高韧冷拌树脂SMA混合料及其性能试验评估研究

文章通过对高韧冷拌树脂SMA混合料原材料指标分析,并对混合料强度发展规律、温度稳定性、水稳定性等各种指标进行试验研究,结果表明:高韧冷拌树脂SMA混合料强度达到60kN以上、70℃高温稳定性26002次/mm、残留稳定度91.7%、常温断裂能达到15169.30J/m^(2),四点弯曲疲劳试验800με大于100万次,各项路用性能优异,能够满足规范要求以及钢桥面铺装的苛刻的使用要求。

水性环氧树脂对冷拌SMA-5沥青混合料路用性能的影响

为了研究水性环氧树脂用量对冷拌SMA-5沥青混合料路用性能的影响,分别探讨了水性环氧树脂掺量对冷拌SMA-5沥青混合料的施工和易性、开放交通时间、混合料强度、高温稳定性和水稳定性的影响规律。研究结果表明,在固定用水量6%的情况下,当水性环氧树脂掺量为15%时,混合料在拌合过程中出现了稠度增大,建议其掺量不超过15%为宜。与未掺水性环氧树脂相比,水性环氧树脂掺量为13%时,30 min和60 min的黏结力分别为2.1 N·m和2.8 N·m,混合料的1 d无侧限抗压强度提高了194%,3 d无侧限抗压强度提高了151%,冻融劈裂强度97%,浸水马歇尔强度比为99%,动稳定度超过4 000次/mm,均能满足规范要求。

SMA树脂的合成及性能研究

本文采用一步法和逐步法本体聚合合成了苯乙烯Ｓｔ与马来酸酐ＭＡ的共聚树脂ＳＭＡ预聚物，该预聚物与玻璃纤维的复合材料的力学性能测试结果证实，随着ＭＡ用量的增加，复合材料的力学性能先增加后下降，这是ＭＡ增加了与纤维的粘结性，降低了分子的韧性的综合表现。

苯乙烯-马来酸酐树脂在覆铜箔板中的应用

探讨了苯乙烯 -马来酸酐树脂 (SMA)固化改性普通溴化环氧树脂在覆铜箔板中的应用工艺和主要性能 ,结果表明改性后的覆铜箔板的一些主要性能指标基本达到普通FR - 4要求 ,不但能够显著提高基材的耐热性 ,并且大幅度降低了基材的介电常数和介质损耗 ,表现出优秀的介电性能 。

用苯乙烯-马来酸酐固化环氧树脂

通过FT-IR和DSC技术研究了甲基咪唑(MeIm)作为促进剂时,苯乙烯-马来酸酐共聚物(SMA)与环氧树脂的固化过程。用DTA-TG研究了其耐热性能。用SEM观察了固化产物的表面形态。讨论了该固化过程的机理。结果表明,SMA可以单独作为作为环氧树脂的固化剂使用,甲基咪唑(MeIm)作为促进剂时,能使固化反应的温度降低近10℃,且固化产物能耐将近400℃的高温。固化产物为两相结构:连续相为环氧树脂,分散相为SMA。

高强玻纤增强ABS复合材料的制备及性能

以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)及玻璃纤维(GF)为原料,以苯乙烯-马来酸酐共聚物(SMA)和环氧树脂(E-poxyresin)作为界面相容剂,研究了界面相容剂对玻璃纤维增强ABS复合材料力学性能及界面粘接的影响。结果表明,加入SMA或环氧树脂,玻纤增强ABS复合材料的力学性能明显提高;SMA与环氧树脂复配有明显的协同效果,同时加入SMA和环氧树脂后的复合材料的性能更加优越,界面粘接性能得到很大的改善,在玻纤加入量为30%时,其拉伸强度、弯曲强度、冲击强度较未添加界面相容剂时分别提高了44%、29%、100%。

碱式硫酸镁晶须增强ABS复合材料制备及性能

以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)及碱式硫酸镁晶须为原料,以环氧树脂(ER)和苯乙烯-马来酸酐共聚物(SMA)作为界面相容剂,研究界面相容剂对晶须增强ABS复合材料力学性能及界面粘接的影响。结果表明:加入SMA或环氧树脂,碱式硫酸镁晶须增强ABS复合材料的力学性能明显提高;SMA与环氧树脂同时加入具有明显的协同效果,使复合材料的性能更为优越。当晶须加入质量分数为15%时,复合材料的拉伸强度、弯曲强度、冲击强度较未添加界面相容剂时分别提高了26%、19%、198%。

