微差爆破在港口工程中的应用

考虑到地质条件的复杂性和输油管等重要设施的存在,水下炸礁作为港口建设和航道疏浚中的重要工作手段需要确保工程的安全性。为了减少爆破产生的冲击波、震荡及爆破涌浪对周围环境的危害,对地质条件进行充分分析,并选取合适的爆破自由面以降低爆破振动的影响。在进行水下炸礁工作时,开展试爆研究,通过调整爆破参数如装药量和引爆时间,达到最佳的效果;通过设计最佳的装药结构,提高爆破的稳定性和安全性。研究成果可为地质坚硬、水深较深、施工条件复杂以及需要确保施工区内重要建筑安全的水下炸礁工程提供技术参考。

单滩大方量条件下深水钻爆施工方法

莲沱航道整治炸礁工程位于两坝间莲沱河段,其主要目的是将炸礁区从平坡调整为纵向阶梯状倒坡,起到扩大急流区过水面积从而降低流速和减小比降、平顺岸线并增加岸边水深、调整河床断面形态从而改善不良水流形态的作用。然而,炸礁工程中LT7炸礁区工程量极大,单滩整治爆破工程量目前居内河航道整治工程首位。通过对深水钻爆施工下的施工布置、施工分层方法以及施工船舶设备选型的研究,确定了该区域不同分区的施工方法。航道整治实际效果表明,航道水流条件得以明显改善,证明采取的施工方法合理有效。研究成果为莲沱段航道炸礁工程实施提供理论依据,也可为后期其他滩段整治提供借鉴。

水下炸礁施工技术研究与应用

在航道整治作业过程中,需要根据礁体所在位置优化爆破方法。通过工程实例,提出了水下礁石爆破等符合工程措施管理的要求。参考水下爆破工艺进行分析,优化爆破工艺,参考既定的水下作业工艺方法,优化配比方法,调整水下爆破工艺机理。根据水下钻探技术,分析爆破作业流程,明确施工的适用范围、钻探设备的技术、机械作业的选择方法等,确保水下礁石爆破施工的质量和安全,并为类似工程提供参考。

柳江航道炸礁疏浚工程水下爆破施工技术研究

为解决柳江航道炸礁疏浚工程中遇到的水下爆破施工技术及附近村民对于爆破振动速度的问题。利用先进的施工机械并通过优化爆破参数等方案,顺利解决所遇到的难题,为今后类似工程积累了经验。

码头工程水下炸礁爆破施工方案优化设计

水下炸礁是进行航道整治以调整河槽形态和水沙流路,从而改善航道运行条件的主要技术手段。航道整治工程量大,技术难度高,面临船舶通航和炸礁施工的矛盾。文章以具体施工项目为例,分析了水下炸礁爆破施工计划,在此基础上进行施工方案优化设计,对爆破器材选择、爆破参数设置、单孔装药量计算、爆破器材现场检测、药包加工与装药等要点进行探讨,以期改善爆破施工效果,保证施工安全和施工效率。

重力墩式码头深基槽炸礁施工技术简析

针对某30万t级原油码头项目独立墩式大直径圆筒结构重力式码头深基槽施工存在的特点和难点,存在独立基槽深度超深,相邻基础高差大,岩石厚度超厚,炸礁工程量大,泥岩的岩性复杂等特点,因此,在正式炸礁施工前必须进行典型施工,选择合适的施工设备、爆破参数和爆破材料,确保炸礁施工的一次验收合格,基槽标高和范围满足设计的超深超宽要求。同时部分基坑距离已完工的工作船码头距离较近,爆破施工必须采用相应的保护措施,控制爆破振动的速度小于3 cm/s,保证工作船码头及周边构筑物的安全。

水下炸礁爆破施工安全管理控制分析

文章以水下炸礁爆破施工为研究对象,分析了现场施工安全管理工作遇到的难点,结合问题成因,明确现有施工安全管理缺陷。围绕实际情况,针对性提出施工安全管理控制措施,包括爆破材料管理、船舶防涌浪、水下爆破试验、关键工序旁站监督、消压防护和配备智能化终端设备,旨在营造安全现场施工环境,改善施工安全管理效果。

