海底震后形变多基站联合估计模型

海底基准站坐标时序可用于海底震后形变监测,但受观测条件和观测成本所限,海底基准站定位精度相对较低,难以获取高时间分辨率海底基准站坐标时序.针对小样本、非连续海底观测时序分析问题,本文提出将站速度、震后形变参数作为多个邻近基准站的公共参数进行联合估计,并将N-E方向震后形变弛豫因子也作为公共参数;提出了求解站坐标、站速度等线性参数与震后形变非线性参数进行混合非线性估计的“一步法”.试验表明,相对单站估计模型,本文提出的多站联合估计模型可克服海底基准站坐标时序样本有限和精度受限等问题,且相对于站速率和震后形变参数分离估计的“两步法”,“一步法”更为严密,可获得更为有效的震后形变参数估计.

论明清时期的贵州驿站管理及其变迁

明清时期,贵州的驿道交通在历代的基础上又有较大的发展。驿站的日常运行、设施维护、人员配置、经费支出,是驿道交通管理的重要环节。明朝时期,贵州的驿站分为地方“三司”管理的驿站和宣慰司等直接或参与管理的驿站;清朝时期,随着“改土归流”的实施,贵州各地的驿站管理又出现了较大变化,即清廷将各地的驿站划归所在地的府、州、县管理。在整个明清时期,贵州的驿站在经费支出、设施维护、物资供给以及人员配备方面呈现了一个不断调整变化的过程。笔者通过查阅相关史料,对这一变化过程进行分析研究。

CCUS应用下660MW燃煤电站度电成本与电力供应成本分析

为研究燃煤机组进行碳的捕获、利用与封存(CCUS)改造后度电成本与电力供应成本的变化情况,综合当前电-碳双市场发展趋势总结分析出燃煤机组CCUS应用的成本、收益情况并建立仿真模型,同时对配备CCUS的660 MW燃煤电站进行度电成本与电力供应成本的折算分析,最后以碳捕集成本、碳交易价格为变量进行敏感性分析。结果表明:火电机组经CCUS改造后,预测度电成本将于2034—2035年下降至电网区域煤电交易基准价向上浮动20%的范畴,于2039年后实现改造前后度电成本变化率为负数,即改造后度电成本低于改造前度电成本的目标,此外尽管碳捕集成本、碳交易价格将对度电成本和电力供应成本产生不同程度的影响,但在两者的耦合作用下,火电机组CCUS改造项目仍具有良好的经济性效果。

市域(郊)铁路站后全自动折返方法研究与应用

[目的]采用CTCS2+ATO(中国列车控制系统2级+列车自动运行)系统,能够满足市域(郊)铁路与国家干线铁路、城际铁路实现跨线运营需求,但不能满足市域(郊)铁路公交化运营接发车间隔3 min的需求。提出在CTCS体系框架下,通过功能优化、资源细化和简化操作流程实现折返间隔小于3 min的目标,使CTCS2+ATO系统能够满足市域(郊)铁路公交化运营需求和与国铁线路互联互通的需求。[方法]在现有CTCS2+ATO系统站后折返技术方案基础上,打破传统以进路为基础的站内列车间隔防护方法,采用资源间隔防护,缩短进出折返牵出线时间;同时采用列车自动进入折返牵出线停稳后自动换端激活进入工作状态的方法,大幅减少换端时间。介绍了具体的技术方案,以及应用时序设计和应用场景。[结果及结论]所提出的折返方法适用于城际铁路、市域(郊)铁路等按照《市域(郊)铁路设计规范》和《城际铁路设计规范》要求设计的线路。采用所提出的折返方法,在确保安全的前提下,能够满足目前市域(郊)铁路公交化运营3 min发车间隔的运营需求,同时满足本线列车和国铁列车互联互通的运营需求;可缩小列车追踪间隔,提高列车折返效率,同时可防止列车在无人驾驶情况下进入非折返线。

唐宋扬州北部驿站、交通及相关问题研究

唐宋时期,扬州水路交通发达,但陆路交通的作用依然不容忽视。根据相关文献中的驿站、递铺位置,结合考古资料可以复原唐宋时期扬州城北部陆路的交通要道。较之唐代,宋代交通的起点与中心转移、部分道路废弃或形成,原因在于唐宋扬州城池变迁以及城市空间结构的变化,宋代扬州城外特别是城东成为中心区域之一。道路的层叠与长期延续是古代扬州交通发展过程中的普遍现象和显著特征。此外,城外主要交通道路对扬州人文地理布局也有一定的影响。

明代河南急递铺浅析

急递铺是我国邮驿组织之一,主要负责递送公文。明承元制,在急递铺的运行和管理方面有所完善。明代河南急递铺的分布特征是以县治为中心向外辐射,各地都设有如县前总铺一样的典型铺且分布广泛,但各地数量不均、铺距不均。基于独特的地理位置、国家管理需要以及宋元的历史遗留等原因,明廷在河南设置了600余所急递铺。明中后期,由于服役年份过长、工食银过低、法律严苛、急递铺越站、铺舍损毁等问题,河南急递铺最终走向形同虚设。

