基于PERCLOS的列车司机疲劳检测设计与实现

列车司机长期处于精神高度集中、工作强度较大的工作状态,容易产生生理和心理上的疲劳。本文通过Raspberry PI摄像头对列车司机疲劳状态进行采集,对采集的视频流进行人脸定位和面部特征点的提取,对该列车司机眼睛、嘴巴数据进行分析,结合PERCLOS标准判定列车司机是否疲劳,在GUI界面显示检测结果。

基于改进PERCLOS的疲劳驾驶检测系统的设计

针对疲劳驾驶事件频发、检测难度较高的问题,设计一种基于改进PERCLOS的疲劳驾驶检测系统。以搭载CMOS摄像头的OpenMV作为主控,实时检测驾驶人的人脸图像,采用基于Haar特征的Cascade分类器来分割人眼区域,再从人眼区域内提取瞳孔的颜色深度特征,计算得出人眼开合度,从而判断驾驶员是否在眨眼。使用眨眼频率替代PERCLOS算法中的眼睛闭合时间的评价指标,结合方向盘握力特征和汽车横向加速度特征进行多传感器信息融合,综合判断驾驶员是否处于疲劳状态。实验结果表明,系统检测准确率达到90%以上,实时性较强,能够以一种低成本方案解决疲劳驾驶检测的需求。

Angioseal与Percloser血管缝合器在冠状动脉慢性完全闭塞病变介入术后的应用观察

探讨对冠状动脉慢性完全闭塞病变(chronic total occlusion, CTO)介入术后应用Angioseal与 Percloser血管缝合器的临床效果。方法 本研究纳入了2021年6月至2022年6月间在我院导管室接受经股动脉途径介入治疗的CTO病变92例,随机分为使用Angioseal或Percloser血管缝合器的A、B两组,评价术后使用 Angioseal或Percloser血管缝合器的安全性及有效性,并于3个月后随访患者的股动脉内径,观察其股动脉内径变化,对比探讨二者的术后并发症情况。结果 两组患者基线资料和手术资料均衡无统计学差异。术后A组有2例股动脉穿刺点渗血,B组有2例股动脉穿刺点渗血1例穿刺点附近血肿,两组间无统计学差异。患者术前股动脉最小内径A组为8.38±1.40毫米,B组为8.43±1.46毫米,两组患者术前股动脉内径无统计学差异。术后3个月A组患者股动脉最小内径为7.23±1.27毫米,B组为7.77±1.35毫米。A、B两组分别进行组内比较,患者术后3个月超声测量股动脉最小直径,比术前明显减小,差异具有统计学意义。进一步对两组之间进行比较,A组患者术后3个月超声测量股动脉,最小内径缩小的程度比B组患者更加显著,具有统计学差异。结论 Angioseal和Percloser两种血管缝合器的应用在冠状动脉CTO病变的介入治疗中体现出了术后止血效果显著的优势,临床效果安全有效,除此之外,Angioseal血管封堵器在操作上更胜一筹,有助于减少并发症,临床应用价值显著。

Angioseal及Perclose两种血管闭合装置疗效的对比研究

目的观察Angioseal及Perclose两种血管闭合装置的安全性、有效性及临床应用价值。方法回顾性分析我院心内科2001年1月~2011年4月,经皮冠状动脉造影及介入治疗后使用Perclose和Angioseal血管闭合器患者997例,分别比较两种止血装置的止血时间、制时间、即刻成功率及并发症发生情况。结果 1.止血时间：Perclose组为（10.8±4.8）min,Angioseal组为（3.0±0.9）min,Perclose血管闭合器止血时间显著长于Angioseal闭合器,两组相比有显著性差异（P〈0.001）;2.下肢制动时间：Perclose和Angioseal组患者下肢制动时间分别为（6.4±1.2）h及（6.3±0.7）h,两组相比无统计学差异（P〉0.05）;3.大、小血管并发症发生率：Perclose组并发症发生率为4.5%,Angioseal组并发症发生率为3.7%,两组均无局部血栓形成、下肢动脉栓塞等并发症发生,血管并发症两组比较无统计学差异（P〉0.05）,4.即刻止血成功率：Perclose组即刻成功率为97.8%,Angioseal组即刻成功率为98.6%,两组成功率比较无统计学差异（P〉0.05）,个别止血器操作失败系为人为操作不当及器械因素所致。结论 Angioseal和Perclose两种血管闭合装置大、小血管并发症率发生少,止血时间短,均能有效止血,可做为介入治疗后动脉止血的优先选择。Angioseal血管闭合器与Perclose血管闭合器相比,具有更易操作,止血时间短及并发症发生率有减少趋势等优点。

