基于RAMSES的特高压电网可靠性充裕度评估

以浙江电网2015年规划方案为例,分别进行了特高压接入前后的充裕度评估。介绍了可靠性评估软件RAMSES。运用该软件分析了3种典型1 000 kV变电站电气主接线的可靠性指标(年停电频率、停电时间、可用率等),发现双断路器接线方案可靠性最高。通过计算各主要负荷点的电力不足时间期望和频率发现电网的可靠性薄弱环节,增加该地区的机组事故备用容量。通过建设特高压电网,浙江省网电力不足概率由原来的0.000 2降低到了0.000 04,提高了可靠性水平。

基于RAMSES的220kV输电系统可靠性研究

针对国内输电系统评价专注于设备侧管理而缺乏系统角度的可靠性评价的现状,介绍近年来国内外输电系统可靠性评价的研究进展,提出了基于RAMSES的220 kV输电系统可靠性评价模型及采用的评价指标。结合浙江某输电系统实例采用该评价指标体系进行评价,对评价结果作了相应分析。

新型列控系统ATP车载设备开发过程安全控制措施研究

作为下一代列控系统的重要组成部分,新型列控ATP车载设备的设计开发需严格按照行业技术要求执行安全控制措施,以确保设备满足安全需求。从RAMS分析、系统测试、验证确认3个方面对设备开发过程中的安全控制措施展开研究:根据新型列控ATP车载设备的功能分析,采用Relex Studio建立可靠性框图及故障树模型,计算设备的RAMS等各指标符合技术条件要求;针对系统测试需求,设计测试流程,搭建仿真测试环境进行系统测试;通过具体验证活动与多种确认方法,验证新型列控ATP车载设备能够在目标环境中有效运行。新型列控ATP车载设备所采取的安全控制措施可提高其可靠性与安全性,为其他安全相关的铁路信号设备的设计开发提供参考。

浅析基于RAMS的轨道交通车辆状态评估方法

随着轨道交通的快速发展,对其关键部件可靠性、可用性、安全性以及维修性的评估方法提出了更高的要求。因此提出了基于RAMS的轨道交通车辆状态评估方法,应用RAMS对关键部件进行状态评估,其中利用安全性确定部件维修方式,可靠性确定部件维修时间间隔,可用性判断部件维修状态。

轨道交通装备制造企业的RAMS体系分析

本文以轨道交通装备制造企业RAMS体系为研究对象,论述了建立RAMS体系的必要性,分析了轨道交通装备制造企业RAMS体系管理组织、体系文件和审核等要素,对轨道交通装备制造企业RAMS体系落实情况进行了简要分析,为轨道交通装备制造企业完善RAMS体系、建立切实有效的执行方法提供了参考。

适用于城市轨道交通车辆的可维修性定量分析方法研究

目前,可靠性、可用性、可维修性、安全性的相关研究技术已广泛应用于城市轨道交通车辆全生命周期的各个阶段,针对可靠性与安全性的研究相对较多,而针对可维修性的研究较少,因此可用性研究工作受到了影响。以产品运营和维护为例,虽然有一些城市轨道交通运营公司已开展针对可维修性定性分析的研究工作,但针对可维修性定量分析研究工作却开展较少,主要原因是不明确可维修性定量分析需要研究哪些指标,研究结论对实际工作有何帮助。因此,文章提出了适用于城市轨道交通车辆的可维修性定量分析方法,阐述了样本收集要求、计算分析过程,并给出了研究成果在实际运营维护阶段的具体用途,可帮助城市轨道交通运营公司解决一些实际问题。

基于供电可靠性量化分析的110kV电网典型接线方式选择

目前国内对110kV电网接线方式供电可靠性定量分析的研究还比较薄弱。通过理论计算,选择110kV变电站最优规模,并应用德国亚琛工业大学的大型可靠性分析程序RAMSES,对110kV电网典型接线方式的供电可靠性指标进行计算和分析比较,推荐了几种经济可靠的典型接线方式。

