“一带一路”背景下西南民族地区边境口岸集群效应优化研究

建设“一带一路”倡议发布十年来为民族地区带来了发展机遇,新时代,中国已转向高质量发展阶段,西南民族地区边境口岸在开放、管理等方面的分散化短板不利于优化区域开放布局,亟须以边境口岸集群带动当地经济发展,以推进高水平对外开放,深度参与全球产业分工和合作,维护多元稳定的国际经济格局和经贸关系。通过建立口岸集群效应研究的理论框架和口岸集群效应测度模型,可基于广西、云南两地口岸经济发展现实,从集群化发展对口岸布局的影响、口岸集群对区域经济的作用程度和口岸所连接的区域经济系统协同度三个方面测度口岸集群效应。针对西南民族地区口岸集群在模式、结构和动力方面存在的问题,可从国家、省际和口岸集群层面提出建议,通过建立稳定联系载体、岸地产业联动和打造多元动力集等,更好释放口岸集群在西南民族地区口岸经济发展中的乘数效应。

基于空间杜宾面板模型的中国港口溢出效应研究

为加快港口协同发展,基于空间杜宾面板模型从沿海港口整体视角和港口群视角测度我国港口的空间溢出效应以评判港口间的竞争与合作关系,并采用空间效应分解方法分析港口间竞争与合作的潜在经济动因。对我国沿海分属五大港口群的45个港口展开实证研究,结果显示:我国沿海港口整体上呈负的空间溢出效应,港口间存在一定程度的竞争态势;从港口群视角来看,空间溢出效应在不同港口群的表现具有一定差异性。长三角港口群呈正向空间溢出效应,港际关系以合作为主导;环渤海港口群和西南沿海港口群呈负向空间溢出效应,港际关系以竞争为主导;东南沿海港口群和珠三角港口群在统计意义上并不存在空间溢出效应。总体而言,港口城市的固定资产投资、人均GDP、第三产业占GDP比重、进出口总额等是促进港口发展的重要经济要素,相关经济要素在不同区域对港口的空间效应影响也具有差异性。

集束化护理模式在肿瘤患者植入式上臂静脉港维护中的应用效果

目的分析集束化护理模式在肿瘤患者植入式上臂静脉港维护中的应用效果。方法收集2021年1月至2022年6月收治的植入式上臂静脉港肿瘤患者76例,根据随机数字表法分为对照组和观察组,每组38例。对照组静脉港维护中给予常规护理,观察组给予集束化护理模式,对比2组患者的并发症发生情况、心理适应能力、生命质量及满意度。结果观察组患者中并发症发生率为5.26%低于对照组的21.05%(P<0.05);观察组患者的简明癌症患者心理适应问卷(Mini-Mac-19)评分低于对照组(P<0.05);观察组患者的中文版癌症患者生命质量通用量表(FACT-G)评分高于对照组(P<0.05);观察组患者对护理工作的满意率是97.37%高于对照组的81.58%(P<0.05)。结论集束化护理模式在肿瘤患者植入式上臂静脉港维护中的应用可取得显著效果,不仅能有效预防并发症,增强患者心理适应能力,而且还能提高其生命质量及满意度,值得临床推广应用。

基于凝聚层次聚类的接地网定向支路减维腐蚀诊断优化方法

为了更有效地对接地网水平支路导体的腐蚀故障情况进行诊断,采用模型仿真方法对基于电网络理论的接地网腐蚀诊断方法进行分析,针对现有接地网腐蚀诊断模型存在的缺陷,提出了一种基于凝聚层次聚类的接地网定向支路减维腐蚀诊断优化方法。该方法通过分析恒定直流激励下接地网各支路电阻变化对于端口的灵敏度规律,利用支路端口灵敏度对接地网可及端口进行凝聚层次聚类,以选出最优端口测量组合;然后采用定向支路减维方法对各端口电阻方程进行支路筛选,将灵敏度低于判定阈值的导体支路划为未知支路,高于判定阈值的导体支路划为健康支路,以降低腐蚀诊断模型的病态程度和计算维度。在某模拟变电站接地网上对该方法进行了仿真验证,结果显示优化后的整体诊断相对误差仅为3.07%,远小于普通接地网腐蚀诊断的6.74%,证明该方法能显著提高接地网腐蚀诊断精度,可为接地网腐蚀诊断提供理论指导。

