV能量管理策略分析
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作者 魏丽青 《汽车实用技术》 2024年第2期6-11,共6页
针对插电式混合动力汽车(PHEV)燃油经济性最优控制问题,文章提出了基于动态规划算法的全局优化控制策略,最大程度地挖掘其节油潜能。首先,建立了P2构型插电式混合动力汽车的数学模型。然后,以电池荷电状态(SOC)为状态变量,电机转矩为控... 针对插电式混合动力汽车(PHEV)燃油经济性最优控制问题,文章提出了基于动态规划算法的全局优化控制策略,最大程度地挖掘其节油潜能。首先,建立了P2构型插电式混合动力汽车的数学模型。然后,以电池荷电状态(SOC)为状态变量,电机转矩为控制变量建立了最优控制数学模型,并以发动机油耗最小为目标函数,采用动态规划方法求解最优控制。仿真结果表明,与电量消耗-保持策略相比,基于动态规划的控制策略能够合理分配发动机和电机转矩,发动机油耗较电量消耗-保持策略降低了24.91%,所提出的策略能够显著提高车辆燃油经济性。 展开更多
关键词 phev SOC 动态规划 能量管理
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基于车速预测的PHEV预测能量管理策略
2
作者 魏丽青 强永军 《车用发动机》 北大核心 2024年第2期83-92,共10页
为解决插电式混合动力汽车预测能量管理策略中车速预测不准确导致车辆燃油经济性降低问题,提出了一种基于麻雀搜索算法优化变分模态分解和长短时神经网络的车速组合预测模型。在模型预测控制架构下采用该预测模型对未来车速进行预测,将... 为解决插电式混合动力汽车预测能量管理策略中车速预测不准确导致车辆燃油经济性降低问题,提出了一种基于麻雀搜索算法优化变分模态分解和长短时神经网络的车速组合预测模型。在模型预测控制架构下采用该预测模型对未来车速进行预测,将全局优化问题转换为预测时域内动力源扭矩优化分配问题,以发动机油耗最小为优化目标,采用动态规划算法对预测时域内的优化问题进行求解。通过仿真表明,所提出的组合预测模型较之于LSTM预测模型预测精度提升了59.57%。同时,基于组合预测模型的预测能量管理策略相较于基于LSTM预测模型的预测控制策略燃油消耗降低了4.58%,相较于基于规则的策略燃油消耗降低了15.1%。 展开更多
关键词 插电式混合动力汽车 预测控制 能量管理 车速预测
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功率分流式PHEV车辆动力学模型与能量管理策略研究
3
作者 崔清章 许昆朋 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2024年第4期21-25,共5页
通过Matlab/Simulink软件建立了功率分流式PHEV车辆动力学仿真模型,并对各种工况下发动机、TM电机、ISG电机、电池的瞬时响应特性展开了研究,在此基础上提出了基于等效综合能耗最低的动力分配策略。计算结果表明:应用此动力分配策略选... 通过Matlab/Simulink软件建立了功率分流式PHEV车辆动力学仿真模型,并对各种工况下发动机、TM电机、ISG电机、电池的瞬时响应特性展开了研究,在此基础上提出了基于等效综合能耗最低的动力分配策略。计算结果表明:应用此动力分配策略选取发动机、ISG电机、TM电机的最佳配合,整车的综合能耗率得到显著降低。 展开更多
关键词 phev 功率分流 综合能耗
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基于深度强化学习的PHEV能量管理策略
4
作者 李洪歌 赵培耕 +2 位作者 张昊阳 张珂 代伟 《物联网技术》 2024年第6期87-93,共7页
为了优化插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicles,PHEV)能量管理策略,提高燃油经济性,提出基于深度强化学习的能量管理策略。通过对整车MATLAB/SimuLink建模,设计随动力电池SOC自适应奖励函数,使用NEDC和FTP-75工况进行... 为了优化插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicles,PHEV)能量管理策略,提高燃油经济性,提出基于深度强化学习的能量管理策略。通过对整车MATLAB/SimuLink建模,设计随动力电池SOC自适应奖励函数,使用NEDC和FTP-75工况进行智能体训练,在并联混动模式下,以WLTC-class3工况继续进行测试,相比于等效燃油消耗最小策略节省燃油8.63%,且实时性提高16.32倍,验证了该策略的可行性。 展开更多
