特大桥高墩施工技术分析

为了深入研究特大桥高墩施工技术,以银昆高速太彭段LJ08-2标段为例,重点分析了特大桥高墩施工的实施要点和成效。针对特大桥高墩施工的关键环节和难点,采取了有效的施工措施方法。实践表明,采用大块定型钢模板(翻模)作为特大桥高墩成型的手段,同时把控好模板吊装及混凝土浇筑,并做好高墩线形控制,能够高效完成特大桥高墩的施工并实现质量验收100%的目标,为企业节约成本12.48万元,既保证了特大桥高墩的施工进度和安全,也实现了良好的经济效益和社会效益,对类似工程具有参考价值和应用指导意义。

改良式无痛翻身方案联合集束化康复护理应用于老年股骨颈骨折患者中的效果

目的:探讨改良式无痛翻身方案联合集束化康复护理应用于老年股骨颈骨折患者的效果。方法:选取2021年1月—2023年1月惠州市中心人民医院收治的100例老年股骨颈骨折患者作为研究对象。按照随机数表法将其分为对照组(n=50)和观察组(n=50),其中对照组给予集束化康复护理干预,观察组给予改良式无痛翻身方案联合集束化康复护理干预。观察两组患者疼痛程度[视觉模拟评分(VAS)]、活动能力[功能独立性评定量表(FIM)、Harris髋关节评分、日常生活能力量表(Barthel指数)]、自尊感[自尊感评分(SES)]、压力性损伤(Braden压力性损害评分)情况。结果:观察组患者翻身前、翻身时、翻身完成即刻VAS评分均较对照组低,差异有统计学意义(P<0.05);干预后,观察组患者FIM、Harris评分、Barthel指数均较对照组高,差异有统计学意义(P<0.05);干预3 d后、干预7 d后,观察组患者SES评分均较对照组低,Braden压力性损伤评分较对照组高,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:对老年股骨颈骨折患者采用改良式无痛翻身方案联合集束化康复护理可有效缓解其疼痛程度,提高髋关节活动能力、自尊感,减少压力性损伤的发生情况。

基于数据驱动的热连轧终轧温度预测

终轧温度是热连轧生产过程中主要控制的工艺参数,是确保带钢质量的重要前提。带钢在精轧阶段经历复杂的换热过程,现场采用的半机理模型很难提高预测精度。针对此问题,从数据驱动角度出发,建立一种基于多策略改进鲸鱼优化算法(IWOA)与极限学习机(ELM)相结合的终轧温度预测模型。融入柯西变异提升鲸鱼算法跳出局部最优的能力;借助余弦控制因子平衡鲸鱼算法全局搜索与局部开发能力;引入翻身觅食策略降低鲸鱼算法陷入局部最优的概率和提升算法的收敛速度。实验结果表明:建立的IWOA-ELM终轧温度预测模型在预报精度方面优势明显,预测终轧温度在±6℃以内的命中率为94%,具有广阔的应用前景。

一种新型抗干扰高压隔离开关的设计

针对户外高压隔离开关常受到外界环境等外力的作用而造成合闸失败的问题,设计了一种新型抗干扰高压隔离开关。首先通过对传统的三柱水平旋转式高压隔离开关的结构组成和工作原理进行分析,得出了造成高压隔离开关合闸过程中导电杆提前翻转的原因。然后结合槽轮间隙机构和四连杆阻尼机构的运动特点,给出了抗干扰隔离开关的设计方案与三维几何模型的建立。最后通过数值仿真对四连杆阻尼机构中弹簧的安装位置进行了确定,并验证了设计目标要求。结果表明:该结构可以有效解决传统高压开关导电杆受外力的干扰,可为隔离开关结构的优化设计提供参考依据。

风障形式对流线型钢箱梁桥面风场及车辆侧倾影响分析

为确保横风作用下桥上车辆行车安全性,分析风障形式对流线型钢箱梁桥面风场分布及车辆侧倾的影响。以某大跨斜拉桥流线型钢箱梁为背景,采用数值模拟方法分析5种风障形式下车道上方的风速分布;通过分析车辆等效风速以及车辆在地面上和桥上时的车辆气动力系数,推导车辆侧倾临界状态以计算车辆侧倾临界风速,进行不同风障形式下桥上3种典型车辆(集装箱车、厢式货车和轿车)的侧倾分析。结果表明:风障对迎风侧的车道(车道1)上方风速分布影响最显著,距离桥面4 m以下高度的风场变化最剧烈;5种风障形式下迎风车道1处距离桥面1~4 m高度范围风速受影响最为显著;上单元透风率较小时车道1在距离桥面4 m以下高度的风速有所降低,风障向外倾斜一定角度时对于行车安全更有利,风障折角位置对车道1风速分布的影响不明显;对于集装箱车,5种风障形式下桥上车辆最大和最小侧倾临界风速分别为43.3、33.5 m/s,较地上车辆分别提高了73%和31%。

