权力、医学与环境:“SanitaryStation”在近代上海的创制与定型

作为华洋杂处的重要通商口岸,近代上海面临检疫问题的复杂程度高于其他地区。自1894年开始,上海各方势力在协作中逐渐完成检疫机构的建制化。细究其建立及初期沿革历程可见,江海关、工部局、上海道台等机构以自身特有的知识脉络,对检疫站的性质、职能等问题作出各异之解读。在19、20世纪之交,上海海港检疫机构完成了由简易棚屋向系统站点的转变,这一过程,杂糅着权力博弈、医学知识竞逐、环境变迁等多重因素。1894—1904年为上海海港检疫转型阶段,奠定其制度之先进性。

基于NPORT的地面综合气象观测系统通信测试方法及故障处理

为了提高技术人员对地面综合气象观测系统通信部分故障处理能力,文章对通信设备自身提供的状态信息进行了总结,并提供了通信设备的故障测试方法:在通信链路设置关键测试点,根据通信设备串口的收发特点,采用串口软件利用自发自收的方法逐步排除故障。结合实际业务工作中出现的故障现象,详细分析了单串口观测设备数据缺测和全部观测数据缺测的故障处理流程,为技术人员解决通信故障提供了参考。

考虑股道运用的重载卸车站作业计划优化研究

重载卸车站是重载运输的重要组成部分,实现车站作业计划自动化编制对于加速列车周转时间、提高重载运输生产效率具有重要意义。重载卸车站由于列车在站作业种类多,车站作业计划编制复杂。为实现计算机自动化编制高效智能的车站作业计划,在分析重载列车在车站作业流程的基础上,将重载列车在站技术作业过程转化为对卸车站内到达线股道、存车线股道、卸煤线股道、清煤线股道、组合线股道的5次占用问题,构建考虑股道运用的重载卸车站作业计划模型。考虑到模型属于NP-hard问题,设计微进化算法进行求解,并在微进化算法基础上引入大规模邻域搜索算法中的损坏和修复思想对算子操作进行改进。以朔黄铁路终端黄骅港站某夜间到达的15列重载列车为实际案例,对提出的模型和算法进行验证。研究结果表明:微进化算法所采用的优势基因结构机制能快速有效解决重载卸车站作业计划编制问题,相较于GUROBI求解器,其求解质量在95%以上且求解时间缩短48.16%,同时相较于遗传算法其求解质量提升5.38%且求解时间缩短27.49%。微进化算法得出的优化计划相较于人工编制计划,重载列车在站总时长缩短了389 min,提升了重载卸车站作业计划质量。研究结果能缩短重载列车在站作业时间,加速重载列车在站中转过程,为计算机自动编制车站作业计划提供智能决策。

铁路口岸站作业系统能力研究

为研究铁路口岸站作业系统能力,通过分析既有口岸站的作业特点,建立口岸站作业系统的通用模型;在作业系统中引入排队论理论,设置一条反向虚拟车流,将作业系统模拟为闭环排队网络;使用排队论工具建立作业系统能力的计算模型,并以阿拉山口站为实例,使用Matlab工具计算子系统的作业能力,结合车站的实际作业情况,得出限制作业能力的主要因素。研究表明:设备数量是限制作业系统能力的最主要原因,其次是通关作业时间、人员业务素质、作业衔接等因素。可根据铁路口岸站的作业特点,针对性制定提高措施,为铁路口岸站运输组织优化、站场扩能改造等提供理论参考。

山西省综合交通枢纽体系发展现状及对策研究

《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级顶层规划相继发布,均将综合性枢纽建设作为重要任务,助力综合交通运输体系建设。通过定性和定量分析山西省综合交通枢纽体系发展现状和存在问题,结合国家、区域宏观形势要求,提出山西省推进综合交通枢纽体系建设的对策建议,为行业高质量发展提供参考。

露天矿破碎站卸料口粉尘运移规律研究

为揭示露天矿破碎站卸料过程的粉尘运移规律,优化降尘措施,以国内某露天矿破碎站为对象,实测粉尘浓度,收集粉尘并测定粉尘粒径与接触角,了解粉尘基本特性,并运用Fluent软件建立破碎站卸料口几何模型,模拟卸料过程的粉尘运移规律,探究粉尘浓度与粒径、质量流率之间的关系。结果表明:卸料口周围的全尘浓度为43.9~526.7 mg/m^(3),呼尘浓度为3.6~32.3 mg/m^(3),污染严重;落尘样品的中值粒径为23.016μm;粉尘与水的初始接触角为41.28°,湿润性较强;卸料过程中,卸料口周围区域的粉尘浓度与粉尘粒径成反比,当粉尘平均粒径为2.5μm时,监测面平均粉尘浓度最高,为538 mg/m^(3);粉尘浓度与质量流率成正比。根据粉尘运移规律,提出安装卷帘、加设除尘器、使用微纳米气泡水为喷雾介质进行喷雾降尘,模拟分析了除尘器在入口风速为-16、-20、-24 m/s时的除尘效果,结果发现,风速为-20 m/s时的降尘效率为94%,治理效果最佳。研究结果可为矿山企业制定降尘方案提供参考依据。

