公路路面扩宽施工老路面的现状和处理策略

公路路面扩宽是当前公路建设的重要工程之一,它对提高高速公路的运用频率、保障高速公路建设项目的合理利用具有重要意义。然而,在扩宽公路路面的过程中,对老路面的处理存在一系列技术难点,如老路面原有病害严重、新老路面结构层厚度不同、老路面沉降量比较大等。这些问题如果得不到有效解决,将会严重影响公路路面的扩宽质量和交通运输的安全与效率。因此,主要对公路路面扩宽中老路面施工的现状进行分析,并提出相应的处理策略,以期为公路路面扩宽工程提供一些参考和借鉴。

道路路侧台阶铣刨装备的研发与应用

研发一种沥青道路施工过程中,路侧台阶的铣刨设备,该设备通过将铣刨鼓由中间布置创新性的设置为一侧布置,使用过程中,铣削方向由从上到下(铣削前垫料,铣削后清理垫料),改为从下向上(无需垫料清料),解决了沥青道路铺设过程中,路侧台阶的铣刨问题,该设备极大地提高了生产效率,施工灵活、铣刨方便,可以适用于不同的路侧地形,应用范围广。该装备的研发推广,将突破高等级公路拓宽施工过程中路侧台阶切割成型的“卡脖子”问题,解决道路新旧路面拼接质量难题;同时,该类专用工程装备的开发和推广,将为国家工程机械行业提供具有自主产权的道路施工专用装备,填补国内外道路维护拓宽专用铣刨设备的空白,有利于工程机械装备品类在道路施工市场的高质量发展。

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术

在国内基建设施日益完善的现状下,针对交通运输事业的发展而言,若是高速公路具备更强的承载性能,便可更好地满足人们对于交通运输的需求。目前,高速公路逐渐呈现饱和的状态,为了将此问题有效解决,就应当投入更多的人力物力研究高速公路的改扩建工作。本文针对路基路面拼宽技术展开了详细分析,探讨了施工要点与注意事项,以期促进技术应用效果的进一步提高。

保通状态下高速公路改扩建路面拼宽施工技术研究

针对高速公路改扩建路面拼宽施工高低差较大影响路面通行质量的问题,文章研究了保通状态下高速公路改扩建路面拼宽施工技术。通过采取布置高速公路改扩建路面拼接段隔离墩,拆除改建段中原限速标志,增设限速标志与临时隔离设施,铣刨高速公路原路面重新加铺稳定碎石基层,铣刨旧路部分,并加铺碎石沥青混凝土基层。拼接高速公路改扩建路面面层,在面层之间洒布黏层油,确保面层之间的拼接效果,最后对实例进行分析,验证了该技术的施工质量。

常见公路拓宽路基的稳定性分析方法

早期的高速公路大部分按双向四车道建设,无法满足当前的交通需求,因此出现大量拓宽路基,同时拓宽路基与原有路基由于差异沉降等原因容易导致路面开裂,由于雨水从裂缝处渗入等原因而影响路基的稳定性,以常见路基拓宽方式和典型路面结构为例,分析了面层是否开裂和新旧路基结合状况对路基稳定性的影响,并详细介绍了相应状况稳定性的分析方法。

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术

本文对高速公路改扩建工程建设的必要性进行分析,并从地基处理技术、土工格栅技术及新旧公路拼宽技术、两侧加宽技术等方面阐述高速公路改扩建工程中路基路面拼宽施工技术要点,以期在提高基路面拼宽施工质量的同时,也能从根本上保障高速公路改扩建工程建设水平,实现工程建设效益最大化目标。

老路沥青、水泥稳定碎石铣刨料混合再生技术的研究

论文结合高速公路扩宽改造项目监理实践,从老路沥青、水泥稳定碎石铣刨料的质量控制、再生料的配合比设计以及再生料用作路面底基层施工中需要注意的事项等进行阐述,并就混合再生料的路用性能进行了研究。

