坡率对半柔性路面材料灌注率及路用性能的影响

基于半柔性路面材料灌浆工艺的独特性,为探究坡率对其灌注率及路用性能的影响,采用3种不同流动度的灌浆料,在5个设计坡率下制备半柔性路面试件。通过计算和试验,系统评价了坡率对半柔性路面材料灌注率、高温稳定性、水稳定性及抗滑性能等关键指标的影响规律。结果显示,随着坡率的增加,半柔性路面材料的灌注率和水稳定性呈下降趋势,而高温稳定性则先增大后减小。坡度对半柔性路面构造深度的影响显著,坡率越大,坡底和坡顶的构造深度差异越大,抗滑性能受到不利影响。针对上述问题,研究提出了施工工艺优化措施,并通过室内试验加以验证。

3D摊铺技术在沥青路面施工中的应用研究

为解决传统沥青面层摊铺过程中摊铺平整度、厚度及坡度不满足技术要求等问题,通过引入3D摊铺智能控制技术,不仅使沥青面层摊铺后的平整度、厚度及坡度得到了精准控制,同时也节约了施工成本。结合工程实例,简要介绍了3D摊铺技术原理,通过分析工程检测数据,结果表明:与传统路面摊铺技术相比,3D摊铺智能控制技术的运用使沥青路面平整度合格率达到90%以上、压实面横坡度波动范围较小、路面厚度偏差处于8%设计厚度之内,解决了传统施工摊铺过程中高程控制精度不良及面层平整度提升效果不明显问题,可在后续高等级沥青路面摊铺施工中继续推广。

3D摊铺系统在路面高程与横坡控制中的应用

为解决传统2D摊铺技术缺陷的问题,山西省静兴高速公路项目采用新型工艺激光测量高精度控制系统进行路面摊铺,研究表明,激光测量高精度控制系统毫米级的流动站可便捷地实现整个摊铺作业的全过程控制,可预先对道路设计的数字化模型进行检查,实现摊铺过程实时检测和摊铺后的复检验收,从而达到施工全过程质量控制、实时掌控摊铺工作质量的目的。

基于参数化组件的道路BIM模型建模技术研究

文章定义了一套“点—边—形状—组件—横断面”五级横断面的层次结构,对道路横断面的路基路面、边坡等进行参数化组件设置,提出了一种基于参数化组件的道路BIM模型通用建模方法,以实现路基路面沿线参数化布置,边坡与地形无缝结合生成多级边坡。实践表明,该方法的建模流程兼顾参数化和自由度,可提高模型建模效率,同时可以分类存储设计信息,生成信息完善的道路BIM模型,满足建模要求。

地铁车站出入口及地面铺装设计探讨

地铁出入口是地铁乘车空间连接城市的纽带,承载着组织客流的重要作用,其设计的成功与否,直接决定着地铁建筑的设计成败。而地铁出入口与市政道路的衔接是地铁建筑设计的一个重要环节,这个细节设计影响到地铁出入口的安全性与舒适性。本文从地铁出入口平面布局形式及与市政道路的衔接方面进行了简要的探讨,旨在让地铁设计师们重视地铁出入口的布局及与市政道路标高的处理。

城市道路交叉口缘石坡道设置方案研究

缘石坡道是指位于人行道口或人行横道两端,为避免人行道路缘石带来的通行障碍,方便行人进入人行道的一种坡道。缘石坡道坡面过陡、破损、缺失等不合理现象大量存在,给出行者造成不便,需要提出统一、合理的设置方法。文章在分析上海市现状缘石坡道的基础上,综合国内外设置情况,给出缘石坡道建议设计的尺寸与结构形式。在人流非密集区或人行道宽度不超过5.0 m处,缘石坡道正面坡道宽口取1.5 m。在人流密集区或人行道宽度大于5.0 m的大型商业区、广场区域,缘石坡道正面坡道宽口取3.0 m。结构形式推荐采用混凝土、石材或沥青,同时建议人行道盲道延伸至缘石坡道入口处,并设置提示盲道。

山区高速公路陡纵坡段沥青路面面层剪应力分布规律

为研究山区高速陡纵坡段沥青路面面层剪应力分布规律,并考虑基层-面层层间结合状态、基层-面层模量比,基于BISAR3.0软件开展弹性层状体系静力学分析。研究结果表明:1)相较平坡路段,陡纵坡路段具有较大的水平荷载系数,从而导致沥青面层极值剪应力最大值大幅增大,高极值剪应力分布更为集中,水平荷载对整个沥青面层的极值剪应力的分布均有一定程度影响;2)不同层间接触状态下陡纵坡段沥青面层的极值剪应力最大值差异较小,但在较高值(>250 kPa)极值剪应力的分布上有较大差别,基层-面层层间完全光滑状态下陡纵坡的极值剪应力较高值(>250 kPa)相较层间完全连续状态分布更为广泛且贯穿于沥青面层,沥青面层底部更易发生剪切破坏;3)在沥青面层模量为10000 MPa、基层模量范围为6000 MPa~14000 MPa时,随着基层-面层模量比提升,陡纵坡段沥青面层极值剪应力最大值有所降低。根据静力学分析结果,陡纵坡段沥青路面相较平坡路段具有更高的极值剪应力,可提高基层-面层层间结合性以及在保障沥青面层模量的基础上适当提升基层模量,有利于陡纵坡段沥青路面的抗剪切能力。

