Road Greenbelt Design of Zhangye City

Road greenbelt design is one of the important parts in urban road system.Zhangye City's road greenbelt design,relying on the general planning concept,namely,'water leads to green space,green space blends the city',emphasizes the harmonious relation between the greenbelt and ecological environment.The concept is adopted to guide the green design of the major roads,subsidiary roads,and trunk roads.It will offer some references for the similar engineering design.

城市道路植物景观综合评价模型构建与应用

为客观评价城市道路植物景观现状,选择9个重要评价因子,采用层次分析法,建立城市道路植物景观综合评价模型,并以杭州市14条具有代表性的主干道路绿地为对象进行研究。结果表明:植物物种多样性、植物景观空间构成、植物生活型结构多样性及植物景观地域特色是影响城市道路植物景观质量的主要因子;杭州市白沙路、白堤、之江路的植物景观综合评价值属于"优",富春路、丽水路、保俶路属于"良,"78.6%的道路植物景观综合评价值在Ⅲ级及以上。分析了各条道路植物景观评价值高低的原因,指出了杭州市道路植物景观存在的问题,并提出建议。

福州市道路绿地的调查与分析

通过对福州市主要道路绿地的调查,分析和评价福州市道路的绿地结构、植物应用和生长情况,并探讨了道路绿地指标、绿地结构、绿地功能三者的相互关系。

针对LID型道路绿化带土壤渗透性能的改良

城市化所伴随的不透水路面的剧增导致城市暴雨径流量的剧增、水补给量的剧减以及雨水面源污染的加剧,引发水涝、水源枯竭、水污染等一系列城市水危机问题。为了解决这些问题,基于国际先进的低影响开发(low impact developtment,LID)策略,提出构筑LID型城市道路绿化带控制城市内涝、地下水补给不足与雨水面源污染问题的新策略,并选取对磷素具有良好吸附性能的厦门本地天然红壤土作为代表,开展LID型道路绿化带土壤渗透性能的改良研究。结果表明:厦门本地天然土壤的红壤土渗透系数仅为1.631×10-4cm/s,不适用于LID型城市道路绿化带,但加入质量分数为15%～35%的砂子及5%的腐殖土可改良成LID型城市道路绿化带中所需的人工改良土壤。此外,粒径分析结果与相关文献均表明具有适宜渗透性能的改良土壤其主要成分砂粒的质量分数在60%以上。

株洲市道路植物景观的数量化分析

在湖南省株洲市选择了9个具有代表性的主干道路绿地,从园林、生态、美学、植物、景观、环境等学科角度分析其植物景观特征,筛选了道路植物景观因子,建立了道路植物景观评价指标体系和植物景观评价的数量化模型,提出了株洲市道路植物景观的改进模式.

南京市中心城区道路绿地土壤中重金属含量及污染评价

为了解不同绿化时间段道路绿地土壤中重金属的含量特征,采集了南京市中心城区不同绿化时间段道路绿地土壤0～5 cm、5～20 cm土样共50个。土壤经微波消解后,用原子吸收分光光度计分别测定土壤中Cu、Zn、Pb、Cd和Cr的全量。结果表明,南京城市土壤中Cu、Zn、Pb、Cd和Cr的全量分别为38.8±14.31、13.4±25.55、3.1±27.7、0.114±0.06、51.8±8.9 mg/kg,最高值约为最低值的2.4～18.5倍。从变异系数来看,除Zn、Cr元素的变异系数在20%左右,其它重金属元素均在35%～55%之间。2000年前绿化的道路绿地土壤中重金属含量显著高于2000年后的绿地土壤(p<0.05)。Pb、Cu和Zn存在不同程度的污染,Pb和Cu在2000年前绿化的道路绿地土壤中达到中度污染水平,Cr处于警戒限水平,Cd处于清洁水平。由于受交通和人为活动的影响,绿地表层土壤中重金属出现积累。