轨道交通车辆系统RAMS管理技术应用研讨

轨道交通是人们交通出行的主要方式之一,同时也是交通事业建设的重点内容,如何保证轨道交通车辆安全运行,做好车辆系统安全管理至关重要。RAMS管理属于主动性隐患管理工具,将其投入到轨道交通车辆系统中,能够及时发现和消除安全隐患,最大程度上提升轨道交通车辆安全性和可靠性。尽管当前国内多数轨道交通车辆系统中开始运用RAMS管理进行可靠性、安全性管理,但却面临着相关主体单位的RAMS管理意识薄弱的问题,种种问题还有待进一步完善。本文就轨道交通车辆系统RAMS管理技术应用情况展开分析,并分析轨道交通车辆安全性、可靠性和可维修性内容,提出合理的控制手段付诸实践。

莆田市10kV配电网可靠性评估与研究

采用可靠性计算软件(RAMSES)对福建莆田市10 kV配电网的可靠性进行了评估,对提高架空线路可靠性的实用措施进行了总结。简要介绍了RAMSES的可靠性模型,并针对该地区电力系统运行的实际情况,特别是可靠性基础数据统计方法,推导出检修数据转化公式,将开关和断路器的检修事件转化为架空线和电缆检修事件,对原始数据进行了处理。可靠性评估结果说明各主要指标均与实际相符,对莆田电网实际运行和规划具有很好的指导作用。

高分辨率中尺度数值模式在风电场风速预报中的应用

将美国科罗拉多大学的RAMS(Regional Atmospheric Modeling System)模式应用到某风电场短期风速预报的试验中,水平分辨率达到lkm。预报结果与10min平均的实测资料对比表明,RAMS模式对6～72h的短期风速预报结果较好。

利用循环3DVAR改进黄海海雾数值模拟初始场Ⅱ:RAMS数值试验

第一部分的结果显示,利用WRF模式及其循环3DVAR同化方案(WRF循环3DVAR)能有效地提高黄海海雾WRF数值模拟的初始场质量。在此基础上,进一步提出利用WRF循环3DVAR形成的初始场驱动RAMS模式的思路,并以2006年3月6～8日的1次大范围黄海海雾事件为研究对象,设计并实施了一系列RAMS数值模拟对比试验。对试验结果的仔细分析表明,WRF循环3DVAR提供的初始场明显优于RAMS模式自身等熵面客观分析方法生成的初始场,它在动力与物理上非常协调且对模拟结果的改善相当显著。这说明WRF循环3DVAR可以为RAMS模式改进其初始场提供一条切实可行的途径。

珠峰绒布河谷大气边界层结构的数值模拟

利用中尺度气象模式RAMS对2006年6月12～16日珠峰绒布河谷地区大气边界层结构进行了模拟，并将模拟的风温时空分布与风廓线仪LAP3000的观测资料进行了对比分析。结果表明，绒布河谷地区的局地环流具有明显的日变化（午后至夜间盛行山风，可持续12h，且风速较大；在山风盛行期间，山风的影响高度可达400700m左右），其中下垫面不均匀性导致的温度差异是引起局地环流的主要因素；RAMS模式较好地反映了绒布河谷地区局地环流的时空变化特征。