中哈第三铁路通道巴克图口岸站方案研究

巴克图口岸站作为中哈边境铁路上的重要枢纽节点,车站的设置需综合考虑多种影响因素。基于中哈塔城至阿亚古兹铁路工程,综合考虑塔城地区在建及预留干支线铁路的引入条件,结合塔城城市总体规划,分析研究了巴克图口岸站的选址方案及布置方案。通过对车站工程条件、城市园区规划适应性、货流组织条件等方面进行分析,对巴克图口岸站选址方案进行了综合比选,结合塔城开发开放试验区规划发展实际状况,建议巴克图口岸站选址采用试验区南侧设站方案。在遵循工程可行、运营安全高效的原则上,对横列式、纵列混合式及横列混合式车站平面布置进行综合比较分析后,推荐新建巴克图口岸站采用纵列混合式布置型式。

黄骅港站智能管控系统设计与应用研究

为了提高黄骅港站列车运输效率和自动化管控水平,针对车站在运输调度、过程控制、系统维护、统计分析中存在的问题,以一体化、智能化、标准化等为目标,从系统架构、系统功能、作业流程、硬件实施、软件开发等方面对黄骅港站智能管控系统进行了设计。车站智能管控系统利用集群虚拟化、5G通信、北斗定位、大数据分析等技术,从计划编制、机车调度、信号控制、安全卡控、智能感知、过程监测、数据分析等方面进行应用,实现了车站作业管控的自动化和智能化升级,达到了减少作业人数、降低人员劳动强度、提升运输效率、降低运营成本的设计目标。

石东专用线引入东流站方案研究

石台-东至非金属铁路专用线作为安徽省“十四五”规划的重点项目,受地理位置、在建廊道以及港区规划等因素影响,对东流站进行了横列式集中布置(方案I)和纵列式分散布置(方案II)两大系列方案研究;两大系列方案中根据对规划廊道的影响,又分别研究了改移廊道与不改移廊道方案,通过方案综合比选,最终推荐采用横列式集中布置、不改移廊道方案。本文为多因素控制下的设站方案研究提供了较为翔实的研究方法和思路,可为类似工程项目提供参考。

梅山铁路专用线引入梅山港站方案研究

梅山铁路专用线是宁波市重点建设项目,自大碶站引出至梅山港站,对满足梅山港区集装箱集疏运需求、建设世界一流强港具有重要意义。梅山港站主要服务于港区集装箱、小汽车海铁联运,是梅山铁路专用线最大装卸车点,车站规模大,布置形式受地形及土地条件、港区规划等多因素控制,其与港区的协作关系直接影响到海铁联运效益。以便利海铁联运、降低工程总投资为基础,本文研究了梅山港站分散布置(方案Ⅰ)、集中布置(方案Ⅱ)、伸入港区布置(方案Ⅲ)三大系列方案,从海铁联运作业、本岛城市规划发展、场站布局条件、运营管理和工程投资等方面进行比选,综合考虑推荐集中填海区布置方案。本文可为同类铁路专用线引入港区方案设计提供参考。

铁路客运口岸站房功能空间特征与异域文化融合设计研究

中国“一带一路”倡议中包括了加强与周边国家道路的互联互通,一体化铁路运输网成为一种趋势。我国边境陆路口岸众多,其中铁路客运口岸在与邻国人文、经济交往中扮演着愈来愈重要的角色。文章以铁路客运口岸站房为研究对象,通过对中老国际铁路磨憨站等相关案例站房的建筑设计进行分析,从功能构成、空间布局、交通流线、地域性与异域文化融合、功能空间的韧性与弹性设计等方面进行研究,并得到一些策略,以期为今后同类型建筑设计提供参考。

化工园区有毒有害气体预警体系扩散途径识别与监控

扩散途径的精准识别与监控是化工园区有毒有害气体预警体系发挥功能的重要先决条件,对于推动化工园区预警能力升级、减少突发环境风险事故的发生具有重要意义。研究建立了基于CALPUFF模型的化工园区有毒有害气体预警体系扩散途径识别与监控方法——“三定法”(气象定向—轨迹定区—模拟定点),并用于科学、准确识别气体扩散途径的监控站布设。以嘉兴港区有毒有害气体预警体系试点建设项目为例进行了案例研究,识别出园区有毒有害气体的5条主要扩散途径;进一步综合气象分析、周边敏感区的分布以及CALPUFF模型扩散模拟结果,最终将园区有毒有害气体预警体系扩散途径监控站布设在扩散占比最高的途径Ⅰ区内落地浓度最大的位置。