双循环视阈下花湖机场内陆自由贸易港建设研究

在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下,内陆自由贸易港的建设对于加快释放内需潜力,畅通国内大循环具有重要意义。本文探讨了在双循环新发展格局下,花湖机场内陆自贸港的发展机制,分析了其当前形势之下进一步发展存在的挑战,并给出相关对策。结论认为,双循环发展格局下花湖机场内陆自贸港建设要考虑多重发展机制的综合作用效果,明确当前内外循环存在的主要风险挑战并有针对性的改进,以充分发挥其在双循环战略中的重要作用。在此背景下展开对内陆自由贸易港研究,有利于开辟和联通湖北外贸走向全球的新通道,更好地发挥内陆自由贸易港在促进湖北省外贸高质量,提升物流效率等方面的作用。同时,借此通过分析已有的自由贸易港运营情况和不足之处并结合鄂州花湖地区的实际情况,总结出一套切实可行之路径,为中国内陆地区外贸经济融入全球贸易体系,推动双循环国策实施落地提供重要支撑。

基于集装箱卡车GPS数据的港内物流通道区域交通状态识别

为解析港内物流通道区域路网交通的时空分布特征,探索高效的港内物流通道交通管理和优化方法,基于某港内货运集卡的真实运营和轨迹数据,对港内货运物流通道的交通状态识别与划分进行了研究。首先,应用H3网格对DBSCAN算法进行改进,构建了基于网格领域的区域交通状态时空矩阵,对案例港内货运路网区域进行识别划分。然后,结合港内船舶装卸作业生产特征,对造成港内物流区域瓶颈点进行分析总结。研究结果表明,案例港口码头前沿的装卸区域、堆场道路及与主干道交叉区域的交通状况尤为复杂,是影响港内运输效率的关键区域;在多船舶不同装卸作业场景下,同一装卸泊位对不同货运通道的制约力存在显著差异。研究可为识别和解析多船舶装卸作业场景下港口物流通道潜在“热点”区域及特征、探索缓解港内物流通道货运交通压力的措施及提升港口总体生产作业效率,提供新的思路和方法。

基于系统动力学的重庆港口群集疏运系统仿真研究

为探究重庆港口群集疏运系统的发展情况,促进重庆市港口群发展的正向循环,通过重庆港口群之间的各项因素构建了重庆港口群集疏运系统的系统动力学模型。根据模型的因果关系图和动力学流图,通过参数的回归分析以及状态方程的构建得到模型子构造之间、系统要素之间的定性和定量关系,运用Vensim软件进行模拟。通过与实际情况的集疏运系统进行对比检验,分析和验证了模型的有效性和一致性。最后通过对重庆港口群各类型的集疏运方式进行仿真模拟,得出重庆港需加强发展铁路和水路集疏运的结论,为重庆港未来集疏运发展指明方向。

基于聚类分析的粤港澳大湾区岸电发展策略研究

为推进粤港澳大湾区港口岸电发展进程,选取港口基础设施条件等相关指标建立港口聚类指标体系,采用层次聚类分析法对港口聚类分层,结合数据分析层次特点,以港口聚类结果为导向明晰各港口的岸电发展规划,从而提出粤港澳大湾区各港口的岸电发展重点提升目标,兼顾每个港口的岸电发展特色,促进粤港澳大湾区岸电联动发展的绿色港口群一体化。

航道视图处理算法框架的设计与实现

目前,利用AI技术提高人员工作效率已在各行各业得到普遍应用,但是内河由于船型标准化低、监测设备安装条件恶劣等,导致视频图形算法的应用水平较低,也降低了相关系统使用的便捷性。针对视图信息的缺失使得信息处理易受干扰的问题,进行分析研究。在济宁智慧港航图处理算法中采用多视图聚类技术,构建一套基于不完备多视图聚类的图处理算法框架。该算法的搭建有效提高了航道视频AI识别的应用水平,提高了识别的准确性和高效性。同时,由于系统架构优良的可扩展性和开放性,也为基于此框架解决更多水运监管业务提供了基础性的技术开发思路。