港口航道水下炸礁工程实践

水下炸礁在港口建设、航道疏浚等水运工程中运用日益广泛,但水下爆破受施工环境和相关因素影响,相对陆域爆破难度较大。炸礁工程位于近海港区,待爆礁石为中硬岩,爆区四周环境较好。施工中采用炸礁钻爆船逐块作业,选取115 mm炮孔、炸药单耗1.62～2.07 kg/m^3、孔距2.5 m、排距2.4 m、超深1.5 m的爆破参数,采用排间毫秒延期起爆网路,同时实施安全与质量控制措施,确保爆破安全。结果表明：水下炸礁爆破效果良好,炮孔全部起爆,礁石块度均匀且较为破碎,无浅点,爆破振动与水中冲击波在安全范围内,未对岸边建筑物及鱼类等水生物造成危害。

低碱度生态型人工鱼礁胶凝材料的初步研究

利用以高炉水淬矿渣为主要原料的胶凝材料试验制作了人工鱼礁,并初步评价了人工鱼礁的实际应用效果。通过配比优化实验,最终选定材料配比为矿渣(80%):石膏(10%):水泥熟料(10%):减水剂(1%),胶砂试块3d抗压强度40MPa,28d抗压强度60MPa以上,满足人工鱼礁强度要求,同时,制作出的鱼礁海洋相容性良好,有大量水生生物附着。

近海水下炸礁工程的参数设计及效果分析

水下炸礁爆破在水运工程中有着广泛的应用。由于更容易受到各种环境和施工因素的影响,近海水下炸礁施工难度较大。通过工程实践,本文对近海水下炸礁爆破的参数及效果进行了分析,得出近海水下炸礁爆破必须充分考虑涌浪、水压等的影响因素,增加能量密度,使爆炸能量更多地作用于礁石中,以取得良好的炸礁效果。

航道炸礁对长江铜锣峡江段渔业资源影响的初步研究

2008年4～7月对长江铜锣峡江段航道炸礁施工区域的水体主要理化指标、浮游生物、底栖动物、渔获物、鱼类卵苗发生量进行了监测,并以鲢鱼卵为材料研究了水下爆破对鱼卵的损害。结果表明,炸礁施工对水体主要理化指标、浮游生物种类和数量的影响不明显,但导致了底栖动物的严重损失。药量为120kg的35%硝化甘油炸药,钻孔深度1.0～1.5m的水下爆破,使距爆点300m内的鲢鱼卵破损或不能孵化。炸礁施工期铜锣峡江段渔获量比往年同期减少了约80%。

水下爆破聚能药包设计与布设工艺

水下聚能爆破技术是岩石控制爆破技术中有待研究的领域。为加深相关理论的研究及对实际工程中水下聚能爆破的设计提供依据,系统分析了聚能爆破破碎岩石的作用机理,介绍了一种水下爆破聚能药包参数设计方法及水下聚能药包布置工艺。该施工工艺在浅水域岛礁爆破工程中具有参考应用价值。

水下爆破技术发展

为梳理水下爆破技术的发展脉络,总结水下爆破技术的最新成果,在查阅大量文献资料的基础上,结合参与的大型工程实践经验和研究成果,从水下爆破机理、水下爆破器材、水下爆破设计及优化等方面详细介绍了水下爆破技术的最新研究进展。重点介绍了各时期水下爆破新技术在水下炸礁爆破、水下岩塞爆破、围堰拆除爆破等工程中应用的典型案例。可为水下爆破新技术在港口码头建设、水运航道疏浚、水利水电水下爆破拆除、交通桥梁水下爆破施工等工程领域的应用提供参考。

微差爆破技术在湄洲湾航道三期(Ⅱ阶段)炸礁施工中的应用

针对福建省湄洲湾航道三期炸礁施工中强风化岩石地质条件、礁石覆盖面积超过16.9万m 2、施工空间有限、通航管制、爆破地点距离最近构筑物仅470 m等问题,进行单段炸药量、振动波强度、孔网布置、潮汐变化等方面的研究。采取∅115 mm炮孔、2.0 m×2.5 m的孔网布置和排间微差爆破技术,并利用潮汐作用进一步削减爆破带来的负面影响,顺利完成施工任务。结果表明:单段炸药量不大于300 kg时,爆破施工产生的振动波未对周边生产生活区域造成不良影响,利用潮水可一定程度上削减振动波。

