闸板防喷器液压锁紧装置现状及发展研究

对国内外液压锁紧装置发展现状进行了分析,介绍了几种不同液压锁紧装置的结构和优、缺点。国外主要以楔面自锁结构和单向棘齿结构为主,国内主要以楔面自锁结构为主。分析了国内液压锁紧装置在设计、制造、现场使用及检测维护方面存在的问题,提出了解决这些问题的建议。最后指出,国内应大力开展液压锁紧装置的可靠性优化设计、特殊环境用液压锁紧装置的研制、标准的统一制定、手动锁紧进行液压改装和现场应用反馈信息的收集等工作,以提高我国井控装置的自动化水平,实现我国油气田钻井的安全生产。

闸板防喷器液压锁紧装置研究现状

在对国内外液压锁紧装置研究现状进行分析的基础上,介绍了几种不同液压锁紧装置的结构特点和优、缺点。通过资料分析可知,闸板防喷器液压锁紧装置的研制正朝着类型多样、降低闸板胶芯磨损、密封管径范围大、自动化程度及可靠性更高等方向发展。从目前油气勘探开发的需求来看,国内应大力开展液压锁紧装置的研究工作,包括理论研究、检验标准的统一制定、现场应用反馈信息的收集整理等。

新型连杆压紧货架式运输固定机构设计

为改善国内目前高精密设备运输所采用箱式发泡固定方式存在使用成本高、包装过程繁琐、包装材料无法重复利用等缺陷,结合设备运输固定的特点与实际功能需求,深入分析连杆、棘轮等机构运动原理与工作特性,采用机构压紧固定取代箱式发泡固定方式。设计了连杆压紧货架式运输固定机构,并对机构功能实现进行分析,研究结果表明该机构能对符合固定尺寸货物进行有效固定,克服了发泡固定方式存在的缺陷问题,机构操作简单、压紧安全、快捷,提高了货物运输固定效率,降低了运输成本。

棘轮锁紧式举升机构的设计

棘轮锁紧式举升机构,包括通过齿轮传动轴连接的两个举升架,举升架包括支撑底座、固定臂、活动臂和齿轮箱,固定臂通过固定支座固定在支撑底座上表面的一端,固定臂一端与固定支座活动连接,固定臂另一端与活动臂的一端活动连接,活动臂的另一端设有滚动轴承,滚动轴承置于支撑底座上;齿轮箱上设有齿轮和齿条,齿条通过齿条连接杆与活动臂连接,齿条上与齿条连接连接的一端设有齿条销轴孔,齿条连接杆上设有三个等间距的连接杆销轴孔;两个举升架上的齿轮通过齿轮传动轴连接。其有益效果为:结构合理,坚固实用;能带动装配定位夹具及工件做升降运动和正、反360度旋转。

基于ANSYS的汽车门锁机构锁紧工况的有限元分析

运用Pro/E软件对汽车门锁机构进行3D建模,然后运用ANSYS软件对得到的汽车门锁机构模型进行了有限元分析。根据工程实际简化几何模型,完成了棘轮棘爪机构的单元的选择、设置实常数和材料属性、划分网格、创建节点组元、施加边界条件等有限元建模过程,得出系统应力应变分布情况,分析结果与经验相符。

确定性欠阻尼棘齿系统中的周期吸引子共存现象

研究了确定性欠阻尼棘齿系统中的锁相问题,发现系统可以同时存在3个周期吸引子.

具有主辅棘爪的新型汽车门锁锁紧机构

针对大密封反力下的汽车车门闭合造成门锁锁紧机构较大冲击和磨损,提出一种具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪锁紧机构,构造了弹簧连杆机构组成的辅助棘爪;新型锁紧机构利用辅助棘爪柔性冲击和被滞后的主棘爪刚性冲击的两次冲击代替常规锁紧机构刚性冲击,降低锁紧机构上锁过程中的冲击和磨损,弹簧连杆机构的奇异位形实现主辅棘爪快速切换;通过力传递特性分析辅助棘爪在主棘爪上铰接位置,保证主辅棘爪的初始状态和运动特性,探讨了不同辅助棘爪弹簧刚度对主棘爪滞后和接触力的影响。结果表明,设定辅助棘爪弹簧刚度为2.75 N/mm,主棘爪冲击比常规锁紧机构低14.7%,整体摩擦功耗仅有常规锁紧机构的47.1%。