新型表面施胶配方的原理及应用

介绍了美国Sartomer公司开发的两种新型表面施胶产品苯乙烯-马来酸酐共聚物表面施胶剂SMA树脂和新型表面施胶分散体STARCOTE的结构特点,通过实验说明SMA树脂显著提高了纸张的抗水性、喷墨打印适性、孔隙率及摩擦系数;通过实验和工厂案例说明STARCOTE分散体改善了纸张的抗水性、喷墨打印适性及色料附着性。指出SMA和STARCOTE具有良好的施胶特性、喷墨打印适性、选择配方的灵活性和商业可行性。

环氧树脂/苯乙烯-马来酸酐共聚物体系固化动力学研究

用示差扫描量热仪(DSC)对环氧树脂/苯乙烯-马来酸酐共聚物/甲基咪唑体系的固化反应过程进行了分析,并用Kissinger和Ozawa方法分别求得固化反应的表观活化能ΔE为58.27 kJ/mol和64.93 kJ/mol;根据Crane理论计算得到该体系的固化反应级数n=0.85,为该环氧树脂体系的固化工艺确定提供理论依据。

新型遇油膨胀橡胶的制备与性能研究

以甲基丙烯酸十八酯(SMA)、甲基丙烯酸丁酯(BMA)和甲基丙烯酸甲酯(MMA)为单体,采用悬浮聚合法合成了高吸油树脂SMA-g-BMA和SMA-g-BMA-g-MMA。分别以吸油树脂和SMA单体为改性剂,以三元乙丙橡胶(EPDM)为基胶,制备了遇油膨胀橡胶(OSR)。结果表明,用吸油树脂制备的遇油膨胀橡胶力学性能优于用SMA单体制备的遇油膨胀橡胶。当吸油树脂用量为20份且SMA∶BMA=1∶2时,OSR拉伸强度为15.2MPa。对汽油、柴油、机油和甲苯的吸收率分别为330%,326%,250%和502%。

聚丙烯与苯乙烯马来酸酐无规共聚物共混性能及影响因素研究

运用双螺杆挤出机制备PP/SMA二元和PP/SMA/PP-g-(MAH-co-St)三元共混物,分析共混物性能及其影响因素,得出三元共混物的优化配方。

大纵坡小半径钢桥面沥青铺装设计研究

钢桥面铺装是一项世界性难题,特别是一些特殊桥梁,对桥面铺装提出了更高的要求.为此分析了大纵坡、小半径钢桥面铺装的施工特点和使用要求,提出了有针对性的树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装解决方案.ERS钢桥面铺装主要由环氧黏结碎石层(EBCL)防水抗滑黏结层、树脂沥青混凝土(RA05)整体化层和沥青玛蹄脂碎石(SMA)表面功能层组成,各层功能明确.室内试验结果表明,ERS钢桥面铺装具有较高的强度、良好的变形能力和施工和易性.该方案在杭州湾大桥海中平台匝道桥成功应用,解决了大纵坡、小半径钢桥面铺装的技术难题,具有较好的推广应用前景.

新型钢桥面铺装技术应用

针对目前大跨径钢箱梁桥面铺装所出现的问题和病害,在研究分析国内外钢桥面技术的基础上,结合珠江黄埔大桥铺装维修现状,提出了新型的钢桥面铺装组合结构。该技术方案施工速度快、开放交通快、后期易于维护,具有较好的工程经济性。

一种新型的钢箱梁桥面铺装体系的应用

目前钢箱梁桥面铺筑一般由防锈层、粘结层、沥青混合铺筑层构成,在国内现在常用的方法有三大类,第一类是以德国、日本为代表的高温拌合浇筑式沥青混合料,第二类是以美国为代表的环氧树脂沥青混合料,第三类以中国为代表的剪力钉+高韧高强轻集料混凝土。以上工艺各有优缺点,本文介绍的是与上述工艺不同钢箱梁桥面铺装体系,改性环氧树脂薄层+SMA沥青混合料。该工艺施工简单,机械化投入少,施工工期短,施工成本低的特点。

短玻纤增强丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的制备及性能

以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)及短玻璃纤维(SGF)为原料,以苯乙烯-马来酸酐共聚物(SMA)和环氧树脂(EP)为界面相容剂,制备了SGF/SMA-EP-ABS复合材料。用扫描电镜(SEM)、动态力学热分析(DMTA)等研究了界面相容剂对SGF增强ABS复合材料力学性能及界面粘结性能的影响。结果表明:加入SMA或EP,SGF增强ABS复合材料的力学性能明显提高;SMA与EP同时加入具有明显的协同效果,使复合材料的性能更为优越。当SGF加入质量分数为30%时,SGF/SMA-EP-ABS复合材料的拉伸强度、弯曲强度、冲击强度较未添加界面相容剂时分别提高了56%、42%、79%。SEM和DMTA测试表明,加入SMA和环氧树脂后,SGF与ABS基体之间的界面粘结性能得到很大改善。