厦门漳州招银港深水炸礁爆破

结合厦门漳州招银港7#泊位炸礁工程的炸礁情况,阐述了在复杂环境条件下进行深水炸礁的设计与施工方法,包括炮孔定位、孔网参数、炸药单耗、炮孔装药量、装药结构及延时起爆网路等的选择与确定。作者还结合本工程实际,提示了深水下岩石钻孔爆破需要注意的一些问题,以供类似工程借鉴。

佛面滩炸礁优化方案的数值模拟

涪陵—丰都河段内的佛面滩碍航礁石伸出江心,汛期产生强烈的横流,流态紊乱,船舶须过河上行,与下行航路交叉,威胁船舶航行安全。针对上述问题,拟通过炸除佛面滩部分礁石改善通航流态,实现船舶“各自靠右,分边航行”。建立佛面滩河段二维水流数学模型,通过模拟多级流量的流场,确定航行条件最差的最汹流量为2.45万m^3s;模拟计算最汹流量下8个炸深方案流场,通过比较各个炸深方案的流速、横向流速、流速横纵比、航行推阻比、单位炸深效比和流态,认为8m炸深方案最优。

珊瑚礁灰岩水下钻孔爆破破裂特征试验研究

在海洋的开发建设过程中,往往涉及到水下珊瑚礁岩的爆破开挖。为研究珊瑚礁灰岩水下钻孔爆破的破裂特征,选用4种类型的珊瑚礁灰岩模拟了3种水深情况下的单孔爆破试验,分析了不同水深条件下礁灰岩试样炮孔附近的破坏、径向裂纹和块度分布。结果表明:礁灰岩炮孔周围破坏情况与岩石强度有关,珊瑚灰岩和珊瑚砾块灰岩试样炮孔周围观察不到明显的破坏现象,生物砂砾块灰岩炮孔周围表面能观察到明显的崩落;爆破后试件表观裂纹的数量和宽度会随着水压的增加而减少;天然裂隙的存在会导致爆炸应力波的传播路径和作用方式发生改变从而阻断裂隙的扩展;水下珊瑚砾屑灰岩爆破的大块率会随着水深的增加而增加,且块度分布符合swebrec分布函数。

炸药现场混装技术在海上炸礁作业中的应用

炸药现场混装技术在采矿类工程爆破中已经取得了广泛应用,在水下工程爆破中目前还鲜有尝试。本文介绍了露天矿用BCJ-3型乳化炸药装药机和MEF移动式乳胶基质地面站,在海上炸礁爆破中的应用和经验总结。通过将装药机和地面站安装到钻爆施工船上,实现了海上炸药生产、装药、爆破功能一体化,不仅提高了爆破作业整体机械化水平、降低了劳动强度,同时保证了作业过程的本质安全性。

洋山深水港航道炸礁工程的环境监理

在洋山深水港区建设工程航道炸礁工程的环境监理工作中,尽量控制炸礁对渔业资源的不利影响,避免对生态环境、生物圈造成不可逆危害。采用逐级提升爆炸当量的办法,通过爆破试验分析,判断出炸礁活动对海洋资源、生态系统及海洋生物圈的破坏程度并提供解决方案。

来桂航道铜鼓滩—羊栏滩段航道优化设计

黔江大藤峡水利枢纽下游段航道存在复杂的不良流态、海事多发、枯水期具有天然航道属性,航道尺度需要大幅度提升。针对这些问题,按照航道尽量顺直、加大弯曲半径等原则布置两条航道线路。采用通航水流条件模型试验,分析其连续滩群复杂的碍航水流条件,得出碍航滩险整治应消除挑流点、平顺水流边线、有效增大过水断面面积的优化思路。基于初步设计方案2提出增加弯顶段半径及其上下游炸礁范围、清除左侧边滩和右侧高滩的优化方案。经物理模型和船模验证后表明:优化设计方案能有效改善流态和航行条件。