利用RAMS模式对山谷城市冬季局地风场的数值模拟

利用美国科罗拉多州立大学和MRC/ASTER发展的中尺度数值模式RAMS,采用三重嵌套的方法,模拟研究了兰州山谷地区局地环流特征。结果表明:(1)兰州市近地面流场以偏东风为主,在城市东西部之间的狭窄地带,风速相对较大些,在东西部山谷城市中心区域有大片的静风区;冬季兰州市山谷夜间是辐合流场,白天是辐散流场。受城市热岛环流的影响,白天热岛环流抑制谷风环流,夜间增大山风环流,夜间的山风风速大于白天的谷风风速。(2)白天,兰州市区山顶和山谷之间上空气柱以下沉气流为主,这主要是由于地形作用使得白天盛行谷风环流和山峰加热作用的共同影响。夜间,兰州市区山顶和山谷之间上空以上升气流为主,这主要是由于地形作用使得市区和山谷在夜间盛行山风环流,但是冬天夜间兰州市区和山谷上空有较厚的逆温层存在,抑制了气流的上升运动。(3)在午后13:00左右,兰州市区山谷从近地面到400 m高度,辐散场在逐渐减弱,在510 m左右的高度转变为辐合场;皋兰山顶上空从近地面到400 m高度,辐合场在逐渐减弱,在510 m左右的高度转变为辐散场。在凌晨01:00左右,兰州市区山谷从近地面到400 m高度,辐合场在逐渐增强,到400 m高度达到最强,从400 m到510 m高度又逐渐减弱;皋兰山顶上空从近地面到220 m左右的高度,辐散场在逐渐减弱,在400 m左右的高度辐散场转变为辐合场,从400 m到510 m左右的高度,皋兰山顶的辐合场逐渐增强。

利用RAMS模式对山谷城市兰州冬季湖泊效应的数值模拟

利用美国科罗拉多州立大学和MRC/ASTER发展的RAMS中尺度气象模式,以NECP再分析资料为初、边值条件,在兰州城区东面设计了有湖和无湖两个试验,做了72 h三重嵌套模拟试验,分别模拟了两种情况下冬季兰州山谷地区的湖泊效应和大气边界层特征。模拟结果表明:(1)白天兰州山谷地区谷风在14:00强度达到最大。加入湖泊后,14:00湖风强度增大,湖风对谷风没有明显影响,只对湖区及岸边附近的风场有影响。兰州山谷地区20:00以后山风开始出现,到05:00左右北山山风的风速大于南山山风。05:00以后南山山风风速增大,山谷以偏西风为主。加入湖泊后,陆风也在夜间02:00左右表现的最为明显,陆风和山风相互叠加,导致兰州山谷东部地区西风风速增大;(2)加入湖泊后,对周围地区气温的影响表现为夜间有增温作用,增温作用随着离湖泊的距离渐远而减弱。在靠近湖区处夜间的近地面逆温强度减弱;(3)加入湖泊后,对靠近湖面处空气相对湿度的影响表现为减小,对靠近湖西岸陆地上近地面空气相对湿度的影响表现为先减小后增加,这一点在夜间表现的最明显,对靠近湖面处空气绝对湿度的影响表现为增加;(4)加入湖泊后,湖区的净辐射和感热通量都减小,湖的东西两岸的净辐射和感热通量都增大。在22:00到凌晨05:00之间,靠近湖西岸的陆地上净辐射和感热通量也有所增大。

珠峰北坡绒布河谷局地环流的模拟分析

对珠峰北坡绒布河谷地区大气观测实验发现,绒布河谷中地面气流存在明显的日变化,但有别于其它地区的山谷风系统:在凌晨至正午前后基本为<2 m.s-1的小风,而午后至午夜则盛行来自珠峰方向的偏南下山风。由于珠峰北坡地区地形复杂,绒布河谷中地面气流的日变化可能是山谷风、坡风与冰川风等环流系统共同作用的结果。为了分析绒布河谷中风场日变化的主要驱动因子,本文利用一个中尺度气象模式对绒布河谷中典型风场进行了模拟,并借助观测资料对模拟结果进行了检验,进而对风场的时空分布特征及其变化原因进行了探讨。

一次冬季平流辐射雾过程的观测分析及数值模拟研究

对2003年12月23—24日发生在黄海、渤海沿海的一次大雾过程进行了观测分析和数值模拟研究。这次大雾期间,从近海到内陆,大雾影响面积约10万km2,部分地区能见度不足200 m,给海陆空交通造成严重影响。首先利用各种资料对这次大雾的生消演变过程进行了分析,认为这是一次典型的发生在海陆交界处的冬季平流辐射雾。然后利用RAMS(Regional Atmospheric Modeling System)模式模拟了本次大雾过程,计算得出了大气的水平能见度分布和云水混合比的垂直分布,结果表明,在雾区形状、雾生消时间以及雾的厚度上,模拟结果与观测资料比较一致。