天津港物流产业集群与腹地经济关系研究

文章以天津港为例,利用区位熵和空间基尼系数对天津港物流产业水平进行了测度分析,建立Logit回归模型对天津港港口物流产业及其腹地经济发展的主要影响因素进行分析,构建计量经济联立方程模型对天津港港口物流产业与其腹地经济之间关系作了实证研究,根据研究结果对天津港与腹地经济高质量发展提出针对性建议。

海洋城市建设经验与启示——以挪威奥斯陆为例

海洋城市建设是我国推进海洋经济高质量发展,促进先进沿海城市发挥区域支撑和辐射作用的重要措施,也是进一步提升我国全球海洋治理能力的关键举措。挪威首府奥斯陆是全球先进现代海洋城市的建设典范,拥有高水平的海洋产业集群和涉海金融服务能力,对于我国推进现代海洋城市建设具有重要借鉴意义。通过梳理奥斯陆海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海事服务业和海洋旅游业的最新产业数据及优势地方企业,总结了其打造先进海洋城市的4个特色优势,并列举了3个典型案例作为参考,提出了推进“港产城文”融合发展、搭建涉海多元产业联络平台、创建智慧城市管理体系、构建城市层面伙伴关系,以及打造海洋城市品牌名片5项建议,为国外海洋经济产业发展研究提供了最新的权威经济数据,也为我国沿海地区在现代海洋城市建设上提供了方向参考和切实路径。

山西省综合交通枢纽体系发展现状及对策研究

《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级顶层规划相继发布,均将综合性枢纽建设作为重要任务,助力综合交通运输体系建设。通过定性和定量分析山西省综合交通枢纽体系发展现状和存在问题,结合国家、区域宏观形势要求,提出山西省推进综合交通枢纽体系建设的对策建议,为行业高质量发展提供参考。

多维动态网络端口侧信道攻击快速定位仿真

多维动态网络中的端口侧信道攻击具有隐蔽性和随机性,攻击源多且攻击路径模糊,使得快速准确定位攻击源较为困难。为此,提出多维动态网络端口侧信道攻击快速定位方法。利用端口侧信道发射信号的频偏获取其分布特征,采用密度聚类方法(DBSCAN)展开聚类分析,检测端口侧信道攻击。将攻击所在区域网格化,结合迭代软阈值算法与奇异值分解(SVD)算法获取各个节点的分解格式,构建信道攻击快速定位模型,采用群稀疏整体最小二乘算法对其求解,快速定位信道攻击。仿真实验结果表明,所提方法可以获取高精度的信道攻击快速定位结果,虚警概率仅为0.02%,检测耗时仅为1.56 ms,CPU利用率处于10%以下,可确保多维动态网络的稳定运行。

考虑碳排放的长三角港口群动态效率测度

为探究考虑碳排放的港口动静态效率及主要影响因素,探寻兼顾节能减排与港口自身发展的有效途径,本文采用基于松弛变量的三阶段SBM-DEA(Slack-based Measurement Model-Data envelopment Analysis)模型与方向距离函数,构建考虑非期望产出的港口动态效率测度模型;应用面板引力模型,剥离环境因素与随机噪声的影响;结合改进的Malmquist指数,根据港口投入、产出要素距前沿面映射点的相对距离计算考虑非期望产出的全要素生产率及其分解项;最后,选取长三角港口群2008—2020年16个主要港口的面板数据进行实证研究。结果表明:港口之间的效率存在明显差异,第3阶段较第1阶段效率均值提升3.474个百分点;多数港口投入指标增加,但产出指标未按同比例增长,这是因为非期望产出指标港口碳排放量逐年增长;货物运输水平增长1个百分点,港口整体泊位数、码头长度和万吨级泊位数冗余分别对应减少0.4192、0.0436和0.3862个百分点;考虑碳排放后港口群第3阶段效率均值下降0.062,效率值低的港口受碳排放的抑制作用较为显著;从动态变化角度来看,长三角港口群全要素生产率整体增长1.400个百分点,技术效率与纯技术效率的提升是促进港口发展的重要因素;碳排放产出会对技术进步指数、纯技术效率变动指数和ML指数产生不利影响,对港口结构加以优化及实施低碳发展战略有助于促进港口综合动态效率的提高。

