双相钢DP540、DP590焊接工艺研究

实验通过对DP540、DP590采用各类型不同焊接实验,对比力学性能及微观金相组织找出合理的焊接工艺,同时进行不同工艺参数条件下的熔敷效率及焊道成形性、飞溅量的变化研究,试验用焊接材料熔敷金属力学性能及扩散氢含量测试,研究焊缝经过超声冲击(UIT)处理后的力学性能、疲劳强度及接头内部残余应力的变化。

CR200J动力集中电动车组拖车铸钢制动盘研究与开发

在现有25T型客车铸铁制动盘的技术基础上,结合近年来在铸钢盘体材料研究方面的新成果,研制适用于CR200J动力集中电动车组拖车(包括控制车)的铸钢制动盘,以提升电动车组的制动性能和运用安全性,保证电动车组长期、高效服役。经盘体铸钢材料研究、制动盘结构研究、热容量仿真计算、1:1制动动力性能试验及1000次以上的疲劳试验,表明新研制的合金铸钢制动盘能够满足速度160/km速度等级、轴重18t以下车辆的制动要求,并经电动车组现车综合试验和20万km以上运用考核,新研制的铸钢制动盘运用状态良好,能够满足CR200J动力集中电动车组运用要求。

X56钢级海底无缝管线管的研制

总结了X56钢级海底无缝管线管产品的国产化研发工作,阐述了微合金化钢种设计的思路和方法,归纳了生产组织及工艺控制要点,介绍了生产工序与流程,提出了进一步改进的观点与建议。

海底用X60无缝管线管的研制开发

介绍了天津钢管有限责任公司研制开发海底用X60无缝管线管的工艺,产品的技术指标。试验结果表明:研制的海底用X60无缝管线管均达到设计要求,而且还具有良好的抗腐蚀性,其理化性能指标同时也达到X65钢级要求。

宝钢钢管产品技术的发展

全面总结了宝钢各主要钢管机组的配置和特点;介绍了Φ140 mm全浮动芯棒连轧管生产线和Φ114mm Accu Roll轧管机组的装备改造,以及Φ460 mm PQF连轧管机组的整体情况;回顾了宝钢油井管、锅炉管和焊接管线钢管等产品的品种开发历程,并详细介绍了代表性产品的应用实例。

武钢管线钢研发新进展

介绍了近年来武钢管线钢生产技术及产品研发的主要成果。采用独特的控轧控冷(STMCP)技术,成功开发出厚规格海底管线钢和X80钢级抗大变形管线钢;掌握了耐冲蚀磨损的机理,成功开发出长距离煤浆输送用WJ65钢;创建专有的成分和生产工艺,实现了连续油管用钢、超大输气量高压管道工程用X90钢级管线钢、高频电阻焊管用K55钢的工业生产。

韩国浦项制铁公司TWIP钢的研发进展

根据韩国浦项制铁公司2007—2008年在世界知识产权组织（WIPO）申请公开的孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）典型专利技术，概述了浦项新开发的汽车用内、外面板、加强部件、抗撞击吸收部件以及其他结构用途的TWIP钢研发动态，特别是详细介绍了浦项制铁公司试验生产高强度、高塑性以及具有优良涂镀性和加工性等特征的TWIP热轧板、冷轧板及镀层板的试生产情况。

单箱多室波形钢腹板PC组合梁桥动力特性试验研究

为了研究单箱多室波形钢腹板PC组合梁桥动力特性,参照南昌市朝阳大桥非通航孔桥,制作了三跨单箱两室PC连续波形钢腹板试验梁,并对模型桥和实桥进行动力测试。分别利用自互功率谱法和传递率法对动力特性进行分析,识别了试验梁前四阶模态参数和实桥前七阶模态参数;同时利用ANSYS程序建立实桥和模型桥的有限元分析模型,并进行动力特性分析;研究结果表明,除因实桥两幅之间横向工字钢连接,导致实桥理论和实测扭转1阶频率相差较大外,实桥各阶理论与实测频率相差较小,振型一致;试验梁低阶频率理论值与实测值能较好吻合。研究设计制作的波形钢腹板缩尺试验梁及测试结果正确,试验梁能较好体现实桥动力特性;传递率法可较好识别该类桥梁结构的模态参数。

国内外高强度管线钢专利技术研发进展

根据2011年国内外公布的高强度管线钢-平板、热轧板卷和无缝管的专利制造技术,慨述了抗大变形、优良低温韧性、耐腐蚀性管线钢的关键技术、组织和性能:高强度管线钢研发特点和趋势主要有:抗大变形管线钢-通过组织中弥散的M/A组元提高钢的强度;低温韧性钢-采用Mn-Nb-Mo合金化,通过控制轧制获得铁素体和/或贝氏体为主的组织;抗HIC(氢致裂纹)管线钢-控制C、P、Mn偏析引起的HIC的前提下,降低Nb、Ti含量,防止因Nb、Ti碳氮化物引起的氢致开裂。