侧倾翻试验台的总体设计及多液压缸同步性研究

侧倾翻试验台是检测农业机械、汽车、挂车等机动车稳定性的关键设备。为满足相关试验标准要求,开发了一种大型双台面侧倾翻试验台。本文介绍了该设备的总体设计思路。为解决试验台多液压油缸同步控制的难题,研制一套跟踪调节快速、反应速度快、柔性好的多液压油缸同步控制系统,以LabVIEW和PLC为控制核心,能很好地满足试验台多液压油缸同步的需要,并在现场试验中得到验证。

高速公路波形护栏防撞性能提升研究

在今天交通运输业发达的背景下,我国兴建了大量的高速公路。然而,这些高速公路在运行中经常发生交通事故。为了保障公路交通的安全,防撞护栏作为一项重要的交通安全设施,需要具备强大的防撞性能。针对大货车和小轿车与防撞护栏碰撞易出现的侧翻和下钻等现象,提出了一种优化方案,即通过加高防撞护栏并采用双层波形梁结构,以提高护栏的防撞性能,并减小事故的危害。

基于横向安全评估的智能客车防侧翻自主决策控制研究

为防止无人客车智能域因参数标定误差、网络攻击等发出指令致使车辆侧翻,提出了一套基于横向安全评估的智能客车防侧翻自主决策控制系统。首先建立了车辆三自由度线性模型,并基于卡尔曼滤波进行了状态重构;其次在横向载荷转移率(Lateral-Load Transfer Rate,LTR)基础上推导出预测LTR并作为侧翻指标,同时进行了敏感量分析;然后采用了考虑路面附着系数的主动转向和全轮制动的联合控制方案,将即将失稳时的LTR稳定在设定阈值附近;最后进行仿真验证。结果表明,所设计的联合控制算法在极端工况下不仅保证客车不侧翻,且相比于纯转向控制,联合控制能在一定程度上降低路径跟踪偏差。

某型装载机翻滚保护结构侧向加载数值分析及验证

装载机的翻滚保护结构(roll-over protection structure,ROPS)是驾驶员在工程作业中的安全保障结构。提出采用LS-DYNA软件对某型装载机驾驶舱ROPS的动态响应过程进行非线性有限元仿真计算。对比仿真计算与试验结果发现,侧向加载过程中ROPS侧向承载力达到要求,有限元计算与试验误差范围在9%;加载结束后ROPS侧向能量吸收达到要求时,有限元计算与试验的误差为8.3%。在允许误差范围内,仿真ROPS的变形趋势与试验一致。仿真与试验均出现较大塑性变形,驾驶舱安全性能在法规允许范围内,说明该型装载机驾驶舱安全性能满足要求。该研究通过构建虚拟试验平台,并通过试验验证虚拟平台的准确性,为装载机驾驶舱的研发提供了一种可靠的非线性有限元计算方法,节省了研发成本,并为后期产品更改提出一套可靠的虚拟仿真方案。

基于单片机控制的汽车防侧翻液压实验系统设计

文章根据自卸车作业稳定性和侧倾控制的企业实际项目,设计了一种基于单片机的自卸车智能防侧翻液压控制实验系统。该系统由控制单元、液压油箱、液压泵、举升阀、控制阀、调速装置和油缸组成。该实验系统能实现自动调节液压泵流量,全程监测、记录自卸车模型的工况参数,并能智能判断、即时报警和采取防侧翻、防过载和防油管爆裂控制措施。

桥梁墩柱翻模施工中的模板安装、翻升及质量保证措施

结合江龙大桥深入分析了桥梁高墩辊模施工技术原理,探讨了承台预埋、墩柱主筋制作、测量定位、辊模系统安装、墩柱浇筑、辊模顶升、混凝土养护等关键工序施工技术要点,研究了墩柱辊模施工质量控制措施和安全保证措施。

过时效和平整对冷轧双相钢板强度、塑性及烘烤硬化性的影响

以低碳Si Mn系冷轧双相钢为研究对象,探讨了过时效和平整工艺对双相钢板力学性能的影响。发现:过时效温度高于350℃左右时屈服强度和屈强比大幅度提高并出现屈服平台;平整对双相钢力学性能的影响也与过时效温度有关。平整和过时效均对双相钢的BH值有较大影响。过时效温度过高或者双相钢的BH值很低,不施加任何平整和预拉伸的情况下,双相钢的BH值很小。300℃以下温度过时效后进行平整和预拉伸有利于获得较高的BH值。

翻车保护结构及其吸能构件设计与性能仿真

针对工程车辆在斜坡上的滚翻实况,分别利用有限元非线性分析法和多刚体动力学方法建立了整车有限元模型和多刚体动力学模型,并对其进行动态仿真分析。仿真结果预测了车辆斜坡滚翻时翻车保护结构(ROPS)及其吸能构件的变形和吸能,以及滚翻过程中司机的运动状态和损伤概率。结果表明:采用ROPS及其吸能构件能够阻止整车在较小坡度工况下连续滚翻,减少ROPS的塑性变形量,同时也能削弱碰撞过程中加速度峰值并有效降低司机损伤概率。