九圩港闸站枢纽工程场地粉砂土静、动力特性试验研究

为研究九圩港闸站枢纽工程场地含化学污染物Cu^(2+)的粉砂土承载能力,设计开展了三轴静力测试与循环动荷载加卸试验。试验数据分析表明:围压对粉砂土试样应变特征影响高于化学污染物Cu^(2+)含量,而化学污染物会削弱试样承载能力,且削弱效应逐步增强;在动荷载循环加卸过程,不同强度的围压作用,试样内部孔隙结构演化路径各有区别;当化学污染物Cu^(2+)含量增大,则孔压分布愈低,而随着循环振次进程加快,则各Cu^(2+)含量试样之间的孔压差幅更大;在各围压作用下,动弹性模量随应变均为“递减-稳定”变化特征,围压作用还会影响化学污染物含量对动弹性模量参数影响效应。

宁波梅山港抽水蓄能电站机组选型分析

宁波北仑梅山港抽水蓄能电站水头高、装机容量较小,机组参数的选择直接影响到机组的安全稳定运行和电站的经济性。为了确定该电站机组的主要性能参数,在电站装机台数和单机容量比选的基础上,开展了抽蓄机组选型分析研究。通过对额定水头、比转速和额定转速、吸出高度等机组参数进行比选论证,最终推荐电站装设2台单机容量80 MW水泵水轮机组、额定水头为321.0 m、额定转速为600 r/min、吸出高度为-65 m。研究成果可为中高水头、中小容量抽蓄机组选型设计以及安全稳定运行提供借鉴。

港外集装箱场站用地规划布局研究

为加强对港外集装箱场站用地规划指导,对港外集装箱场站用地指标和布局模式进行研究。分析了港外场站模式下集装箱运转流程及场站土地使用特征,发现港区大门3 km范围内场站用地指标较低,且随着场站与港区大门距离的增加用地指标呈上升趋势。根据不同类型场站土地使用特征提出了场站用地布局模式和规划布局原则,考虑未来集装箱运输发展的不确定性提出了港外集装箱场站最大用地规模计算公式,通过土地规划的控制预留实现港城协调发展。结合青岛港前湾港区进行实例分析,在采取“集中场站布局、强化用地管控、适当客货分离”的优化措施后,可提升土地使用效率,降低港外堆场整体用地规模,进而释放土地资源。

基于长机—僚机模式的无人机编队方法及飞行实验研究

针对目前无人机编队方法无法在实际飞行实验中应用的问题,设计了基于长机—僚机跟踪模式的双机协同编队算法,以双机的空间距离为控制对象,将所有的控制指令转化为速度、航向和高度指令.为实现实际编队飞行,基于实验室自行研发的小型无人机,建立双串口地面控制系统硬件平台,重点解决了双串口的实现及双机数据同步问题.地面跑车实验和实际飞行实验表明:该地面控制系统可以很好地实现双机的数据通信,控制指令实时上传准确,协同算法正确有效.

跨境电商系统特点及其对物流的需求探讨

结合中国跨境电商系统的特征,在现有理论研究成果的基础上,通过分析中国跨境电商对物流服务系统的要求,尝试通过建立海外仓和口岸仓,以有效解决中国跨境电子商务在物流运作中存在的许多问题。

铁路口岸物流中心规划研究

铁路口岸站是对外开放的重要窗口,主要承担进出口货物的换装、运输组织等工作。随着国际间经贸合作日益增多,口岸物流功能需求不断增加,口岸站仅开展传统运输服务已不能适应现代铁路现代化发展要求,铁路口岸站拓展服务范围、延伸物流功能势在必行。首先分析铁路口岸站物流发展现状、存在的问题及铁路口岸物流中心规划建设的必要性,在此基础上探讨影响铁路口岸物流中心规划的主要因素,并对其功能需求进行分析,最后从物流中心选址、主要作业流线及规划布局3个方面对规划方案进行深入研究,从而为指导铁路口岸物流中心规划设计提供参考。

田湾核电站海域潮流泥沙数值模拟研究

建立了基于不规则三角形网格的考虑波浪及其破碎作用的潮流泥沙数学模型,在对模型进行充分验证的基础上,对田湾核电站海域的潮流泥沙进行了数值模拟,对潮流场泥沙场特征进行了分析;对连云港港口扩建(旗台港区建设)规划方案对田湾核电站已建取水工程的影响进行了数值模拟研究,计算了取水明渠口门附近岸滩的冲淤变化及取水口设计水深等深线的位移。研究结果表明:连云港港口扩建后,已建的田湾核电站取水明渠口门附近水域变成泥沙淤积环境,滩面将会淤高,设计的取水口门水深等深线将会外移,核电站正常取水将会受到影响。

基于SLP的铁水联运港站布局优化研究

以铁水联运港站为研究对象,在阐述布局优化方法和思路的基础上对港站货运流程进行分析,并划分港站作业区域,采用系统布置设计理论(SLP)分析各区域物流和非物流关系,针对作业区域综合关系绘制其位置相关图。在综合考虑港站货运流程对区域布局各种限制因素的基础上,调整和修正位置相关图提出2种优化的铁水联运港站作业区域布局方案,并通过方案比选,确定最佳港站设备平面布置方案。