基于ADAMS/Car的车辆侧翻风险因素研究

为了研究车辆侧翻风险因素对车辆侧翻的影响程度,运用ADAMS/Car软件建立了某轿车的多体动力学模型,基于仿真分析的方法进行了鱼钩转向侧翻试验设计,并选取横向载荷转移率作为度量车辆侧翻风险的指标。通过正交试验的方法,研究了路面摩擦系数、车辆行驶速度、方向盘角速度以及质心高度对车辆侧翻的影响程度。结果表明,在给定的水平下影响车辆侧翻的因素按其影响的强弱程度依次为:车辆行驶速度、路面摩擦系数、质心高度、方向盘角速度,其中车辆行驶速度对车辆的侧翻具有显著性影响。

车辆基地上盖全框支剪力墙结构抗震性能振动台试验研究

为充分研究厚板转换全框支剪力墙结构抗震性能,基于工程实例设计缩尺比例为1/15的抽层模型试件并进行振动台试验。通过对试件输入不同烈度的地震动激励,分析试验现象以研究结构破坏模式,进而根据试验结果探讨该类结构体系动力特性、加速度反应、楼层剪力反应及位移反应等地震响应变化规律。研究结果表明:7度(0.10 g)多遇、设防地震工况下结构处于弹性受力状态,7度(0.10 g)罕遇地震工况开始上部塔楼连梁等耗能构件逐渐屈服,结构由弹性受力状态进入弹塑性受力状态,结构自振频率下降明显,7度(0.15 g)及8度(0.20 g)罕遇地震工况下塔楼剪力墙开始屈服,转换厚板性能良好,结构自振频率下降趋于平缓,结构整体破坏机制合理且具有良好抗倒塌能力;同时高阶振型参与结构地震响应,结构顶端鞭梢效应明显;不同地震烈度下结构最大层间位移角均小于规范限值规定,表明结构可实现预定设防性能目标。最后根据试验现象及分析结果提出优化塔楼剪力墙布置、提高塔楼底部加强区剪力墙延性及重视中部、顶部楼层弯剪承载能力等设计建议。

DIN 75220标准阳光模拟试验与海南户外暴露试验对比研究

为了对比DIN 75220标准阳光模拟试验与我国海南户外暴露试验,以某型汽车整车和PC、PS标准板为研究对象,对自然曝晒试验和基于DIN 75220标准的整车阳光模拟试验中汽车典型部位微环境、汽车典型部件失效行为以及温度校正太阳辐射量的结果进行了对比研究。分析了2种试验方法中各统计量间的相关关系,进一步结合2种方法下的油漆件色差、内外饰件间缝隙变化结果以及关键部件典型失效问题,提出了适合用于模拟我国海南典型湿热自然环境的定制化阳光模拟试验循环。研究结果表明,基于DIN 75220标准的1个周期整车阳光模拟试验可以反映约80%的湿热自然环境整车曝晒试验3~6个月出现的失效问题。DIN 75220标准中,潮湿气候循环试验可以较好地模拟我国海南湿热自然环境,35个潮湿气候循环可以模拟海南整车自然曝晒1 a。

某轿车操纵稳定性客观试验方法及评价

文章主要通过对车辆的操作稳定性试验进行测试,根据8项操纵稳定性客观试验,从而为改善汽车的操纵稳定性、提高车辆的安全性提供依据。通过客观试验原地转向、滚动转向、斜坡制动、On Center(方向盘中间位置转向)、稳态回转、扫频转向、双移线、角阶跃等试验方法得到该样车操稳性能各个方面的关键参数和曲线。基于这些数据,可以对该样车各项操稳性能进行评判,得出结论为该车具备不足转向的特性,为该车型的操稳性能的优化提供依据,同时可为底盘调教提供数据支持,最终为车辆稳定性和安全性提升奠定基础,从而提高该车型的操作稳定性和安全性。

汽车翻滚安全性研究及试验概览

各国和各地区的事故统计数据显示,翻滚事故虽然在所有交通事故中所占的比例并不大,但是它在致死事故中所占的比例非常高。通过归纳总结翻滚碰撞事故的基本特性,从事故数据分析、损伤机理和损伤源、物理试验、仿真分析和乘员保护这5个方面概括阐述了国内外翻滚碰撞安全性的研究现状,提出了未来在翻滚碰撞安全性研究上需要解决的一些问题。

