南京浦口区创新校地合作模式助力产业高质量发展——以人形机器人产业为例

人形机器人产业是江苏打造全球影响力的产业科技创新中心的重要产业方向。文章在深度分析人形机器人产业国内外发展现状的基础上,结合南京市浦口区发展人形机器人产业的校地合作实践,从集聚创新资源、重点技术攻关、协同创新机制、高端人才引育、发挥科技镇长资源等角度提出校地合作模式的对策建议。

文化传承与价值导向视角下的浦口火车站文化商业街区更新策略研究

浦口火车站是津浦铁路的终端点,从民国开始,浦口火车站便是中国南北方的水路综合交通枢纽,同时留下了诸多历史名人的足迹,也见证了渡江战役等红色革命事件,浦口火车站是南京近代化历史进程中不可或缺的一部分。新时代的浦口火车站已被列为全国重点文物保护单位,未来将以更新后的全新姿态向全世界展示。文章以浦口火车站的历史文化为背景,通过对浦口火车站的现状调研与不同视角下文化商业街区的价值评判,总结凝练出新时代浦口火车站文化商业街区的更新策略并得出关于文化商业街区更新的相关经验,以供借鉴学习。

协同发展理念下区域建设路径探析——以南京市江北新区与浦口区为例

知识经济背景下,我国区域思想从统筹发展转向协同发展,且高新技术产业类开发区已成为地区分工的重要场域空间。以南京市江北新区与浦口区为例,国家级新区的叠加是协同建设的优势条件,聚焦其中的研创园与高新区,分析现状特征发现两个片区处于规划布局融合度低、交通路网延伸性差、配套设施分布不均、区域风貌利用率低和产业结构创新性弱等困境。据此,研究逐条提出优化路径以构建协同一体、互联共享的区域发展体系,从而打破独立区域发展瓶颈,增强江北地区整体辐射带动力。

情报、斗争与护送:抗战时期铁道游击队活动考实

铁道游击队存在于1938年至1945年,经历了以搞情报、武装斗争和护送干部为中心任务的三个时期。因为搞情报的需要,有了铁道游击队的前身情报站,有了鲁南铁道队的秘密成立和发展。铁道队公开活动后,1940-1942年以武装斗争为主,劫火车获取物资、破坏铁路袭扰敌人、配合主力开展反扫荡斗争,打了一些漂亮仗,但也招致敌人的报复。1942年后,铁道队的工作中心转为保住交通线、护送干部通过敌人封锁。他们利用人熟地熟、熟悉火车等优势,非常出色地完成了护送任务。在铁道队的斗争历程中,因为搞情报、护送干部多属常规工作,所以未受到队员和后来人的充分重视。实际上,这两项常规工作的实际贡献非常大,也更能全面展现铁道游击队的独特作用和实际价值。

南京市浦口区蓝绿空间格局演变及土地利用变化分析

南京市浦口区是推动长江三角洲区域一体化发展的重要区域之一。蓝绿空间作为城市区域生态的组织构建基础,一方面,蓝绿空间格局体现和决定城市营造的特色底蕴;另一方面,蓝绿空间融合带来的优胜不足之处逐渐凸显。文章基于2003—2021年土地利用变化数据与景观土地利用现状,结合ENVI 5.3对蓝绿空间动态变化模型进行分析对比,分别从时间与空间角度探究浦口区近18年来蓝绿空间格局演变过程及区域空间的发展趋势,并对分析结果进行总结叙述,为城市蓝绿空间体系建构和功能恢复策略提供科学数据支撑。

江苏盐阜拗陷晚白垩世浦口组沉积相与沉积演化

为系统探讨区内晚白垩世浦口组沉积相类型、沉积特征 ,深入研究了浦口组各亚段沉积相平面分布及盆地沉积演化规律。研究表明 ,浦口组主要发育冲积扇、扇三角洲和湖泊三种主要沉积相类型。从盆地边缘到盆地中心 ,沉积相由冲积扇沉积逐渐变为扇三角洲或滨湖、浅湖、半深湖或盐湖相沉积 ;自下而上由冲积扇沉积逐渐变为扇三角洲或滨湖 ,至浅湖、半深湖或盐湖相 ,再到浅湖相沉积。晚白垩世浦口组沉积时期 ,盆地演化过程可划分为初、早、中和晚四个时期。不同时期、不同地区的沉积特征表现各异 ,但总体表现出拗陷具有由小到大 ,再缩小的发育特点。

基于模糊评价法的农民集中居住区居民满意度研究——以南京市浦口区为例

以南京市6个典型农民集中居住区为研究对象,运用模糊评价法进行居民满意度调查分析,建立了就业状况、住房状况、居住环境、社区生活、经济情况、地理位置和配套设施7个方面27个因子的满意度评价指标体系。结果发现:农民集中居住区的居民对社区生活和地理位置较为满意,而对经济情况、配套设施的满意度较低;居民对就业情况、经济情况关注度较高,而对社区生活、住房状况关注度较低。进一步将27个因子分为高关注-低满意、低关注-低满意、高关注-高满意、低关注-高满意4种类型,在对各类型因子进行优先级排序的基础上,提出了改善农民集中居住区生活满意度的对策建议。