主动脉夹层腔内隔绝术后Perclose ProGlide血管缝合器的临床应用

目的:评价经皮股动脉穿刺完成主动脉夹层(aortic dissection,AD)腔内隔绝术(endovascular graft exclusion,EVGE)后应用Perclose ProGlide(Abbott,USA)血管缝合器止血的安全性和可靠性。方法:2004-2012年我院收治的200例Stanford B型AD患者,根据在局麻或者全麻下完成主动脉EVGE随机分组。100例为对照组,经外科纵行切开腹股沟区皮肤4.0～6.0 cm,暴露股动脉2.0～3.0 cm后穿刺建立股动脉建立入路完成手术。100例为观察组,经皮股动脉穿刺建立股动脉入路完成手术,术后常规使用2套装置缝合血管。结果:观察组使用两套缝合装置成功率95.0%(95/100)。对照组和观察组手术时间分别为(113.0±16.0)min和(90.0±12.1)min,差异具有统计学意义(P<0.01)。其中建立股动脉入路的时间分别为(14.0±1.3)min和(4.3±0.8)min,差异具有统计学意义(P<0.01),退鞘后股动脉处理时间分别为(8.9±1.3)min和(3.0±0.7)min,差异具有统计学意义(P<0.01),术后制动时间分别为(18.5±1.9)h和(7.7±2.3)h,差异具有统计学意义(P<0.01),术后平均住院时间分别为(5.2±1.0)d和(3.3±0.8)d,差异有具有统计学意义(P<0.01)。并发症发生率分别为5.0%和4.0%,差异无统计学意义(P>0.05),伤口不适感分别为36例(36.0%)和17例(17.0%),差别有统计学意义(P<0.01)。结论:AD EVGE后应用Perclose ProGlide血管缝合器止血是一种安全、可靠的止血方法,可以缩短手术时间、建立股动脉入路的时间、术毕股动脉处理时间、术后制动时间、术后平均住院时间且并发症少,值得进一步推广。

基于PERCLOS的驾驶员疲劳检测算法

提出了基于PERCLOS的驾驶员疲劳检测方法,通过测量在一定的时间内眼睛闭合时所占的时间比例检测驾驶员的疲劳情况。设计的系统由红外光源、人眼图像传感、图像处理及眼睛面积补偿算法等组成。在提取人眼图像过程中,利用人眼对850nm/940nm这两种波长的红外光线的吸收率的明显差异,得到差分图像后可将眼睛与其余部分分离,同时也避免了背景光线的干扰,特别适合于夜间容易出现疲劳驾驶时段的检测。在眼睛面积的计算过程中,通过面积补偿算法,修正驾驶员眼睛与检测设备距离相对变化引起的误差,提高了检测系统的准确率。

一种基于视觉的PERCLOS特征提取方法

PERCLOS是有效地检测驾驶员瞌睡的特征。本文在前人研究的基础上,提出了一种快速、有效的计算眼睛睁开程度的检测算法。针对车内光线会有变化的特点,对肤色滤波之后的人脸灰度图像通过累计直方图阈值法进行二值化,很好地将面部五官从肤色中分离出来。最后利用连通域搜索算法得到双眼睁开的大小,并最终提取到PERCLOS。

脑血管介入术后穿刺部位应用Perclose ProGlid血管缝合器疗效观察及护理

目的观察在脑血管介入治疗术中应用Perclose ProGlide血管缝合器止血的临床效果。方法 200例行脑血管介入手术的患者,术后按器械说明书要求的标准使用方法应用Perclose ProGlide血管内缝合器缝合股动脉穿刺口,并给予介入术后护理,观察术后恢复情况。结果 5例患者穿刺点皮肤有少量渗血,2例患者出现皮下血肿。结论脑血管介入术后穿刺处血管使用Perclose ProGlid血管缝合器效果较好,并发症少。