SUV整车振动噪声的试验研究

对自主开发的SUV(多功能运动车)样车和参考样车的振动、噪声进行了测试和对比分析,研究了噪声源定位和各主要噪声源对整车噪声的影响。根据研究结果提出了减振降噪措施,并在SUV样车上实施,使其车内噪声降低了2dB。

电动助力转向控制策略研究及试验验证

阐述了电动助力转向的控制策略,给出了控制策略框图,并分析了各个控制模块的功能以及实现方法。应用该控制策略在某型车上进行了实车试验,介绍了实车试验系统的构成以及典型试验工况。通过对试验结果的分析,进一步验证了该控制策略的正确性和有效性。

基于乔丹翻滚试验的乘用车翻滚碰撞特性研究

建立了乔丹翻滚试验系统(JRS)的仿真模型,通过仿真并将结果与实际事故的损伤结果和无约束实际翻滚的仿真结果进行了对比,验证了该模型基本上能反映实际翻滚事故中的损伤趋势、损伤风险和碰撞特性。选取不同初始碰撞参数值进行仿真,以研究初始参数对翻滚安全特性的影响,结果表明,翻滚碰撞中的汽车动态响应与跌落高度、翻转速度、倾斜角度和碰撞平台的速度等密切相关,但翻滚碰撞中的乘员损伤响应却只与跌落高度有着明显的关联性。

燃料电池汽车散热试验研究

在转鼓试验台架上进行燃料电池汽车的整车试验,利用阶梯等速法研究散热器的工作性能。试验结果表明,在不改变散热器布置的情况下,燃料电池在较低环境温度下散热很好,但是当环境温度高于45℃后,原有散热器的散热能力已无法满足燃料电池的要求,需要对冷却系统进行改进。

微型汽车平台翻滚试验仿真研究与影响因素分析

为研究微型汽车翻滚碰撞安全性能,建立了基于平台翻滚试验的微型汽车多刚体动力学模型,并验证了模型的准确性。研究了试验平台距地高度、试验平台挡板高度、试验车辆初始翻转角度和试验车辆初始速度等4项初始碰撞参数对翻滚碰撞安全性能的影响,结果表明,乘员头部和颈部的综合损伤情况与跌落高度、挡板高度和翻转角度总体上呈正相关关系,与初始速度呈负相关关系。该研究可为微型汽车动态平台翻滚试验的设计和优化提供参考。

客车上部结构强度标准比对研究

我国客车已遍布全球,其安全性越来越受到广泛关注。文章介绍了国内外客车上部结构强度研究现状和研究方法,对比分析了欧洲标准、国内标准中关于客车上部结构强度的主要技术内容的差异,并对主要测试设备的使用要点进行了说明,可供客车产品设计研发人员和检测试验人员参考和借鉴。

车辆倾翻试验台的设计与应用

介绍了机动车倾翻试验的必要性,并对新开发的车辆倾翻试验台进行阐述,提出了一种新型的测量机动车倾翻稳定角的方法。

车辆倾翻试验台测量结果的不确定度评定

车辆倾翻试验台是用于测量车辆的静态侧倾稳定角的专用仪器设备,广泛应用于机械行业性能试验领域。为了明确车辆在倾翻试验台上测量结果的分散性,简要介绍了车辆倾翻试验台的工作原理,分析了影响测量结果的各种因素,对引入的各不确定度分量进行了合成标准不确定度评定,评定了测量结果的扩展不确定度,也为其他类似测量设备提供了科学的可借鉴的不确定度评定方法。

不同燃料添加生物柴油整车试验结果评析

分别向达到国III排放标准且已有一定使用年限的机动车添加标准柴油、市售柴油及一定比例的生物柴油，进行整车主要污染物及二氧化碳排放试验。试验结果表明：添加15％生物柴油做燃料，主要污染物及二氧化碳排放都较少；添加标准柴油和市售柴油的污染物排放有较大差别；即使使用标准柴油，使用一定年限且达到国III排放标准的机动车在污染物排放上仍达不到国III标准。主要实验结果对生物柴油进入消费渠道、有关碳减排设计．减少城市空气污染、采用更高标准规范油品及机动车质量等，都提供了有意义的理论和数据支持。