高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土组合铺装体系在大纵坡钢桥面中的应用研究

针对普通钢桥面铺装在大纵坡条件下疲劳开裂或铺装层间破坏的问题,Q7桥在桥面铺装实施前经过系统的科研试验并结合有限元理论计算和专项研究,最终选择了高黏高弹改性沥青与超高韧性混凝土钢桥面组合铺装体系。通过在结构层间增加嵌石工艺以增加基面糙化度,大大了提高层间抗剪强度,使得车辆在大纵坡行驶条件下桥面铺装层有足够的安全储备,有效解决了大纵坡钢桥面沥青铺装层常出现的开裂、推移、脱层等病害问题。

Influence of rainfall on skid resistance performance and driving safety conditions of asphalt pavements

To study the influence of rainfall on pavement skid-resistance performance and driving safety,the water film thickness(WFT)concept considering the longitudinal and transverse slopes of the pavement was utilized based on the total discharge formulation and turbulence theory of slope flow.Using experimental data measured using the British pendulum test under varying WFT levels,a model for calculating the skid resistance,namely the British pendulum number(BPN),was formulated and used to quantitatively evaluate the effects of rainfall intensity,transverse,and longitudinal slopes on the computed BPN.The study results reveal that skid resistance is linearly proportional to the pavement transverse slope and inversely proportional to the rainfall intensity and the pavement longitudinal slope.In particular,rainfall intensity,along with pavement texture depth,exhibited a significant impact on the tire-pavement friction and skid-resistance performance.The results further indicate that driving safety under wet weather is predominantly governed by skid resistance and visibility.The BPN and sideway force coefficient(SFC60)values for new asphalt pavements under different rainfall intensities are provided along with some modification to the stopping sight distance(SSD)criteria.Safe driving speed limits are also determined using a safe-driving model to develop the appropriate speed limit strategies.The overall study results provide some insights,methodology approach,and reference data for the evaluation of pavement skid-resistance performance and driving safety conditions under different pavement slopes and rainfall intensities.

UHPC-AC复合路面沥青层剪应力试验研究

为避免超高性能混凝土(UHPC)下面层、沥青混凝土(AC)面层新型复合式路面结构发生早期破坏,利用BISAR3.0软件模拟不同水平力系数等参数下最大剪应力分布;采用斜面剪切法进行UHPC-AC层间、沥青混合料抗剪强度试验;依据规范进行沥青层剪应力指标校核分析。结果表明:复合路面沥青层内最大剪应力均出现在路表处,各计算面最大剪应力在深度方向呈对数减小;水平力系数和UHPC-AC层间结合状态对剪应力影响最为明显,沥青层内最大剪应力随水平力系数增大呈线性显著增大,随UHPC-AC层间摩擦参数增大呈抛物线变化,随UHPC层、沥青层厚度与模量变化而微变化;嵌石处理层间抗剪强度较喷洒粘结层明显提高,且随嵌石粒径、撒布量增大而增大;不同沥青混合料抗剪强度差异明显;复合路面沥青层剪应力指标校核结果说明沥青面层在早期不会发生层间破损以及路表剪切疲劳破坏。该研究为UHPC-AC复合路面结构分析与设计提供了重要计算参数。

高速公路长大纵坡路面施工技术研究

结合实际工程,对长大纵坡路段工程特性进行阐述,分别从长大纵坡路段车辙病害分析、滑移病害分析以及安全分析等方面展开,介绍长大纵坡段沥青混合料配合比设计方案,并对施工技术要点进行研究。

高速公路长大纵坡段沥青路面施工技术研究

为研究高速公路长大纵坡段沥青路面施工技术,论文结合实际工程,阐述了长大纵坡沥青路面的工程特性,分析了长大纵坡沥青路面原材料的性能指标,重点研究了长大纵坡沥青路面施工工艺,并以压实度、构造深度为指标对施工质量进行检测。

长大纵坡段公路沥青路面施工技术研究

长大纵坡段公路地形地貌复杂、坡度大,施工难度也较大。随着沥青路面投入使用,会出现诸多病害,给长大纵坡段道路的运营质量带来严重影响。基于此,文章针对长大纵坡段公路的特征与沥青路面的破坏形式展开概述,并对长大纵坡段沥青路面施工技术展开研究,以期为今后我国长大纵坡段道路沥青路面施工提供一定的参考。

斜坡路基沥青路面结构动力响应分析

斜坡地段公路的主要破坏形式是斜坡路基的稳定和沥青路面的纵向开裂。斜坡路基沥青路面的力学行为因其特殊的结构形式有其显著特点。现场调查表明轮载动力作用直接影响斜坡路基稳定及上承路面结构的响应。采用有限元软件ABAQUS建立了斜坡路基路面动力计算模型,分析了车辆荷载作用下斜坡路基动应力、路表弯沉以及基层层底拉应力的变化规律,重点研究了车辆轴载、行车速度、面层刚度、面层厚度、基层刚度、基层厚度、路基模量等外加荷载状态、路面层状组合与材料力学性能方面的参数对斜坡路基沥青路面结构动力响应的影响。分析认为斜坡路基填筑质量、基层厚度和动力作用对路面响应具有重要影响,设计、施工和管理中必需采取有针对性的措施以防止路面的早期破坏并保证路面的长期使用性能。