关键词 能量管理策略 深度强化学习 等效燃油消耗最小 插电式混合动力 智能体训练 phev
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一种基于PHEV的动力电池系统设计及仿真分析
5
作者 乔红娇 陈兴然 《安徽建筑大学学报》 2024年第4期52-56,83,共6页
基于某车企一款PHEV车型需求,研发设计了一款动力电池系统。详细介绍了该动力电池系统的结构组成以及热管理系统的结构,并对该系统进行了机械性能及热管理性能的仿真分析。通过对电池箱体和箱盖进行模态分析,发现电池箱体和箱盖的一阶... 基于某车企一款PHEV车型需求,研发设计了一款动力电池系统。详细介绍了该动力电池系统的结构组成以及热管理系统的结构,并对该系统进行了机械性能及热管理性能的仿真分析。通过对电池箱体和箱盖进行模态分析,发现电池箱体和箱盖的一阶模态值均小于各自的判断目标值;对电池系统进行了整包流阻特性仿真分析和低温加热工况仿真分析,仿真结果各性能指标均满足设计要求。 展开更多
关键词 phev 动力电池系统 机械性能 热管理性能 仿真分析
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2018年路虎揽胜运动PHEV车辆空调有时不制冷
6
作者 蔡永福 《汽车维修技师》 2024年第9期83-86,共4页
故障现象:一辆2018年路虎揽胜运动PHEV车辆,搭载2L AJ20 P4M发动机,VIN为SALWA2BY6JA××××××,行驶里程68380km。客户反映空调有时候不制冷,锁车一段时间后,车辆又恢复正常。故障诊断:客户反映空调系统不制... 故障现象:一辆2018年路虎揽胜运动PHEV车辆,搭载2L AJ20 P4M发动机,VIN为SALWA2BY6JA××××××,行驶里程68380km。客户反映空调有时候不制冷,锁车一段时间后,车辆又恢复正常。故障诊断:客户反映空调系统不制冷,由于熄火后停放一段时间故障会恢复正常,所以本次故障出现后. 展开更多
关键词 phev 行驶里程 VIN 车辆空调 空调系统 不制冷 故障诊断 熄火
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全新GL8陆尊PHEV
7
《汽车观察》 2024年第3期108-108,共1页
终极商务MPV全新GL8陆尊PHEV,拥有六座、七座两种座舱布局多款车型。搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统,带来1370 km综合续航里程,拥有292kW综合功率和580 N.m综合扭矩。5219、1878、1807mm车身尺寸,轴距达到3088 mm。座舱内配... 终极商务MPV全新GL8陆尊PHEV,拥有六座、七座两种座舱布局多款车型。搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统,带来1370 km综合续航里程,拥有292kW综合功率和580 N.m综合扭矩。5219、1878、1807mm车身尺寸,轴距达到3088 mm。座舱内配备了礼宾灵动岛台,前后可滑移令前排通道最大化,还方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等。二排配备Nappa真皮航空座椅。后舱智慧屏支持触控/蓝牙/无线飞鼠遥控多模式控制、Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏,配合生态应用APP下载,打造移动的娱乐和工作空间。还能实现eCruise L2+智能辅助驾驶能力。 展开更多
关键词 多模式控制 车身尺寸 续航里程 phev 无线充电 生态应用
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宝马车系G60 PHEV高压系统新技术剖析(上)
8
作者 王钟原 《汽车维修技师》 2024年第15期20-25,共6页
宝马车系G60 PHEV的电机由集成在底板下区域的锂离子高压蓄电池供能,相比前任车型,最大充电功率翻倍。这使高压蓄电池能够从0%快速充电至100%。在传统的家用插座上,相应充电过程大约在10h内完成。宝马车系G60 PHEV高压系统如图1所示,宝... 宝马车系G60 PHEV的电机由集成在底板下区域的锂离子高压蓄电池供能,相比前任车型,最大充电功率翻倍。这使高压蓄电池能够从0%快速充电至100%。在传统的家用插座上,相应充电过程大约在10h内完成。宝马车系G60 PHEV高压系统如图1所示,宝马车系G60 PHEV高压系统规格如表1所示。 展开更多