地铁站后工程机电与装饰装修施工接口问题分析

分别对地铁车站中的设备区、公共区装饰装修与机电专业的接口管理进行研究,从标高控制、孔洞预留、管线预埋和防火封堵等多方面分析城市轨道交通站后工程施工过程中各专业之间的接口,阐述了各专业接口时的施工顺序以及注意事项,并对各专业接口施工提供建议,为提高后期设备运营的质量以及试运营后乘客观感度、舒适度提供了宝贵的经验。

新建焦作至平顶山铁路引入焦作地区方案研究

焦作至平顶山铁路(以下简称焦平铁路)是我国八纵八横高铁通道之呼南通道的重要组成部分,是中原城市群城际铁路网的重要组成部分,也是西北地区至长三角、山东半岛的重要通路。本文根据焦作地区既有、在建及规划铁路引入情况,分别研究了焦平铁路接轨晋城东站、珏山线路所、焦作西站等接轨方案,综合考虑项目投资、工程难度及对既有铁路的影响等因素,推荐焦平铁路正线接轨太焦城际珏山线路所、通过联络线接轨焦作西站的方案,既保持了通道的顺直性,又兼顾了焦作西站地区旅客的出行,可为类似项目提供参考和借鉴。

枢纽车站应答器报文坡度信息描述方式探讨

高铁线路沿途地形复杂,尤其是线路交汇处,出站口外方线路的坡道条件呈现多样化。因应答器报文只能预告其所在线路的坡度信息,列车在线路所或枢纽车站跨线运行时,出站口外方坡度的变化,可能导致列车动态监控曲线发生突变,从而对旅客乘坐的舒适度造成影响。对地面应答器坡度信息的处理方案进行深入探讨,通过优化报文中的坡度信息描述方式,对于具备多区间口运行条件的场景,取报文数据范围内不同线路坡度中的最大下坡道,按最不利坡度拼接后作为线路坡度信息存入应答器,避免因坡度相差过大对跨线列车运行产生不利影响。对线路所及枢纽车站等关键场景下的坡度信息描述方式,可供后续工程实践参考。

±800 kV换流站典型电气回路抗震性能研究

依托±800 kV布拖换流站一期工程,对直流场电气设备耦联回路进行有限元抗震分析。采用振型分解反应谱法和时程分析法对支柱绝缘子回路和直流滤波器回路进行抗震分析,研究了设备在地震作用下的应力和位移,为电气金具设计提供数据支撑。

新旧地铁车站接驳改造连接节点受力性能研究

为进一步明确新旧地铁车站接驳改造过程中用于连接新建和既有结构的新旧混凝土连接节点力学行为,设计了6个新旧混凝土连接节点试件,并测试了其受弯和弯剪性能,分析了不同植筋排布方案和弯剪工况对节点变形性能、承载能力、开裂行为和破坏模式的影响,结合测试结果揭示了节点的全过程力学行为机理,并以此为基础提出了纯弯和弯剪耦合作用下的节点承载力计算方法。结果表明:以植入钢筋和既有结构预留钢筋为主要连接措施的新旧混凝土连接节点整体工作性能良好;纯弯和弯剪耦合作用下节点均在既有结构保留墙段处破坏,其承载力主要由植筋的拉力和销栓力协同受压区混凝土提供。提出的新旧混凝土连接节点承载力计算方法可较好地预测纯弯和弯剪耦合作用下节点的承载力;在满足相关规范植筋要求的前提下,可通过增大植筋直径来减少植筋数量。

便捷出行视角下大型高铁客站空间使用后评价——基于旅客的主观满意度研究

高铁时代旅客的行为特征和出行需求发生了显著的改变,对高铁客站空间提出了新的需求。该文选取12座具有代表性的大型高铁客站,以旅客便捷出行的视角对旅客行为特征以及空间满意度评价进行研究,梳理空间使用的现状问题,为今后高铁客站空间模式优化提供基础数据及改进方向。

后疫情时代背景下高校健康驿站建设路径研究

高校健康驿站以校地、校内卫生健康部门或机构为主导,通过严格规范的管理流程、细致周到的生活服务和早期充分的心理干预,关爱照护新冠病毒感染轻症师生,发挥了高校疫情“防火墙”的作用,最大限度减少了轻症转重症的风险,同时有效保障重症病例能通过医疗绿色通道得到及时的专业救治。本文介绍了西南大学在当前疫情形势下健康驿站建设的工作经验,讨论了健康驿站运行管理中亟待解决的问题,对学校疫情防控具有重要的借鉴参考意义。

江边的风景--兰溪金角大桥两岸风景建筑探索

阐述了金华兰溪市兰江金角大桥两岸关于风景建筑的设计与探索。现场出于水利建设的需求,以落差较高的江堤隔断了江与人之间的联系,使兰江远离了人们的日常生活。设计团队以3个方案为例,体现如何以3种全然不同的方式来处理水利江堤与外侧空间的高差关系。探索在保障江堤功能性的前提下,如何“引景入室”重新建立人与江的连接。边缘、旮旯、桥下等或闲置或功能单一的公共建筑与微小空间都能被加以利用转化为弹性空间,以实现土地的复合开发,并依托多元的功能、艺术的格调达到引流作用,匹配周围环境和居民的需求,以期为类似的滨江空间设计利用提供参考。