冰雪对珠峰北坡绒布河谷局地环流影响的数值试验

利用RAMS中尺度模式对珠峰北坡绒布河谷地区的局地环流进行了数值模拟,包括控制试验和敏感试验。观测结果表明,珠峰北坡绒布河谷地区午后盛行来自珠峰方向的偏南风,这与其他山区的山谷风日变化存在显著差异。与观测结果比较,模拟结果(控制试验)能够较好地再现绒布河谷中的偏南主导气流。模拟结果(敏感试验)还显示,在去除高大山体的冰雪下垫面后,绒布河谷地区下午仍可存在偏南气流,但偏南风出现时间明显滞后,此时该气流来自珠峰南坡的强劲偏南谷风气流。因此,我们认为珠峰北坡的冰雪表面对绒布河谷地区盛行的偏南气流存在很大影响,但热力驱动的山谷风环流也是维持该地区强烈下泄流的主要原因。

轨道车辆RAMS工程技术体系研究

从国内外轨道交通发展行业趋势及轨道交通企业发展需求出发,阐述了建设RAMS工程技术体系的必要性,结合轨道交通车辆特点,在对全寿命周期各阶段RAMS工作项目研究的基础上,从RAMS管理、RAMS设计分析、RAMS信息和验证确认4个方面创建轨道车辆RAMS工程技术体系,并在产品项目中进行了应用,取得了良好的效果.该RAMS工程技术体系的研究和建设,对RAMS工程技术的发展和在轨道车辆产品中的应用具有推动性作用,对轨道交通车辆产品可靠性的提高具有重要的现实意义.

北半球高卢蜜环菌的遗传多样性与分子鉴定

从北美、欧洲和中国收集 2 3个高卢蜜环菌菌株 ,PCR扩增其rDNA的IGS和ITS区域 ,用AluⅠ、HaeⅢ、HinfⅠ和TagⅠ四种限制性内切酶进行酶切 ,同时结合随机扩增微卫星 (RAMS)多态性 ,对北半球的高卢蜜环菌的遗传多样性进行了分析。结果发现了高卢蜜环菌的 6种IGS RFLP图谱类型 ,其中gal(B)和gal(D)是国内外尚无报道的新的IGS RFLP型。RFLP系统树发现该种有明显的大陆之间遗传分化 ,存在中国、欧洲、北美和亚洲 4个亚群体。RAMS分析表明北半球高卢蜜环菌存在亚洲、欧洲、北美 中国和北美 欧洲等 4个高卢蜜环菌发育系 ,而且不同大陆的高卢蜜环菌具有较近的亲缘关系 ,而相同大陆的却具有不同的起源 ,特别是北美的高卢蜜环菌两个发育系异源性很高 ,北美东部的发育系同欧洲的关系比较近 ,而北美西部的同亚洲关系比较近。

卫星数据和地面观测结合的珠三角地区颗粒物质量浓度统计估算方法

利用卫星观测的气溶胶光学厚度资料和模式模拟数据,与地面颗粒物观测资料结合,探讨近地面颗粒物质量浓度的估算方法。具体包括:利用区域气侯模式RAMS(Regional Atmospheric Modeling System)模拟的边界层高度对气溶胶光学厚度进行垂直订正,获得近地面颗粒物消光系数;利用模式模拟的相对湿度和颗粒物吸湿增长经验模型对消光系数进行湿度订正,获得近地面颗粒物干消光系数;并基于干消光系数与颗粒物质量浓度地面站点资料建立的统计关系估算获得每个像元的颗粒物质量浓度。利用地面站点观测的颗粒物浓度资料验证表明,基于卫星资料可以获得近地面颗粒物质量浓度,而且细颗粒物质量浓度具有更好的估算精度。