某专用校车顶部安全性能仿真与改进

为提高专用校车顶部安全性,对某专用校车在翻滚事故中的顶部结构对乘员的保护作用进行了研究。利用Hypermesh与Hypercrash软件建立其车身有限元模型。针对碰撞包含几何非线性、材料非线性和边界非线性的特点,选择并定义了合适的非线性材料和壳单元,进行了焊接及其他连接方式的模拟。利用RADIOSS求解器,进行校车翻滚保护仿真及乘用车顶部抗压强度仿真。结果表明:在翻滚保护仿真中,该车车身结构能承受标准要求的1.5倍整备质量载荷,在顶部抗压强度仿真中,施力板下表面侵入量为46 mm,满足标准要求。参照有关国际标准,对A柱及横梁结构进行改进设计,使单根横梁的最大承载能力达到64 700 N,提高了该车的翻滚保护性能。

大客车翻滚碰撞性能研究与改进设计

大客车在高速公路上翻车是造成人员伤亡较多的一种常见交通事故。为研究某大客车的耐撞性,应用有限元法建立了该车骨架的仿真模型,并运用模态对比法验证了模型的可靠性。按照欧洲ECE R66标准的要求模拟了该车的翻滚过程,计算了翻滚后的变形量,分析了产生局部变形过大的主要原因。对车身局部结构进行了改进设计,使其翻滚碰撞性能得到提高。应用该方法可以在概念设计阶段就能预测出该车身结构的耐撞性并提高设计质量、节约开发成本。

碾轧对香菇柄综合品质影响及工艺优化

通过单因素试验和响应面试验分析研究物料含水量、辊间隙、碾轧次数对香菇柄吸附性、物性、空间构象及感官等综合性品质的影响。结果表明:当物料含水量64%、辊间隙3.5mm、碾轧2次时,香菇柄对复合调味液的吸附率为191.87%,与未经碾轧处理香菇柄比较,提高69.1%;另外硬度降低34.7%,咀嚼性降低44.7%;感官评分提高6.8%。由扫描电镜图可知,碾轧处理后香菇柄质地变得疏松,形成中空网络结构,说明碾轧处理可有效改善香菇柄对风味物质的容纳性及口感,有利于提高香菇柄综合品质。

基于虚拟样机的自卸汽车卸载作业侧翻分析

针对自卸汽车卸载作业时发生的侧翻问题,分析影响自卸汽车作业安全的因素。根据自卸汽车结构及其作业特点,建立自卸汽车整车虚拟样机模型。采用多体系统动力学分析软件(ADAMS),对自卸汽车在不同横向坡度卸载作业的安全性进行仿真分析,得到自卸汽车安全作业的举升角与路面横向坡度、装载重量间的关系。结果表明,一定载荷条件下,横向坡度越大,临界举升角越小;横向坡度相同时,载重越大,临界举升角越小;未正常卸载工况的临界举升角小于正常卸载工况的。本研究为减少或避免自卸汽车卸载作业时的侧翻事故提供了参考依据。

大型自卸车翻车保护结构有限元分析

利用通用有限元软件ANSYS建立自卸车机架和安装在驾驶室上的翻车保护结构(ROPS)的非线性有限元模型,再利用通用显式动力分析程序LS-DYNA进行求解和后处理,确定侧向加载的极限载荷,设计侧向、垂向和纵向3个方向的加载曲线,求解得到ROPS加载的变形情况。将有限元分析结果与国际标准ISO 3471:2008进行比较,验证所设计加载曲线的合理性。根据设计的加载曲线进行现场翻车保护试验,提取的试验数据与仿真结果吻合较好,最大相对误差仅为3.33%,说明采用有限元仿真方法替代现场试验对大型自卸车驾驶室安全性进行评估是可行的。

过时效对低碳Si-Mn双相钢性能和组织的影响

研究过时效温度和时间对低碳Si Mn冷轧双相钢的力学性能和组织的影响 ,结果发现 ,过时效温度对双相钢力学性能影响很大。在 30 0℃以下 ,屈服强度和屈强比都较低 ,在 350℃以上 ,屈服强度和屈强比大大提高 ,并且出现了上下屈服现象。 30 0～ 350℃之间是屈服强度急剧上升的温度。过时效时间对双相钢性能的也有较弱的类似影响。过时效温度上升仅造成双相钢中马氏体的相对量较小的下降 ,但对马氏体岛的形貌有较大影响 ,在较高过时效温度下的马氏体岛的分解 。

ZL80G装载机倾翻保护结构侧向加载塑性极限特性

研制了ZL80G装载机的安全驾驶室式倾翻保护结构,给出了整车级别的倾翻保护结构侧向加载塑性极限特性的数值模拟方法和试验方法,并进行了计算机仿真与样机试验,进一步研究了侧向变形机理、承载规律和能量吸收规律。结果表明:仿真结果与试验结果一致,塑性铰先后出现在下、上横梁两端的设计位置,侧向塑性极限承载能力是标准值的1.27倍,倾翻保护结构屈服后吸收了72.1%的翻车冲击能量,侧向承载与能量吸收匹配得较好;ZL80G的倾翻保护结构满足ISO3471侧向加载要求。