关键词 技术剖析 phev 高压系统 G60 充电过程 快速充电 蓄电池 充电功率
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东风标致4008 PHEV车辆绝缘故障两例
9
作者 庄鹏宇 《汽车维修技师》 2024年第9期79-82,共4页
故障一车型:东风标致4008 PHEV。VIN:LDCP11A1XM4××××××。行驶里程:32837km。故障现象:客户描述回家路上等红灯,因为红灯时间较长,所以拉起手制动后组合仪表上突然出现电子牵引力系统故障信息的显示,同... 故障一车型:东风标致4008 PHEV。VIN:LDCP11A1XM4××××××。行驶里程:32837km。故障现象:客户描述回家路上等红灯,因为红灯时间较长,所以拉起手制动后组合仪表上突然出现电子牵引力系统故障信息的显示,同时车辆无法READY。故障诊断:客户将车辆运送到4S店后,我们先与客户进行沟通,了解车辆的使用情况及保养等相关信息,车辆此前无任何碰撞及事故维修. 展开更多
关键词 组合仪表 东风标致 红灯时间 4S店 phev 行驶里程 VIN 绝缘故障
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2021年东风标致4008 PHEV高速行驶中突然失去燃油动力
10
作者 庄宇鹏 《汽车维修技师》 2024年第3期71-72,共2页
车型:东风标致4008 PHEV,配置1.6T发动机、8速混合动力变速器。VIN:LDCP11A13M4××××××。行驶里程:51175km。故障现象:客户反映车辆在高速行驶中仪表上突然提示“车辆电子牵引力故障:速度受限,请维修车辆... 车型:东风标致4008 PHEV,配置1.6T发动机、8速混合动力变速器。VIN:LDCP11A13M4××××××。行驶里程:51175km。故障现象:客户反映车辆在高速行驶中仪表上突然提示“车辆电子牵引力故障:速度受限,请维修车辆”(如图1所示),此时发动机转速瞬间变成怠速运行,车辆从燃油模式切换电动模式行驶,低速时并无此现象。 展开更多
关键词 东风标致 混合动力 phev 行驶里程 高速行驶 变速器 VIN 模式切换
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全网首次极寒挑战车辆深度拆解——全新一代CR-VE:PHEV品质解析
11
作者 《世界汽车》 2024年第1期36-39,共4页
随着冬季到来,新能源汽车的性能和能耗又成为了消费者们的重点关注话题。那么怎样的产品才能解决用户在冬季出行的痛点:既能有电动汽车的经济性,又有油车的性能,同时还不会有能耗焦虑问题呢?不久前,在内蒙古牙克石的中汽中心极限检验中... 随着冬季到来,新能源汽车的性能和能耗又成为了消费者们的重点关注话题。那么怎样的产品才能解决用户在冬季出行的痛点:既能有电动汽车的经济性,又有油车的性能,同时还不会有能耗焦虑问题呢?不久前,在内蒙古牙克石的中汽中心极限检验中心测试场地,全新一代CR-Ve:PHEV针对极寒环境下的多个用车场景进行了专门的测试挑战。 展开更多
关键词 新能源汽车 电动汽车 phev 测试场地 焦虑问题 牙克石 经济性
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基于BP神经网络的PHEV油耗与排放研究
12
作者 王巧丽 张俊霞 +1 位作者 陈锡文 李阳 《时代汽车》 2024年第16期28-30,共3页
文章以P1+P3结构PHEV为研究对象,设计了基于BP神经网络算法的动力匹配控制来提高PHEV的输出功率、降低排放及优化燃油经济性。结果表明:在山路、城市、高速和郊区四种路况下进行实车测试,嵌入算法后P1+P3结构PHEV的百公里油耗平均降低了... 文章以P1+P3结构PHEV为研究对象,设计了基于BP神经网络算法的动力匹配控制来提高PHEV的输出功率、降低排放及优化燃油经济性。结果表明:在山路、城市、高速和郊区四种路况下进行实车测试,嵌入算法后P1+P3结构PHEV的百公里油耗平均降低了0.61L,CO、CO_(2)、HC、NO_(X)排放分别降低了0.28g/km、0.198g/km、0.813g/km、0.021g/km,排放和燃油经济性均得到改善。 展开更多