基于DEA的长三角港口群运营效率评价研究

文章运用DEA模型对长三角港口群中15个样本港口的运营效率进行评价,结果表明:大部分港口投入的增加并没有带来产出等比例的增加,特别是生产性泊位的投入存在浪费;部分港口DEA无效的产生是由于运输货物的种类有限造成;大多数港口的规模收益呈递减状态,一味扩大投入规模并不能得到较好回报。并对2018-2020年长三角港口群港口效率动态变化进行分析。最后为提高长三角港口群运营效率,促进长三角地区高质量发展提出可行性建议。

基于耦合协调度的安徽港口群协同发展评价

为科学评价安徽港口群的协同程度,有效促进安徽港口资源的深度整合,助力长三角港口群的一体化发展,基于耦合理论,构建了港口群的耦合协调测度模型,并对安徽港口群进行实证分析。结果表明:2011-2020年间安徽港口群虽处于高水平耦合状态,静态耦合协调度由濒临失调提升到中级协调,但整体协同度不高,正向协调发展的速度有待提升。结合安徽港口现状,提出了推动安徽港口群协同发展的相关建议。

基于聚类分析及灰色关联度的船舶系缆力影响因素分析

为研究风、浪、流、涌以及船舶装载状态等因素对码头系泊船舶缆绳受力影响的相对大小及线性关联程度,基于水动力计算软件AQWA计算获得400组不同影响因素组合下的缆绳受力数据,运用机器学习中常用的无监督学习算法k-means++算法以及灰色关联分析方法,分析缆绳受力与影响因素的内在联系.根据分析结果,获得了各因素对不同位置缆绳受力影响的相对大小及线性关联程度.该方法可用于优化系泊缆绳的布置方案.

基于演化博弈的区域港口一体化策略选择及仿真

为探索区域港口一体化过程中各港口企业的合作关系,促进各主体在一体化进程中健康、稳定、有序的发展,从区域各港口管理者及经济腹地区域的政府主管部门视角出发,分析政府与区域港口群间的竞合博弈关系,并运用MATLAB软件进行动态仿真。研究表明在政府部门监管行为下的三方博弈模型中,分配系数和政府政策奖惩机制力度是影响区域港口一体化、确保政府监管落到实处的重要因素,最终可实现(1,1,1)和(1,1,0)这两种较为理想的稳定策略,为管理者提供建议参考。

基于广义序列模式的港口竞争性分析

为快速直观的分析某一区域内的港口竞争形势,提出了一种基于广义序列模式(GSP)算法的港口竞争性分析方法,从AIS数据中提取船舶航行的靠港序列集,使用优化后的DBSCAN算法将其聚类,进而使用GSP算法挖掘出频繁序列并找出所有的竞争关系和竞争强度。使用2020年第三季度的AIS数据进行实验,挖掘出了国内港口排名前二十的竞争关系,结果显示部分港口面临着严峻的竞争局势,表明上述方法具有一定的应用价值。

江苏省产业集群高质量发展路径研究

产业集群已经成为当今地区经济发展的主导力量和影响国际经济竞争的战略性力量,尽管当前江苏省产业集群发展位于全国前列,但仍与“十四五”科技规划中“打造具有全球影响力的产业科技创新中心”的总体要求有明显差距,需要借鉴国内外优秀经验以弥补自身不足。文章研究了比利时推进产业集群发展的三大主要做法:推行“竞争力集群”战略、为高端人才与相关企业提供充足政策支持、依托地理优势大力推进港口产业集群发展。接着对江苏省产业集群发展现状及问题进行分析,揭示了主导产业不突出、协同发展程度不高、品牌建设不够和整体创新能力不强、集群创新体系建设不完善、临港产业集群层次较低等问题。最后基于此为江苏省产业集群发展提出6点建议,分别是充分发挥政府职能、提供有力机制保障,加大中小企业参与度,构建评估体系,打造服务集群发展的高水平公共平台,着力培育打造具有世界影响力的制造业名企以及加大高层次人才的引进与培育力度。