生产线上产品位置的调整

讨论轻工业生产线上的物料位置误差产生的原因、调整目的,设计棘轮机构调整装置,为生产线加工位置的调整设计和改进打下基础。

高性能裸眼封隔器关键机构测试及优化

国内对深层、超深层含硫裸眼封隔器的研究设计不能完全满足深层井现场施工需要。为此,研制了适应井径165.1 mm的高性能压缩式裸眼封隔器,开展了该封隔器保持坐封力机构、胶筒间的接触角以及护肩机构分瓣数等对胶筒密封能力的室内试验评价及关键机构的优化,分析了护肩保护及棘齿机构坐封力保持中存在的双向密封可靠性低和保持坐封力差的问题,优化了护肩及棘齿参数,并进行了现场试验。现场试验结果表明:研制的压缩式裸眼封隔器采用碗状护肩保护及独有的保持坐封力机构,在套管内径180 mm和温度150℃时,双向密封承压均达到65 MPa;该封隔器在高温高压气井中具有良好的通过性与适应性,满足复杂井况要求;解决了高温、高压、含硫及钻井液环境等复杂井况下工具稳定性差的问题。研究结论可为复杂完井工具的研发提供技术支撑。

汽车门锁的棘轮棘爪轻量化设计

为了实现汽车门锁的轻量化,课题组将拓扑优化方法应用到汽车门锁的设计中。建立棘轮棘爪的有限元模型,分析确定可优化区域;在满足实际要求的情况下,结合基于变密度法的拓扑优化方法,以整体质量最小为目标,得到棘轮棘爪的最佳传力路径和材料分布。经验证优化后的棘轮棘爪满足强度设计要求,与原结构相比质量减小33.6%。该研究可应用于同类汽车零部件的轻量化设计,具有一定的工程应用价值。

自平衡式新型智能轮椅的设计与实现

在一般城市道路,轮椅使用者不免会遇到上下坡的情况,轮椅使用者易发生后仰或者向前翻的安全问题,为了实现轮椅使用者在上坡、下坡过程中保持身体水平,提高轮椅使用的安全性及舒适性,设计了一种基于大惯量轮的座位姿态自平衡轮椅,包括轮椅框架、座位、磁力锁、电机保护棘轮、大惯量轮座位姿态自平衡机构和两轮椅轮。根据其基本构造和基本原理,给出了能够实现自平衡式新型智能轮椅运作的方案和步骤,并通过实验证实了其实用性。本文主要对自平衡式新型智能轮椅的机械构造、控制原理和大惯量轮的原理进行分析研究和设计。分析了能够实现座位姿态自平衡的原理及要求,包括利用Arduino和角度传感器实现智能坡面控速、座位姿态检测和水平调节。

简便式手动活络胎架的设计与研究

分段制造是船体建造过程中一个重要的中间环节,而胎架是船体分段装备与焊接的一种专用工艺设备.文章研究设计一种简便式手动活络胎架,能通过手动提升胎架高度,并具有自锁功能.

带自锁保护手摇减速器计算研究

介绍了带自锁功能的手摇减速器的工作原理及设计计算要点。该减速器在普通手摇减速器的基础上,增加了一套自锁装置,同时运用了棘轮防逆转、螺纹自锁及摩擦片传动等各种手段,实现负载的手动上升、下降并实现上升或下降过程中,脱手后负载不坠落的安全功能。

自动变速器P挡驻车机构原理、结构与性能分析

P挡位是汽车排挡中最常见的一种挡位,P挡驻车锁止机构是自动变速器的一个核心装置,装配于自动变速器动力输出轴上,通过锁止机构的运动,切断输出轴动力,使汽车在坡道上安全、可靠、长时间驻停,防止汽车溜坡。文章以发动机前置后驱车辆为例,通过分析驻车P挡锁止机构的结构原理、功能要求、工作状态及力学性能方面的介绍,为驻车锁止机构设计开发提供参考依据。

一种自锁式舱门的结构设计与分析

目前,舰载设备中的舱门普遍采用电机或机械挡块的结构形式实现舱门开关状态的控制,主要存在使用和维保成本高、结构占用空间大、解锁不便利等问题,在实际应用中存在诸多不便。为解决上述问题,本文设计开发了一种自锁式舱门,并对舱门的结构和工作原理进行设计和分析,同时采用理论计算的方式对主要零部件进行计算和校核。此外,采用Simulate进行仿真计算,对舱门的主要零部件进行强度和刚度仿真分析,验证了方案的可行性。

后门锁紧机构的几种形式及机理分析

后门锁紧机构是诸如车厢可卸式垃圾车、流动式垃圾站等环卫产品的重要组成部件,是决定产品后门是否泄漏的关键结构组件。介绍了几种后门锁紧机构的结构形式,分析了其各自的工作机理和优、缺点,可为类似产品的设计提供参考。