基于参与主体意愿的农村居民点整理现实潜力测算

研究目的:分析农村居民点整理潜力实现的可行性,为确定农村居民点整理重点区域和整治时序提供决策依据。研究方法:多因素综合评价法、层次分析法和实地调查法。研究结果:(1)浦口区现实潜力修正系数较大的泰山等街道主要分布在长江沿岸,该区域受南京市区辐射影响,经济发展速度快、基础设施完善、政府和农户的整理意愿强烈,而修正系数较小的盘城等街道基础设施薄弱、农业依附性大,参与主体的意愿也较低。(2)到2030年浦口区农村居民点整理的理论潜力为6894.27 hm^2,现实潜力为4382.99 hm^2,占理论潜力的63.57%。(3)根据现实潜力确定浦口区农村居民点整理潜力分级区,Ⅰ级整理区为江浦街道和桥林街道,Ⅱ级整理区为西北部星甸街道、汤泉街道、永宁街道和泰山街道,Ⅲ级整理区为盘城街道、沿江街道、顶山街道。研究结论:农村居民点整理理论潜力释放受自然条件、经济基础、主体意愿等因素制约,存在显著的空间差异,应采取区域差别化的农村居民点整理策略。

苏北淮阴凹陷上白垩统浦口组盐岩成因探讨

淮阴凹陷浦口组的二段和三段为一套厚度达千米的膏盐岩—碎屑岩沉积体系 ,对含盐层系的主要沉积相类型及其特征的分析和研究 ,结合该区构造、钻井、测井、地震、盐岩化学等资料的综合分析 ,初步认为该套厚层盐岩主要与半深湖沉积有关 ,深部古老地层中的盐类物质是盐岩的主要盐源 。

下扬子地区晚白垩世浦口期沉积古地理及地质背景

浦口期沉积范围遍及下扬子区。岩性组合南北分带:南部残留层薄且颗粒粗,北部残留层厚且颗粒细。沉积相类型包括:冲积扇相、扇三角洲相、滨湖相、浅湖相、深湖相。改造该区沉积盆地外貌的是南象运动和燕山运动的Ⅰ幕、Ⅳ幕和Ⅴ幕。古地理演化以库拉太平洋板块向NNW向消减作用为地质背景。

基于空间优先级的快速城市化地区绿色基础设施网络构建——以南京市浦口区为例

绿色基础设施是一个由自然区域和其他开放空间相互联系的网络。在城市空间极为有限的情况下,如何有效构建城市绿色基础设施网络并识别那些具关键性景观生态功能的网络要素显得极为重要。为了给城市绿色基础设施网络的建设和管理提供新的建模与分析理念,以快速城市化的南京市浦口区为例,采用MSPA方法并结合景观连通性指数,遴选出了对维持景观连通性贡献最大的生境斑块作为绿色基础设施网络的网络中心,进而采用最小路径方法构建了研究区潜在的绿色基础设施网络,并尝试利用空间句法分析,基于结构优化视角对绿色基础设施网络进行优先级的识别,从而使绿色基础设施网络的构建更科学。研究结果可为快速城市化地区绿色基础设施网络的构建提供一种研究思路与方法,对绿色基础设施网络要素的优先级评价也具有一定的借鉴意义。

基于遥感技术的城市化进程中南京浦口区的土地利用变化

揭示城市郊区的土地利用变化规律对于城市化过程中如何正确规划和合理利用有限的土地资源具有重大的意义。利用1988、2000和2006年的遥感影像对南京市浦口区进行了土地利用分类，并把2000年和2006年的分类矢量图层进行GIS空间叠置，结合数理统计分析，对江浦2000～2006年这段时间内土地利用类型的变化进行了时空变化分析，揭示了该区土地利用类型变化的数量特征和空间变化特征，全面分析了影响土地利用类型变动的经济、人口、政策等主要因素，并对本地区未来几年的土地利用变化趋势做了预测。

城市总体特色格局建构方法——以南京浦口中心城区概念性城市设计为例

城市总体特色格局是城市特色营造的空间框架,是总体城市设计的研究重点之一,也是科学理性地进行城市特色营造不可或缺的策略性基础工作。南京浦口中心城区概念性城市设计探讨了城市总体特色格局建构的方法,即立足于空间演进研究、资源调查评价、衔接功能定位三方面的基础研究,秉持文化优先、自然优先、整体优先的原则,对特色要素和城市空间结构进行关联整合,最终确定城市特色格局。