大跨径组合梁斜拉桥经济性能研究

为推动组合梁斜拉桥向更大跨径发展,以常规两塔斜拉桥为例,开展大跨径组合梁斜拉桥经济性能研究。将斜拉桥分为斜拉索、桥塔、主梁、基础等部分,利用"平均索法"计算各部件轴力,根据轴力大小分别推导得到其材料用量的计算公式,引入材料单价系数,得到单位桥面面积造价,进而计算组合梁斜拉桥各部件的造价与跨径的关系,并与同等跨径的钢箱梁斜拉桥的经济性能进行对比分析。结果表明:与钢箱梁相比,组合梁斜拉桥充分利用混凝土材料抗压性能性价比高的特点,减小了斜拉桥体系中造价占比较大的主梁费用;组合梁斜拉桥主梁自重较大,斜拉索、桥塔、基础等造价相对较高;在一般地质(桩长约50m)、较小场地风速条件下,组合梁斜拉桥的经济跨径界限可达900m。

钢-竹组合箱形梁抗剪性能试验

以两根对立放置的冷弯薄壁U型钢作为箱形骨架,骨架外表面通过结构胶黏剂黏结4块竹胶板,制成钢-竹组合箱形梁。试验以箱形组合梁翼缘、腹板竹胶板厚度、冷弯薄壁U型钢翼缘宽度和组合梁剪跨比为控制参数,对6根钢-竹组合箱形梁进行抗剪性能试验,测量各级荷载作用下组合梁应变和挠度的发展,分析组合梁的受剪破坏过程和破坏机制,探讨了组合梁的抗剪性能。试验结果表明,钢-竹组合箱形梁的整体工作性能十分良好,冷弯薄壁型钢和竹胶板组合效应明显,组合梁翼缘、腹板竹胶板厚度的增加,可以提高其极限抗剪承载力,与此同时,组合梁剪跨比的减小也能使其抗剪能力有较大提高。研究表明,组合梁破坏经历两个阶段,即弹性阶段和弹塑性阶段,具有良好的延性和安全储备,能够作为受力构件用于建筑工程。

日本取向电工钢生产工艺最新研发进展

根据相关的取向电工钢典型专利技术,概述了日本高磁感低铁损取向电工钢低温板坯加热、抑制剂合理调节、关键成分Mn、C、Sn和Sb调节与利用、新型退火剂和绝缘溶液的制备及细化磁畴等生产工艺最新动态和进展情况,并提出了国内企业申请取向电工钢专利时应当借鉴之处。

X120钢级螺旋缝埋弧焊管研制结果及分析

X120钢级管线管是目前国际上研发的最高钢级的管线管。介绍了渤海装备公司华油钢管有限公司研制开发X120钢级螺旋缝埋弧焊管的结果。通过金相组织分析及各项试验表明,所研制钢管的性能满足APISpec5L标准(44版)的要求,安全性高,但屈服强度偏高,夏比冲击功偏低。针对存在的不足,提出了降低钢带屈服强度,提高卷曲温度,适当降低钢中B、Mo和Ni合金元素含量,以及降低钢的碳当量等建议。

适于美国市场的半挂汽车车轴用无缝钢管的研制

根据美国市场对半挂汽车车轴用无缝钢管的特殊要求,有针对性地进行成分设计、生产工艺制定和热处理制度的研究,对热轧态和热处理后的半挂汽车车轴用无缝钢管性能、硬度进行检测。指出750℃入炉保温3 min,随炉升温至910℃保温6 min后进行水淬;接着进行560℃回火,保温60 min后出炉空冷,是生产满足美国市场的半挂汽车车轴用无缝钢管要求的最佳热处理制度。

从电力行业发展解析我国耐热高强钢管的研发方向

简述了我国电力工业的发展概况,指出我国电力行业中以火电为主的电源结构在较长的时期内还会占据主导地位。介绍了我国发电设备制造业的现状及发展方向,火电用钢管品种材料及其国产化与标准化情况;我国发电技术发展目标和耐热高强钢管的研发方向。

JFE集团的研发体制

介绍以技术立足为根本的日本JFE集团的各研发机构概况及研发内容。

首钢船用钢板生产综述

全面介绍了船用钢板的市场现状，船用钢板产品的特殊要求，首钢生产船用钢板产品的研发、认证及产品质量、生产、组织和管理等方面存在的问题。首钢生产的船用钢板A／D32、A／D36等7个强度质量等级已通过了CCS等8国船级社的联合工厂认可，其产品性能稳定、优良。

新日铁研发现状分析

介绍了新日铁公司的研发体系、研发方向、研发投入和近20年的重点研发项目，同时着重介绍了重点研发项目中的三项内容：新一代控制冷却工艺“CLC-μ”、47kg级船用中厚板和原油罐用中厚板，指出新日铁的研发关键在于自主创新。

钢铁行业连铸技术最新研发进展

根据2009年全世界最新公开的钢铁行业连铸专利技术，概述了在钢铁行业连铸技术研发过程中．与结晶器、钢水的供给和处理等相关的技术最新进展情况，提出了全世界大型钢铁企业最新的、较为集中的研发领域，为国内同行了解连铸技术最新研发情况提供可靠依据，同时，为国内大型钢铁企业在开发连铸技术过程中申请专利提供了可借鉴之处。

汽车钢近年来的发展、问题、处理和展望

依时间进程回顾了汽车用高强钢由低端向高端的发展过程。对一些常用高强钢如双相钢、相变塑性钢等,在生产或应用中的问题作了叙述并介绍了处理措施;对孪晶塑性钢,中锰钢的优缺点作了分析。总结了热成形钢和淬火-配分的思路,并提出了汽车钢的研发的可能方向。