关键词 phev P1+P3 结构 BP 神经网络 排放 油耗
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2019年东风标致508L PHEV车辆不能熄火
13
作者 庄宇鹏 《汽车维修技师》 2024年第7期78-80,共3页
车型:2019年东风标致508L PHEV,配置1.8T发动机、爱信8速自动变速器。VIN:LDCB23667K×××××××。行驶里程:90250km。故障现象:客户反映车辆燃油模式正常行驶后发动机无法熄火。客户将车辆开到店后,拔... 车型:2019年东风标致508L PHEV,配置1.8T发动机、爱信8速自动变速器。VIN:LDCB23667K×××××××。行驶里程:90250km。故障现象:客户反映车辆燃油模式正常行驶后发动机无法熄火。客户将车辆开到店后,拔掉PU继电器,发动机可以正常熄火。对车辆进行断电、上电反复操作后,按一键启动开关几次发现发动机仍然无法熄火,而纯电模式工作是一切正常的。 展开更多
关键词 东风标致 车辆燃油 phev 行驶里程 VIN 熄火 一键启动 继电器
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东风雪铁龙天逸PHEV不能正常充电
14
作者 庄鹏宇 《汽车维修技师》 2024年第11期78-79,共2页
车型:东风雪铁龙天逸PHEV。VIN:LDCC61A1XN4××××××。行驶里程:42683km。故障现象:客户描述前几天车辆突然不充电,恢复充电后发现充电进程变慢,充电功率下降,可以Ready,组合仪表上只显示四驱模式,无法切... 车型:东风雪铁龙天逸PHEV。VIN:LDCC61A1XN4××××××。行驶里程:42683km。故障现象:客户描述前几天车辆突然不充电,恢复充电后发现充电进程变慢,充电功率下降,可以Ready,组合仪表上只显示四驱模式,无法切换其他模式。故障诊断:客户将车辆运送到网点后,我们先与客户进行沟通,了解车辆的使用情况及保养等相关信息,车辆此前无任何碰撞及事故维修,全车无任何改装/加装电器和相关电器线路改装。 展开更多
关键词 组合仪表 东风雪铁龙 phev 行驶里程 VIN 四驱 充电功率 故障诊断
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2018年捷豹路虎揽胜运动PHEV版偶尔加速不良
15
作者 蔡永福 《汽车维修与保养》 2024年第4期29-31,共3页
故障现象一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜运动PHEV版,搭载AJ20P4M型2.0T发动机,VIN码为SALWA2BY3JA16****,行驶里程为57080km,据车主反映,该车有时加速没有反应,同时仪表台上还会出现“自适应动态系统故障”的故障提示信息,故障频率不定,... 故障现象一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜运动PHEV版,搭载AJ20P4M型2.0T发动机,VIN码为SALWA2BY3JA16****,行驶里程为57080km,据车主反映,该车有时加速没有反应,同时仪表台上还会出现“自适应动态系统故障”的故障提示信息,故障频率不定,几天出现一次,在其他维修店更换过节气门,并替换过发动机控制单元,故障依旧,又把原车的发动机控制单元换回来了。 展开更多
关键词 发动机控制单元 捷豹 加速不良 phev 行驶里程 故障频率 节气门 JA1
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2019年上汽大众帕萨特PHEV无法充电
16
作者 李绪月 《汽车维修与保养》 2024年第9期37-38,共2页
故障现象,一辆2019年生产的上汽大众帕萨特PHEV车型,搭载EA211 DXJ型1.4T涡轮增压发动机和85k W永磁同步电机,VIN码为LSVCZ6C41KN05****,行驶里程为74 989km,车主反映:该车近期因事故维修后,出现无法充电的情况。
关键词 涡轮增压发动机 帕萨特 phev 行驶里程 永磁同步电机 充电
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2020年宝马G38 PHEV传动系统故障
17
作者 窦添龙 田长华 《汽车维修技师》 2024年第11期68-68,共1页