以乡村生态驿站为基础的低碳氮比村镇生活污水处理典型案例

以豫北地区某行政村生活污水为研究对象,针对村镇生活污水治理“污泥产量大、常规生化处理达标难、设施运行效果差、碳氮比低”的痛点,研究开发出生活污水处理一体化装置,创新性采用“厌氧—缺氧—沉淀—好氧”生化处理与硫自养脱氮滤池相结合的主体工艺。工程实践运行结果表明:采用该工艺处理生活污水污泥产生量减少约45%~60%,且脱氮过程中无需投加碳源,出水水质可稳定达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)中的一级A排放标准。特别地,该工程设计融入乡村生态驿站,不仅对打造生态宜居的乡村环境有重要意义,还为其他地区村镇生活污水治理提供了理论参考和路径遵循。

明代“辽东八站”经略与朝鲜使臣印象演变

辽东八站作为中朝间交通要道,也是明、鲜、女真活动的边疆区,在明前期并未得到有效控御而未被纳入辽东防御体系。事实上,明初太祖皇帝对辽东八站“空其处”的措置方式源于洪武年间对外政策调整和经略辽东的具体实践,进而影响至整个明前期。朝鲜使臣在此使行情境中,衍生出了以辽东八站为“华夷大界”的印象元素,即便是成化以后该区域逐渐建立起完整的边疆防御体系和地方治理系统,并有大量中、朝人口流入,这一印象在思想层面上的影响依然深远,进而塑造了朝鲜使臣在文化认知上的“由夷进华”之路。万历时期镇江城设立后,在明朝对朝鲜“再造之恩”意识的影响下,辽东八站域内人、物在朝鲜使臣印象中“华”“礼”的形象才最终得以确立。

FDP快速软基处理技术在货站软土地基加固中的应用

FDP快速软基处理技术是一种低成本、高效的软土地基排水固结加固技术。对某濒临东海、场地地质条件较差的机场货站工程的FDP地基加固方案进行了现场试验和有限元模拟。结果表明:采用FDP快速软基处理技术加固后,货站在车辆长期开行的日常使用工况下,地基工后沉降仍然能控制在300 mm以内,加固效果较好。

后疫情时代智慧公交站台设计研究

探索后期疫情时代智慧城市发展背景下的智慧公交站台设计策略,提升公共出行安全。通过田野调查、文献分析、个案研究对智慧公交站台现状进行剖析,明确设计问题,提取设计痛点,从实际出发对智慧公交站台进行系统设计。以后疫情时代智慧城市建设为背景,基于上海市松江区公交站台现状,提出了智慧公交站台创新设计策略与概念方案设计。重视人对健康出行和公共安全的新要求,提升站台的功能与服务,通过赋予其时代内涵以塑造更加生动的城市形象,能够推动科技、人文、艺术一体化,助力智慧城市建设。

驻马店驿站文化的开发现状与对策研究

驻马店是全国唯一因驿站得名的城市,具有丰富的驿站文化资源。驻马店的驿站文化开发以皇家驿站景区建设为代表,然而目前皇家驿站景区存在着驿站文化内涵不突出、基础服务设施不完善、宣传推广力度不大、缺乏特色旅游纪念品、忽视市场需求和消费能力等问题。针对问题,皇家驿站景区需要采取深挖驿站文化内涵、完善基础设施、加大媒体宣传力度、开发特色旅游纪念品以及进行必要的市场调研等对策,以更好推动皇家驿站开发,促进驻马店驿站文化继承发展,带动地区旅游产业完善升级,最终达到擦亮驻马店文化品牌、提升城市文化形象的目的。

无人自动折返模式下城市轨道交通车站站后折返能力分析

目的:为压缩城市轨道交通高峰期行车间隔,提升运输服务水平,需要对ATB(无人自动折返)模式下城市轨道交通车站站后折返能力进行研究。方法:以采用ATB模式折返为切入点,以厦门地铁2号线五缘湾站为例,基于到发列车行车间隔均衡的理想情况,利用时序模型,将折返作业拆分为单项作业,根据作业的前后顺序及限制条件将其绘制在时序图上,计算分析相邻两列车的到达间隔、进出折返线间隔及发车间隔等,对比该折返方式下的最小折返间隔及其折返能力,并结合实际折返作业过程中受到信号系统排列进路时机的影响,分析限制折返能力的因素,得到终到站到达列车间隔对应的车站站后折返方式。结果及结论:在采用站后ATB模式折返时,站后单线折返的最小折返间隔为114 s,站后双线折返的最小折返间隔为112 s;受到信号排列进路时机的影响,到达列车行车间隔为158~213 s时,采用站后单渡线折返;到达列车行车间隔为114~158 s或大于213 s时,可以采用两种折返方式折返。