微型客车单参数侧翻倾向性研究

以某微型客车为参考原型,整车悬架为研究对象,建立9自由度车辆仿真模型,在此基础上进行车辆转弯过程中侧翻稳定性研究。在一定路面激励下,通过阶跃转向试验,分析悬架垂向刚度、悬架阻尼、轮胎径向刚度、行驶速度、簧载质量及质心高度等车辆结构及运行参数对微型客车侧翻倾向性的影响。利用正交试验,分析各参数对车辆侧翻倾向性的影响程度,找出最优方案,并通过鱼钩仿真试验和J-turn试验对最优方案进行验证。结果表明:车辆质心高度对车辆侧翻倾向性的影响最为明显,而悬架阻尼对其影响最小;在最优方案下,车辆能够保持良好的侧翻稳定性。

对交流传动电力机车开展低温整车试验的探索

对交流传动电力机车开展低温整车试验,是我国近年来对电力机车在低温条件下运用考核的新尝试。试验包括低温启动、弓网受流性能、制动性能、司机室温度和生活设施防冻性能、蓄电池充放电性能和牵引性能等内容。通过分析交流传动机车在低温条件下相关性能的变化,提出适宜在交流传动电力机车整车上开展的低温试验项目建议。

基于IECP的CTCS-3列控车载TSM曲线完备性测试用例集生成方法研究

作为CTCS-3级列控系统的核心安全功能,速度-距离模式曲线具有参数输入域规模大、故障模式复杂等特点,如何完备地测试列控车载设备速度-距离监控曲线功能异常困难。提出了一种基于输入等价类划分测试理论的CTCS-3级列控车载目标速度监控曲线完备性测试用例生成方法。首先,结合CTCS-3级列控系统需求规范,建立了满足司机制动优先和设备制动优先两种不同制动优先级情况下的TSM有限状态机模型,并利用反应式状态迁移系统的形式化语义,描述了不同输入情况下模型的内部状态迁移过程。其次,利用I/O等价原理和等价类划分理论,得到了两种不同制动优先情况下的输入等价类划分。在此基础上,通过引入了被测系统的故障模型和故障域范围,采用W-method测试用例集生成方法,在满足模型故障域的条件下,最终得到两种不同制动优先的目标速度监控曲线模型完备测试集。设备制动优先情况生成的测试用例数量高于司机制动优先约33.3%,且所需测试时间和内存消耗更多。

平衡重式叉车防侧翻模型预测控制研究

为降低叉车在高速转向时发生侧翻的概率,设计了一种液压支撑油缸作为执行机构,为叉车提供侧向支撑力。针对叉车行驶过程中的安全域判断问题,提出基于零力矩点的叉车行驶状态划分策略,以零力矩点沿侧向分量与叉车支撑平面的关系作为划分依据,并考虑侧翻过程中叉车支撑平面的变化,将叉车侧倾过程分为安全行驶、危险可控以及临界侧翻3个阶段:在安全阶段油缸不提供支撑力;在危险可控阶段基于模型预测控制算法进行油缸支撑力和叉车姿态的调节;在临界侧翻阶段控制油缸为车身提供最大支撑力。该方法以三自由度叉车侧倾模型为控制对象和零力矩点计算的依据,在MATLAB/Simulink中搭建防侧翻控制器进行欧标工况仿真,并进行了实车试验,验证了防侧翻模型预测控制的有效性。

基于变论域模糊控制的平衡重式叉车防侧翻控制研究

针对平衡重式叉车的结构特性和工作环境特点,文章采用变论域模糊控制策略进行叉车防侧翻控制。基于ADAMS建立叉车整车虚拟样机模型,并与Matlab/Simulink进行联合仿真,最后采用平衡重式叉车动态稳定性试验的欧洲标准进行实车试验验证。仿真与试验结果表明,基于变论域模糊控制的叉车防侧翻控制可有效提升叉车的防侧翻水平和主动安全性。

平衡重式叉车防侧翻可拓分层控制研究

在分析平衡重式叉车结构特性和侧翻机理的基础上,确定平衡重式叉车防侧翻控制执行机构;提出了基于可拓决策的平衡重式叉车防侧翻控制策略,设计了包括上层可拓控制与下层执行控制的防侧翻可拓分层控制器。上层可拓控制器将叉车防侧翻控制域分为经典域、可拓域及非域,并确定下层执行控制器的权重系数;下层执行控制器接收上层可拓控制器确定的权重系数,对横摆角速度控制器和侧向加速度控制器进行控制权重分配,并执行防侧翻控制指令,实现平衡重式叉车防侧翻可拓控制。欧标工况仿真与实车试验结果表明:基于可拓决策的平衡重式叉车防侧翻控制策略可有效降低叉车在高速紧急转向工况下的侧倾幅度,防止叉车侧翻,提高了平衡重式叉车的稳定性与主动安全性。