城市公路绿化带土壤有机碳的分异

根据地表植被和形成年限不同将城市公路绿化带土壤划分为不同的类型,应用同位素示踪理论和质量平衡原理探讨土壤有机碳(SOC)和溶解性有机碳(DOC)的来源和迁移规律。结果表明,城市公路绿化带SOC和DOC变幅较宽、离散程度较大;SOC和DOC含量无显著相关性;不同类型土壤SOC或DOC含量间均无显著差异(P>0.05)。贵阳市公路绿化带SOC中的C4-C为原始土壤所具有。表层土壤源于SOC的DOC含量较少。大气颗粒物和雨水中的DOC是土壤表层DOC的主要来源。在各公路绿化带整个土壤剖面层次1δ3CSOC值相近。新城公路绿化带土壤剖面来源于土壤腐殖类物质的DOC占土壤总DOC的比例随着土壤深度的加深有降低趋势。老城的公路绿化带土壤剖面中,随着时间的增加,源于土壤腐殖类物质的DOC逐渐增加,并随着土壤剖面的加深,这种现象更为突出。

武汉市道路绿化带植物景观评价研究

采用描述因子法,选择若干对道路植物景观效果贡献较大的指标,建立了整体指标评价体系.采用景观综合评价指数法模型,通过对指标的量化,对武汉市道路植物景观进行了评价与分析.结果表明,武汉市道路植物景观整体建设水平偏低,其中武昌区整体水平较汉口、汉阳要高.

基于“海绵城市”理念的下沉式道路绿化带设计

下沉式道路绿化带是一种生态环保的雨水渗蓄设施,响应了"海绵城市"的建设理念。介绍了下沉式道路绿化带的应用背景,了解下沉式道路绿化带的形式及功能,并通过对下沉式绿化带雨水渗蓄能力及影响因素进行分析,总结了下沉式绿化带的适用性。结果表明,在长沙地区道路绿化率在30%,年径流总量控制率达到100%的条件下,满足暴雨重现期1、3、5、10 a的下沉深度分别为147、186、204、229 mm,比较适合设计下沉式道路绿化带。最后探讨了下沉式绿化带竖向设计、道路绿化率设计、植物耐水淹分析及植物种类的选择。

杭州市城区主干道路绿地现状调查与分析

通过对杭州市城区主干道路绿地进行调查,从道路绿地结构、绿化树种和群落结构类型等方面对杭州主干道路绿地进行分析。结果表明:杭州市道路绿地主要应用的树种有66科、112属、144种,常绿树与落叶树的数量比为1.31∶1.00。为进一步优化道路绿地景观,应提高植物多样性水平,充分发挥路侧绿地的生态功能,并注重道路绿地建设的文化特色。最后讨论了杭州市在道路绿地建设中存在的问题并提出改进意见。

武汉市道路绿化带景观多样性研究

采用景观多样性的分析方法,探讨了4种景观类型:植物群落组成、种数、层次、色彩在武汉道路绿化带上的应用以及对道路绿化带的影响.结果表明:从植物群落生活型组成上分析,武汉市各道路绿化带植物景观多样性差异不大,整体组成单一,类型较少;从种数上,景观多样性指数最高,说明不同地段道路绿化带植物种数差别较大;从层次上看,多样性指数偏高,说明不同路段绿化带层次上差异较大;而色彩的景观优势度最大,说明道路绿化带中某一类色彩占优势.

城市道路绿地的景观取向--以怀化市为例

针对目前长江中下游大部分地区城市道路绿地建设中盲目求绿、片面求彩、模纹与造型树用得过多、对外来植物的过分亲睐等情况,以怀化市为例,调查研究了道路绿地所使用的木本园林植物、道路景观与生态效益,并提出了适于在怀化发展应用的园林植物种类,总结了城市道路绿地景观定位三原则:1)合理使用常绿树种与落叶树种,增加乡土树种的应用,以提高植物多样性水平;2)注重地方特色与民俗风情,以增加景观文化内涵;3)在群落学与景观生态学原理的指导下,合理配置园林植物,以保证群落结构稳定、景观可持续性好、生态效益优.