融合城市设计的控制性详细规划编制探索--南京浦口中心区规划实践

阐述了在控制性详细规划编制过程中加入城市设计引导的操作方法和技术路线,分别从总体以及微观两个角度深入探讨了宏观层面"土地利用规划+总体城市设计"与分地块层面"控详导则+分图则"相结合的规划编制方法,并通过南京浦口中心区的规划实践,应用宏观和微观层面相结合的规划编制方法,旨在实现市场经济条件下对整体城市形象的把握和对下层次规划进行指导的目的。

城市化地区多尺度水景观系统设计方法

从景观生态学的起源介绍了其发展历程,在此基础上将生态景观的原理和方法引入区域多尺度的水景观设计,探索了以水域为载体的景观空间布局和多尺度资源的优化,应用于南京市浦口区水景观设计。该方法解释了水生态、水文化与景观体系的内在关系,耦合多元景观资源,确定以水为载体的景观格局。对多尺度景观资源进行优化整合,提出水景观开发方案。方案的最终目的是使区域内涉水自然景观资源、人文景观资源得到最大化的生态效益和经济效益,对城市化地区水域景观保护与开发提供了新思路。

苏皖下扬子区晚白垩世以来的构造—热历史:浦口组砂岩磷灰石裂变径迹证据

对苏皖下扬子区上白垩统浦口组（K2P）的三个砂岩样品进行了磷灰石裂变径迹（AFT）研究。结果显示：2个样品的AFT合并年龄为（88．8±4．4）Ma（径迹长度为（12．0±0．3）μm）和（82．1±6．8）Ma（径迹长度为（14．4±0．3）μm）与浦口组沉积年龄相近，说明它们沉降的幅度达到但没有超过AFT部分退火区间，1个样品的AFT合并年龄（117．3±5．9）Ma（径迹长度为（13．3±0．3）μm）大于浦口组沉积年龄，代表物源区抬升、剥露的冷却年龄。根据热历史模拟结果，识别出黄桥事件（110～90Ma）、仪征事件（70～60Ma）和三垛事件（35～22Ma）三期重要的构造事件，并将下扬子区晚白垩世以来的盆地演化划分为四个阶段：110～70Ma断坳复合型伸展盆地、70～35Ma拉张断陷盆地、35～22Ma挤压抬升阶段和22Ma至今坳陷盆地。

盐阜坳陷淮阴凹陷上白垩统浦口组沉积构造

对盐阜坳陷淮阴凹陷上白垩统浦口组发育的沉积相类型及其特征进行了分析。认为淮阴凹陷浦口组和盐阜坳陷有不同的沉积构造特征,特别是本区发育的厚度达千米的盐岩沉积,更有其特殊性。通过该区构造、古生物、钻井、测井、地震、盐岩化学及湖盆内沉积体系等特征的研究,认为淮阴凹陷浦口组二段和三段的沉积构造有其特殊性,巨厚的盐岩层是壳深部盐类物质沿深大断裂上涌以热卤水形式进入湖盆的结果。

铁路与近代蚌埠城市发展(1912-1949)

在传统交通模式下,蚌埠地处淮河岸边,交通便利,但一直是一个极为普通的渡口小集。蚌埠真正兴起,始于津浦铁路的修筑。铁路是拉动蚌埠崛起的主动力,这使蚌埠迅速成为皖北交通与商业中心。铁路对蚌埠城市形态,包括产业结构、社会结构、地域结构以及外部形态的形成,产生巨大作用。蚌埠崛起的原因除了铁路的拉动外,政治因素和自开商埠所起的作用也不可低估。

近代皖北交通中心变迁再探——以津浦铁路淮河大桥选址变更为中心

临淮关凭借传统交通与商业中心的地位,成为津浦铁路淮河大桥桥址的首选之地,但由于该处地势低洼,不易建桥,桥址最终选定在蚌埠。蚌埠得津浦铁路和淮河水运之利,迅速崛起,成为皖北地区新的交通与商业中心,而临淮关则渐趋衰落,最终成为淮河岸边一个普通小城镇。究其原因,主要是由于桥址变更,引起交通区位优势的转换,蚌埠的交通优势转化为产业优势;铁路与淮河水运在蚌埠的有机结合以及政治因素的助推。

南京浦口火车站的改造研究——民国时期建筑保护方式探索

浦口火车站地区历史悠久,文化积淀深厚,南京政府近年来也将改造修建这一重要的历史文化区域的规划实施提上了日程,该文尝试从改造与保护相结合的角度展开研究,探讨了浦口火车站及周边地区进行保护与更新改造的可行性方法,将这块承载着厚重历史的区域改造成一个专业的民国历史主题文化摄影基地,并力求证实通过这项改造将使此地块在交通流量、业态功能、地区形象及商业价值中均能取得长足发展,为全国各地区民国建筑的保护探索出一条新的出路抛砖引玉。