基于PERCLOS的驾驶疲劳监控方法进展

以驾驶疲劳状态监测为研究对象,介绍了疲劳检测方法现状,主要阐述了PERCLOS的原理,即依据单位闭合时间所占的百分比率,判断驾驶员是否处于疲劳状态。论述了基于PERCLOS的司机疲劳监控方法研究的基本步骤和研究进展,最后总结并得出本文结论。

基于PERCLOS的汽车司机疲劳监控方法的研究

汽车司机疲劳驾驶是引发交通事故的一个重要原因,许多国家正积极进行疲劳报警器的研究。本文在比较各种疲劳的生理特征后采用PERCLOS,设计了一套红外采集系统减少环境的干扰,然后在红外序列图像中用差分法,圆频率滤波等方法提取脸部区域,定位眼睛,计算瞳孔的面积。实验结果显示该方法对光照以及司机脸部姿势的变化不敏感,定位准确,同时能够满足实时性要求。

基于人眼PERCLOS特征的列车驾驶员疲劳检测系统

针对列车驾驶员疲劳驾驶问题,提出一种基于人眼PERCLOS特征的列车驾驶员疲劳检测系统,即首先采用基于Haar特征的AdaBoost算法进行人脸检测,而后进行人脸定位和跟踪,最后计算人眼的PERCLOS参数,实现驾驶员的疲劳检测。通过室内模拟驾驶实验,该系统具有检测率高、鲁棒性强等特性。

Perclose ProGlide血管缝合器系统在股动脉穿刺中的效果分析

目的评价Perclose Pro Glide血管缝合器系统在经股动脉穿刺治疗主动脉疾病中的安全性及有效性。方法 40例主动脉疾病患者全部接受经右股动脉穿刺行主动脉腔内修复术,于股动脉穿刺处交叉预埋两套Perclose Pro Glide血管缝合器系统并行主动脉腔内隔绝术,术后交叉缝合穿刺点,统计缝合成功率及并发症发生率。结果 40例患者均成功缝合股动脉穿刺点,术后止血成功率为100%;术后并发症发生率为7.5%(3/40),其中股动脉狭窄1例,局部血肿2例。无动静脉瘘及假性动脉瘤发生。结论行经股动脉穿刺腔内修复术时,使用两套Perclose Pro Glide血管缝合器系统交叉缝合股动脉穿刺点安全、有效,且创伤小,并发症少,值得临床推广。

徒手压迫与Perclose缝合器对介入术后股动脉假性动脉瘤形成的比较

目的评价徒手压迫与Perclose血管缝合器处理对股动脉介入术后股动脉假性动脉瘤(PSA)发生率的影响。方法回顾性分析2000年3月至2006年7月共3 586例经股动脉介入患者的资料,根据术后处理穿刺伤口方法的不同分为徒手压迫组(3 060例)和Perclose血管缝合器组(526例)。比较两组患者术后形成股动脉假性动脉瘤(PSA)的概率及其预后。结果徒手压迫组的股动脉PSA发生率为1．3％(41／3 060例),Perclose血管缝合器组为0．8％(4／526例),两组的差异无统计学意义(P=0．20)。徒手压迫组41例股动脉PSA患者均采用改良超声引导下徒手压迫法,压迫30-150 min,成功闭合37例,总成功率为90．2％,均无复发;再压迫失败者中3例转外科行PSA修补术,1例拒绝手术出院随访。Perclose血管缝合器组4例股动脉PSA患者采用徒手压迫法均将PSA闭合,无复发。结论Perclose缝合器不能明显降低股动脉PSA的发生率,该器械尚有待于进一步改进,提高股动脉穿刺技术可能降低PSA的发生率。

Perclose血管缝合器在冠心病介入治疗中的应用

冠状动脉粥样硬化性心脏病（简称冠心病）行介入治疗后，对于股动脉穿刺口的处理，以前均采用人工压迫止血的方法，近年来对股动脉穿刺口的处理采用了缝合的方法，效果十分理想。现将使用Perclose血管缝合器缝合股动脉穿刺口的治疗效果报道如下。