漫流排水时公路路面及边坡的水流速度计算

探讨雨水在路面及边坡上的运动规律,对高速公路采用漫流排水时路面及边坡的雨水流速进行了较深入的理论分析,编制了相关计算程序,通过计算得到了不同情况下路面及边坡水流的流速规律及有关图表数据,并得出如下结论:1)路面纵坡>1%的情况下路面纵坡对路面及边坡的水流流速的影响明显,路面纵坡越大,在路肩及坡脚处的水流速度越大;2)当路面横坡为2%、纵坡大于3%的情况下,土路肩受冲刷明显;3)边坡有草防护时的水流速度比边坡无草防护时降低了7%～14%;4)在边坡植草的情况下,路堤高度对边坡流速的影响不明显;5)当边坡坡度为1∶1 5～1∶2 0的情况下,对边坡流速的影响不明显,且边坡流速不大。

典型病害处路面弯沉盆信息分析与模量反演

以京港澳高速公路沥青路面为研究对象,采用落锤式弯沉仪(FWD)对不同试验路段路面的弯沉进行检测并分析弯沉盆参数(Deflcetion Basin Parameters,DBP),同时用反算软件SIDMOD、BISAR软件分别进行弯沉盆模量反演、结构受力理论分析,得出典型病害与模量对应关系。

路面排水方式对路堤边坡防护的影响研究

道路工程师在选用路堤边坡防护型式时,考虑了路面排水方式的影响,但具体有什么样的影响,却缺乏理论依据和相关研究,为此本文在研究不同路面排水方式下边坡汇流流速的基础上,计算得到了不同情况下边坡水流的流速规律及有关数据,并通过分析这些数据与坡面允许流速的关系,得出如下结论:(1)路面排水方式对圬工防护影响较小,可以忽略;(2)路面排水方式对综合防护有一定的影响,建议路堤高7 0m以下(包括7 0m)路面采用漫流排水,路堤高7 0m以上路面采用集中排水;(3)路面排水方式对植草防护影响较大,路堤高3 0m以下(包括3 0m)路面采用漫流排水,路堤高3 0m以上路面采用集中排水。

基于动量原理的大坡度沥青路面动水压力计算及影响因素分析

在多雨地区长大纵坡沥青路面是雨天事故多发区域。应用动量定理,建立了沥青路面动水压力的力学计算模型,并系统分析了车辆荷载、行车速度和道路纵坡对动水压力的影响。结果表明,当水膜厚度<3mm时,动水压力随车速及车辆荷载的增大而增大,上坡时,动水压力随着纵坡坡度的增大而增大,下坡时,动水压力随着纵坡坡度的增大而减小。当水膜厚度>3mm时,动水压力随车速、车辆荷载增大而增大,上坡时,动水压力随着纵坡坡度的增大而增大,下坡时,动水压力随着纵坡坡度的增大呈先缓慢增加然后又缓慢减小的变化趋势;无论是上坡还是下坡,动水压力都随着车轮半径的增大而增大。本研究成果为多雨地区长大纵坡沥青路面重载交通高速行车易发生交通事故提供了理论分析依据。

大纵坡小半径钢桥面沥青铺装设计研究

钢桥面铺装是一项世界性难题,特别是一些特殊桥梁,对桥面铺装提出了更高的要求.为此分析了大纵坡、小半径钢桥面铺装的施工特点和使用要求,提出了有针对性的树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装解决方案.ERS钢桥面铺装主要由环氧黏结碎石层(EBCL)防水抗滑黏结层、树脂沥青混凝土(RA05)整体化层和沥青玛蹄脂碎石(SMA)表面功能层组成,各层功能明确.室内试验结果表明,ERS钢桥面铺装具有较高的强度、良好的变形能力和施工和易性.该方案在杭州湾大桥海中平台匝道桥成功应用,解决了大纵坡、小半径钢桥面铺装的技术难题,具有较好的推广应用前景.

长大纵坡路段沥青路面车辙规律及影响因素

长大纵坡路段由于特殊的纵坡条件,车辙病害很严重,极大影响了行车安全。基于长大纵坡路段车辙病害的实地调查,分析了车辙沿纵向、横向和深度方向的分布规律,研究了慢速交通对路面车辙病害的影响。研究结果表明:长大纵坡路段沥青路面车辙横向和深度方向的分布规律与常规沥青路面一致;但同一坡度下,车辙深度由坡底至坡顶逐渐增大,坡度越大、坡长越长、车辆行驶速度越低,路面车辙深度就越大;对于沥青混合料这种粘弹性材料,车辆低速行驶相当于增加了荷载作用时间,从而导致车辙迅速增加。