南京市中心城区道路绿地土壤肥力调查与评价

采集了南京市中心城区部分主干道路0~20 cm和20~40 cm的绿地土壤,研究其容重、土壤孔隙度、pH、有机质、有效养分含量等理化性质,以了解道路绿地土壤的基本性状。结果表明:南京城市道路绿地表层土壤(0~20 cm)容重大,孔隙度小;pH在7.21~9.00之间,较自然土壤明显偏高,以偏碱性为主;0~20 cm和20~40 cm土壤中,土壤有机质平均值分别为23.6、17.7 g/kg,碱解氮平均值分别为50.493、2.39 mg/kg,基本处于中偏低水平;速效磷平均值分别为24.21、5.1 mg/kg,处于中偏高水平。土壤脲酶活性、碱性磷酸酶活性与土壤有机质和碱解氮含量显著相关(P<0.01),可以作为表征城市绿地土壤肥力的生物指标。

张掖市道路绿化设计研究

道路绿化设计是城市道路系统中重要的组成部分。张掖市道路绿化设计依托总体规划思路,即"以水带绿,以绿融城"的绿色框架,强调生态环境和谐发展,对城市的主干道、次干道、支路进行绿化设计,对类似的工程设计具有一定借鉴意义。

大学园区主要道路绿化树种滞尘效应研究

研究福州旗山大学园区不同交通要道典型绿化树种的滞尘效应,结果表明:不同树种叶片的滞尘效应差异显著,以红花羊蹄甲和芒果树为代表的行道树单位面积滞尘量分别为2.934 g·m^(-2),2.132 g·m^(-2),灌木树种三角梅、鸳鸯茉莉、夹竹桃和黄金榕的单位叶面积滞尘量分别为4.201 g·m^(-2),1.386 g·m^(-2),2.338 g·m^(-2),0.974 g·m^(-2);三角梅单位叶面积滞尘和单叶滞尘量均最高;各树种在不同道路单位面积滞尘量均表现为城市一级干道乌龙江大道>次干道学府南路>广贤路;滞尘量与各道路车流量呈显著正相关(R2>0.97,p<0.05);树种差异对单位叶面积滞尘量的影响高于道路环境差异。

我国环城绿带的发展:问题、对策与展望

随着城市快速发展,城市数量和规模急速扩大,生态环境遭到破坏。环城绿带作为抑制城市蔓延和促进生态环境保护的有效办法得到广泛关注。文章对环城绿带的概念、国内外研究现状进行了总结与梳理,分析其中出现的问题并给予解决对策,在此基础上结合生态文明的建设背景,对我国环城绿带规划建设的未来发展方向进行展望。

城市道路排水设计

城市道路排水对于城市道路使用寿命的长短影响很大,长期以来采取各种措施保证城市道路路面水的排除,而对于其他部位的排水未引起足够的重视。文章就路面排水、路基排水、绿化带排水、下立交处地下水位的降低等方面进行了详细的分析论证,并以实例证明,综合运用这些排水措施取得了良好的效果,具有一定的实用价值。

基于生态理念的城市旧路改造绿化景观研究

随着城市发展的加快,旧路会出现交通混乱、人口过多、绿地减少、环境恶化等诸多问题。目前,旧路绿化景观多采用行列式种植,道路绿化景观品种单一,忽视生态系统和植物的自然规律。文章基于生态理念的绿化景观原则,强调"因地制宜"原则、"物种多样性"原则和"生态位"原则,以西安市长鸣路改扩建绿化景观设计为对象,分析现状,提出规划构思,即生态理念的道路绿地景观规划包括生态环境、景观、以人为本等内容,其作用的发挥是相辅相成、密不可分的。应注重规划的整体性、可持续性和可操作性,建设布局科学、配置合理、结构完整的生态型道路绿化景观。

长春高新技术产业开发区道路绿地园林植物配置模式分析

通过对长春高新技术产业开发区道路绿化现状调查,得出长春高新技术产业开发区道路绿地共有园林植物26科50属84种。同时,分析了长春高新技术产业开发区不同类型道路绿地园林植物配植模式的特点,提出了道路绿地园林植物配置的改进建议,以便为长春市道路园林植物配植提供理论依据。

南京市河西新区道路生态景观综合评价

在南京市河西新区选择了20条具有代表性的道路,从生态效能、视觉质量两方面分析其生态景观特征,筛选出12个主要因子,建立综合评价模式。结果表明,河西新区的道路生态景观质量在Ⅲ以上居多。