冠脉介入治疗术后Perclose血管缝合止血的应用

目的 评价在冠脉介入治疗术 (PCI)后应用血管缝合装置Perclose止血的可靠性、安全性及临床应用价值。方法 98例经股动脉冠脉介入治疗术后 ,应用Perclose装置缝合血管止血 ,记录止血时间、下肢制动时间及血管并发症。结果 应用Perclose血管缝合成功率 97% (95 / 98)。止血时间 2 0 1min± 1 2min ,制动时间 4 5h± 1 9h。 1例发生血肿。结论 血管缝合装置Perclose是一种安全、可靠的止血方法 ,术后的止血时间及患肢制动时间明显缩短 。

Perclose血管缝合器在股动脉特殊穿刺部位的应用

目的:探讨Perclose血管缝合器在经股动脉特殊穿刺部位冠状动脉(冠脉)介入诊疗术后止血的安全性和有效性。方法:180例冠脉造影(CAG)和/或介入治疗(PCI)术后用Perclose血管缝合器缝合股动脉止血,其中20例穿刺部位在股动脉分叉处或距分叉5mm以内(特殊穿刺部位),术前1～3天、术后3天用彩色多普勒B超测量穿刺部位及附近3cm内股动脉或股浅动脉或股深动脉最小内径(D,mm)、收缩期血流峰速度(V,cm/s)、股动脉有无血栓,术后2-6个月电话、门诊随访:有无穿刺部位疼痛、肿块及下肢活动障碍。结果:20例特殊穿刺部位患者术前、术后D、V均无显著变化(P>0.05),均未见血栓;术后随访,均无穿刺部位疼痛、肿块及下肢活动障碍。结论:Perclose血管缝合器可应用于穿刺部位在股动脉分叉及其附近者。

基于PERCLOS的管制员疲劳检测方法研究

目的通过实验研究,提出适用于空中交通管制员的疲劳实时检测方法,减少管制员疲劳给民航飞行安全带来的隐患。方法通过图像采集处理方法获得管制员工作过程中的实时脸部图像,利用模板匹配方法进一步获得眼部图像信息,提取眼部图像关键参数,利用PERCLOS(Percentage of Eyelid Closure Over the Pupil Over Time,眼睛闭合时间占某一特定时间的百分率)中的P80(the proportion of time the eyes were closed at least 80 percent)标准进对管制员疲劳状态进行实时检测。结果对某空管局8名一线管制员进行工作过程中的基于疲劳实时检测,检测结果与管制员真实疲劳状态基本相符。结论本文提出的方法能够较好地检测管制员实时疲劳状态,具有一定的实用性。

一种基于PERCLOS驾驶员疲劳检测方法的实现算法

PERCLOS法能方便的对驾驶员进行实时、非接触式疲劳检测,在肤色检测的基础上结合眼睛的形状并利用梯度信息定位眼睛,通过计算眼睛的面积变化来确定眼睛的睁开、闭合状态,记录眼睛睁开闭合的次数及其开始、结束时刻,计算PERCLOS值,当PERCLOS值大于40%,眼睛持续闭合时间大于3s时,就认为驾驶员属于疲劳驾驶。

基于PERCLOS的驾驶员疲劳检测方法

PERCLOS法能方便的对驾驶员进行实时、非接触式疲劳检测,文章介绍了PERCLOS测评驾驶疲劳的机理、测量步骤及具体算法的实现过程,为驾驶员疲劳检测提供了一种新颖快捷的识别方法。

基于眼动数据和PERCLOS的管制员疲劳状态研究

空中交通管制员在确保空中交通管制安全和效率中起着重要的作用,管制员的工作负荷是影响航空安全和管制效率的重要因素之一。随着航空业的快速发展,我国空中交通流量不断增大,管制员的工作负荷亦随之增加,进而管制员的疲劳状态也随之增多,导致工作效率变差,有效的实时监控管制员疲劳状态,保证飞行安全正变得日益重要。文章提出基于眼动数据的管制员疲劳状态监测,通过收集管制员管制过程中眼动追踪的眼动数据,分析注视状态极其瞳孔变化、眨眼时间、眨眼频率等指标结合PERCLOS方法来评测管制员的疲劳状态。为管制员的工作负荷研究提供数据和手段支持。