铸态球铁QT450-10的质量控制

选自优质原料，依据高碳低硅配料原则，控制原铁液碳硅当量4．4％～4．7％，碳3．6％～3．9％，硅1．3％～1.5％，Mn0．2％～0．3％，S≤0．03％，P≤0．05％，铬硅2．3％～2．6％；选用低稀土FeSiMg6RE2球化剂，严格控制Mg残，RE残，保证Mg残／RE残〉2；采用3次孕育法，控制出铁温度在1500-1520℃，浇注温度在1420～1450℃。成功、稳定、大批量地生产了铸态QT450-10各种出口至欧洲、北美等地的电力线路金具、索具及工程机械球铁件。生产中去除了退货工序，提高了生产效益，取得了良好的技术经济效果。

QT450-10铁素体球墨铸铁的稳定生产

介绍选用T1铁素体球化剂和稳定生产QT450-10铁素体球铁的生产工艺,通过严格选取原材料及铁液化学成分,加强熔炼控制,采用多次孕育方法,生产的铸件铸态延伸率超过10%以上。

铸态QT450-10球铁桩帽的生产实践

分析了零件结构,拟订了几种工艺方案,运用铸造CAE技术选定最优方案。严格控制生产环节,采用国产设备苏铸全自动静压生产线造型、工频感应炉熔炼、自动浇注、直读光谱仪测定化学成分、三维扫描仪检测尺寸,成功地生产了铸态QT450-10桩帽。

45钢与QT450-10的表面耐腐蚀处理工艺及性能研究

针对注塑机零件中常用的材料45钢和QT450-10,采用未经热处理的模拟试样,分别进行两组不同工艺参数的软氮化及磷化(发黑)和浸涂防锈油等处理方式。最后使用中性盐雾腐蚀试验评估各试样获得的耐腐蚀性能。研究表面:采用相同的表面处理工艺,45钢的耐腐蚀性能优于QT450-10;QT450-10未经磷化(发黑)处理,无论是否浸涂防锈油,表面耐腐蚀性均很差。

重大件铸态QT450-10球墨铸铁生产浅析

对普通的QT450-10铁素体球墨铸铁，用高温退火处理是很容易达到设计性能要求的，但增加了铸件成本，生产周期长，铸件易变形。我厂生产的铸态QT450-10铁素体球墨铸铁的抗拉强度为450-550MPa，伸长率为7％-15％。特别是为总厂生产的2BEF7202真空泵叶轮大型铸态铁素体球墨铸铁件也取得了一次性成功，铸件重4．8t，连续生产数件，材质及尺寸均合格。

铸态QT450-10金相与性能研究与分析

研究与分析不同金相组织的QT450-10铸态所对应的机械性能。分析表明,对QT450-10铸态机械性能影响最大的因素是球铁的石墨形态,当QT450-10铸态石墨球化级别为1～4级时,其机械性能合格,大于4级,则机械性能不合格。

利用废钢生产铸态QT450-10

本文对感应电炉熔炼条件下 ,原材料的选择 ,化学成发的确定 ,球化及孕育处理工艺进行了分析。确定了利用大量废钢生产合成铸态QT45 0 - 10球墨铸铁的工艺。

高液压射台前板球墨铸铁件铸造工艺设计

射台前板是注塑机中的关键部件之一,其油缸孔部位加工精度高且有承压要求。本文介绍了高液压球墨铸铁射台前板铸件的工艺难点,设计了分型方案、浇注系统及冷却系统,并借助软件模拟分析了缩孔与缩松缺陷,确定了型芯方案。通过合理选择铸件的化学成分,严格控制球化、孕育及浇注过程,铸件本体渗透检验(PT)达到EN1371标准的质量等级I级,附铸试块铸件的力学性能和金相组织均符合客户标准。

HD469-025过桥箱盖缩孔缺陷的解决

过桥箱盖是重卡车桥系统的重要零件，HD469-025过桥箱盖就是其中一种，该产品轮廓尺寸为：585mm×350mm×135mm，主壁厚8mm，铸件局部厚度达17mm（结构简图如图1），铸件单曩21．8kg，材质QT450-10，铸件要求不得有缩孔、夹渣等铸造缺陷。采用湿型砂，静压造型线生产，热芯盒制芯，中频炉熔炼。

改造B60100牛头刨床解决叶轮键槽加工问题

1．工件简介 2007年我公司自主开发了ZR8—900型罗茨鼓风机，此风机是目前亚洲最大的罗茨鼓风机，流量达到1300m^3／min，压力8000mm水柱。其中主要零件叶轮如图1所示：外圆φ1200mm，长2000mm，重达3500kg，叶轮轴孔键槽长500mm，宽56mm，对称度为0．03mm，叶轮材质QT450-10。

PN10—1200蝶阀壳体的铸造

PN10—1200蝶阀壳体，内径1200mm，材质QT450-10，毛坯重850kg，主要技术要求是硬度≤230HBW，耐压1．5MPa，在保压时间内承压壁处不得有可见渗漏，其结构如图1所示。

重卡过桥箱铸造工艺优化及生产实践

针对QT450-10结构复杂汽车部件过桥箱铸件的缩孔和缩松缺陷问题进行研究,结合Procast软件模拟结果,通过调整铁液共晶度和再辉度,并使用铬铁矿砂芯的方法,成功降低铸件废品率,综合废品率在2%以下。实验结果表明,调整铁液共晶度接近1、再辉度小于3℃,以及采用铬铁矿砂芯可以有效减轻铸件缩松的机率,消除缩孔缺陷。该研究对于提高铸件质量和性能具有重要意义。

球墨铸铁新型强韧化处理方法的研究与应用

通过对QT450-10的基体组织和宏观特性的研究,获得了一种新型球墨铸铁热变形强韧化方法,并利用强化后的球铁材质加工成齿轮零部件,最后进行表面热处理。对强化后的球铁试样以及齿轮进行检测,结果表明,强化处理后,球铁抗拉强度由原来的560MPa增加到905MPa,齿轮经热处理后其硬度也完全符合齿轮用碳钢、合金钢的使用要求。