车型:2020年宝马G38 PHEV,配置XB1H发动机。行驶里程:62004km。故障现象:客户反映车辆在高速公路行驶时,仪表及中央显示屏频繁提示传动系统故障,传动功率下降,变速器过热等故障,动力无明显改变。故障诊断:连接ISTA诊断,故障码为自动变速... 车型:2020年宝马G38 PHEV,配置XB1H发动机。行驶里程:62004km。故障现象:客户反映车辆在高速公路行驶时,仪表及中央显示屏频繁提示传动系统故障,传动功率下降,变速器过热等故障,动力无明显改变。故障诊断:连接ISTA诊断,故障码为自动变速器,分离离合器:开启锁定;离合器K0:车辆启动期间过热;温度传感器:带匹配换挡程序的加热模式1;温度传感器2:带扭矩减小的加热模式2;温度传感器:带驾驶员信息的加热模式2。 展开更多
关键词 高速公路行驶 自动变速器 传动系统 温度传感器 故障码 phev 行驶里程 传动功率
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新款宝马7系(G70)PHEV混合动力系统剖析
18
作者 田长华 《汽车维修技师》 2024年第5期32-33,共2页
新款宝马7系(G70)PHEV高压电系统为电驱动提供动力,所使用的高压组件为宝马第5.0代混合动力。此外,高压蓄电池还为电气加热装置EH或电动制冷剂压缩机EKK等其他用电器提供直流电压。与之前的混合动力车型一样,也可以在纯电动驾驶期间制... 新款宝马7系(G70)PHEV高压电系统为电驱动提供动力,所使用的高压组件为宝马第5.0代混合动力。此外,高压蓄电池还为电气加热装置EH或电动制冷剂压缩机EKK等其他用电器提供直流电压。与之前的混合动力车型一样,也可以在纯电动驾驶期间制热或者制冷,可以通过电网的充电接口对高压蓄电池单元进行充电,充电支持三相交流充电,每相最大10.8A(220V×10.8A×3=7.1k W),统一仍然支持单相充电,每相最大32A(220V×32A×1=7.04k W)。图1为该车混合动力系统的整体构造。 展开更多
关键词 混合动力系统 混合动力车 电驱动 充电接口 phev 三相交流 整体构造 纯电动
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上汽通用别克全新GL8陆尊PHEV动力系统新技术剖析
19
作者 陈耀 《汽车维修技师》 2024年第19期38-40,共3页
本文主要介绍了全新GL8陆尊PHEV车型的插混驱动系统的发动机、电驱单元及高压系统部分内容,也是此款新车型的核心技术。全新GL8陆尊PHEV车型配置的发动机为LAX型号发动机,上一代产品LSY、LXH型号属于CSS发动机,LAX是375子系列1.5T涡轮... 本文主要介绍了全新GL8陆尊PHEV车型的插混驱动系统的发动机、电驱单元及高压系统部分内容,也是此款新车型的核心技术。全新GL8陆尊PHEV车型配置的发动机为LAX型号发动机,上一代产品LSY、LXH型号属于CSS发动机,LAX是375子系列1.5T涡轮增压四缸发动机(如图1所示)。LAX发动机专为全新的混合动力系统设计,并且具备深度米勒循环的高效燃烧系统。 展开更多
关键词 四缸发动机 混合动力系统 涡轮增压 技术剖析 米勒循环 phev 别克 驱动系统
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宝马G60 PHEV驱动系统新技术剖析(一)
20
作者 王钟原 《汽车维修技师》 2024年第19期20-26,共7页
宝马G60 PHEV的动力总成由采用BMW Twin Power Turbo技术的4缸汽油发动机或6缸汽油发动机(B48TU2发动机或B58TU2发动机)组成,它与8速自动变速器(GA8P80PH)和电动机相结合。与传统动力宝马5系车型相比,宝马G60 PHEV中使用的混合动力技术... 宝马G60 PHEV的动力总成由采用BMW Twin Power Turbo技术的4缸汽油发动机或6缸汽油发动机(B48TU2发动机或B58TU2发动机)组成,它与8速自动变速器(GA8P80PH)和电动机相结合。与传统动力宝马5系车型相比,宝马G60 PHEV中使用的混合动力技术的主要优势在于进一步提高效率和增加驱动功率,同时燃油消耗也有所降低,技术数据如表1所示。宝马G60 PHEV驱动组件如图1所示。宝马G60 PHEV发动机舱(示例)B48TU2发动机如图2所示。 展开更多
关键词 汽油发动机 混合动力技术 发动机舱 技术剖析 动力总成 技术数据 phev 驱动功率
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