高速公路改扩建工程路面结构方案研究

以黄石高速公路(辛集至藁城段)改扩建项目为依托,对高速公路改扩建拼宽路面及既有路面养护方案进行研究,制定了高速公路改扩建路面工程技术方案。兼顾老路养护需求与拼宽路面结构方案的协调,根据项目内侧加宽的特征,结合项目路段养护历史,确定了合理的整体路面建设方案。

既有城市桥梁拼宽改造施工技术研究

考虑到国内部分既有桥梁已无法满足城市交通发展的需要,以某既有城市桥梁拼宽改造工程为背景,详细介绍了该既有城市桥梁拼宽改造工程的改造要求、改造方案和关键施工技术。该改造方案的成功应用确保了施工过程的安全性,为后续类似拼宽改造工程实践提供参考。

高速公路拓宽差异沉降对路面结构的影响

为减少扩建高速公路拼接段的差异沉降,采用有限元ANSYS程序,研究了高速公路拓宽工程中新旧路基差异沉降对路面结构的力学影响。通过对路面应力进行计算,分析了拓宽沥青路面在使用期内不同阶段承受附加应力的力学特点与破坏方式,并预测了纵向开裂的出现位置。结果表明:早期开裂中,沥青混凝土面层和基层顶面产生较大拉应力,裂缝产生位置随着最大拉应力偏离新旧路基连接面而靠近旧路中心线方向;后期开裂中,最大拉应力和纵向开裂位置出现在新旧路基衔接处附近,且在靠近旧路一侧;当最大差异沉降超过1.5 cm,沥青路面基层产生的附加应力大于其容许拉应力0.21 MPa时,路面便会产生开裂现象。

拓宽旧水泥混凝土路面板纵向断裂成因机理分析

基于301国道阿城(刘秀屯)至亚布力段和同三公路哈尔滨至方正段的多处水泥混凝土路面板纵向断裂试验研究,分析了拓宽旧路面各结构层,如垫层对基层及基层对板体不均匀支承的分布规律和成因特征,并据此建立模型,应用有限元方法对不同车辆荷载作用下板体内最大弯拉应力进行求解。计算结果表明,水泥混凝土路面板下基层的近条带状不均匀支承是造成水泥混凝土路面板纵向断裂的重要原因。

碎石化在旧水泥混凝土路面拓宽改造中的应用

以宜兴S342水泥混凝土路面拓宽改造工程为依托,系统地论述了碎石化技术在旧水泥混凝土路面拓宽改造中的应用。根据路况调查结果,制定了旧混凝土板处理方案,介绍了MHB碎石化施工工艺,并通过开挖试坑、顶面回弹弯沉测试和承载板试验等措施检验施工效果,在此基础上完成碎石化后加铺层设计及拓宽部分路面结构设计。最后,总结了旧水泥混凝土路面碎石化设计施工过程中需重点关注的一些问题。

拓宽路基新老路面搭接仿真

本文运用有限元软件ANSYS对拓宽路基新老路面搭接问题进行了仿真分析,重点分析了新老路面搭接的适宜尺寸,包括新老面层和新老基层搭接尺寸,此外还分析了车辆荷载相对面层拼接缝和基层拼接缝的不利荷载作用范围。结果表明,新老路面设置搭接台阶能有效地克服拼接缝处拉应力和剪应力集中的现象,使新老路面受力更均匀协调,面层和基层设置的搭接台阶尺寸大于30 cm即可,再增大该尺寸对克服拼接处拉应力和剪应力的效果不明显,同时会导致路面铣刨量增加;拼接缝两侧各50 cm范围是荷载不利作用范围,在进行拓宽道路路面设计时,应尽量避免将重车道轮迹带布置在此不利范围内。该结论可为高速公路拓宽工程新老路面结构拼接设计及施工提供理论参考。

加宽工程路面开裂影响因素的数值分析

基于线弹性断裂力学,使用大型有限元软件ABAQUS对加宽工程路面在2种荷载作用模式下开裂的影响因素进行了分析.对沥青面层厚度和模量的分析结果表明,偏荷载对面层裂缝扩展的影响比正荷载大,增加面层厚度和减小面层模量能降低面层反射裂缝应力强度因子.对老路基层和新路基层模量的分析结果表明新老路基层模量相同时,应力强度因子K2数值最小,几乎为零,并随裂缝扩展长度变化不大,面层反射裂缝扩展的可能性最小,因此,选择合适的新路面结构使其模量与老路基层模量相同是非常重要的.此外,随差异沉降增加,应力强度因子K2略有增大,并且差异沉降越大,K2增大得越明显.这表明除合理选择路面结构外,进行地基处理降低差异沉降也非常重要.

公路改扩建设计的技术问题探讨

对旧路进行加宽改扩建是提高道路通行能力、改善车辆运行条件、降低运输成本的有效途径之一。本文结合我国旧路改扩建的现状及工程实践,对公路改扩建工程的详细调查,公路的路线平面线形、纵断面线形的设计方法,路基加宽方式的选择,新旧路面结构设计与补强,及桥梁设计中的关键技术进行了系统的分析,提出了道路设计详细调查、路线、路基路面、桥梁工程设计中的注意事项,保证公路改扩建工程的设计质量的工程措施,结论表明在旧路加宽改扩建工程中,对旧路进行系统的调查和设计中的平、纵、横线形及路基路面结构的综合设计是十分重要的,为提高旧路改扩建设计质量进行了有益的探索。

G60公路拓宽改建工程沥青路面加罩补强设计

基于G60公路拓宽改建工程的实践,介绍了高速公路沥青路面加罩补强设计中的几个关键问题:原路面结构检测与评价方法,路面加罩补强方案选择,加罩前原路面结构处理措施,以及新老路面结构拼接设计。

改扩建道路工后差异沉降分级及控制标准研究

根据改扩建道路的路面结构性、功能性要求以及材料疲劳性能,提出了拓宽道路工后差异沉降分级标准及控制指标,并与基于路面结构使用性能的PSI法路面使用状况分级相比较,发现两者之间具有良好的相关性。

沥青混凝土路面纵向裂缝的有限元分析

运用平面应变有限元方法对沥青混凝土拓宽路面进行分析。计算了拓宽道路的不均匀沉降以及由此引起的附加应力 ,并对影响路面附加应力的参数进行分析。最后以路面抗拉强度为指标探讨拓宽道路的设计方法。

路面结构参数对拓宽道路附加应力的影响

应用有限元程序,将路堤顶面的差异沉降作为位移约束条件直接施加到路面结构底部,建立了差异沉降下路面结构应力的计算模型.分析了路面结构参数变化对拓宽道路的影响,并采用正交设计法进行了结构层参数变化的敏感性分析.结果表明,路面各层附加应力随着不同结构层厚度和模量的增大而有相应地增大或减小,对基层底附加拉应力而言,基层厚度和模量的变化对其影响最大.对不同的路面结构层底附加应力,各因素影响显著性程度不一样.

京石高速公路拓宽沉降控制标准

为确定京石高速公路拓宽沉降控制标准,以京石高速公路拓宽工程为依托,假设路面结构层底面沉降服从抛物线,建立了车辆荷载作用下的路面结构层数值分析模型,数值分析结果表明:旧路肩和新路肩之间的横坡改变率随着填高的增加先增大,在填高4～5m时达到最大,而后减小;为了保证路面结构在长期车辆荷载作用下路面结构层安全,旧路肩和新路肩之间的横坡改变率不宜超过0.45％.基于上述数值分析结果,结合已有工程经验,确定了京石高速公路拓宽沉降控制标准:旧路中心沉降不超过3 cm;拓宽后路基最大工后沉降不超过10 cm;旧路肩和新路肩之间的横坡改变率不超过0.45％.