山西省首例耐磨耗钢渣SMA-13沥青路面研究与应用

通过对山西省首个耐磨钢渣沥青路面工程应用的介绍,分析了钢渣应用的背景和必要性、有利因素、不利因素、主要研究内容、关键技术问题等,通过以上分析表明,与传统磨耗层相比,钢渣沥青混凝土的路用性能体现出新特点:混合料的抗水破坏的能力、抗高温车辙能力、抗疲劳能力及低温抗裂能力都有所提高。按6.4%油石比拌和沥青混合料检测各指标:动稳定度为6713次/mm,大于设计值4000次/mm;浸水残留稳定度均值90.2%,大于设计值85%;冻融劈裂破坏强度比86.3%,大于设计值80%。工程实体说明,使用通用的施工设备施做的路面压实度可以满足标准,现场实际剩余空隙率可控制在6.0%以下,可以达到耐磨的目的。

以SMA-13沥青路面为例的碳排放量分析

急速增长的道路里程所产生的碳排放量引发了国内外广泛关注,但多数研究局限于全生命周期中的某一阶段或某一工艺。以SMA-13沥青路面为例,对路面全生命周期内的碳排放量进行了分析。结果表明,建设阶段,通过对比冷拌法、温拌法和热拌法施工碳排放量,施工温度对沥青路面建设阶段的碳排放量影响显著;路面行驶质量RQI=85较RQI=90每1 km碳排放量增加0.06 t,合理制定养护维护计划是降低路面使用阶段碳排放的有效措施;各阶段碳排放量占比分析中,沥青路面碳排放总量与建设阶段碳排放量占比呈正比、与使用阶段碳排放量占比呈反比,控制沥青路面建设阶段碳排放量是控制碳排放总量的关键因素。因此,对沥青路面各个阶段碳排放量的计算,有助于更全面地认识道路建设过程中的碳排放情况,并为未来的道路工程碳减排提供参考。

就地热再生技术在SMA-13路面中的应用研究

结合工程实例,对SMA-13就地热再生混合料进行配合比设计,以不同再生剂掺量、不同RAP掺量进行级配设计,并进行高温、低温、水稳3个方面的路用性能试验,确定再生剂和RAP的最佳掺量。结果表明:6%的再生剂掺量可以使回收后沥青性能恢复接近至原样沥青性能;随着RAP掺量的增加再生沥青混合料的高温性能有提升,但低温性能和水稳定性不断降低,为保证再生混合料具有较好地路用性能,建议RAP掺量不超过50%为宜。

掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的应用研究

为了解高黏改性SMA-13沥青混合料在市政道路中的实际应用,论文依托实际工程,选用4%、5%、6%三种不同油石比制备高黏改性SMA-13沥青混合料试件,对其高温抗车辙性、低温抗裂性以及水稳定性进行室内试验检测。试验结果表明,选用5%油石比制备的高黏改性SMA-13沥青混合料具有较高的高温抗车辙性和低温抗裂性。

高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术探讨

高粘高弹改性沥青因具有低温抗裂、高粘、高弹等优势,在道路提升改造中得到广泛应用。结合某道路路面改造工程,对高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术进行探讨。根据路段的病害情况确定道路结构改造施工方案,从下承层清理、混合料拌和、混合料运输、摊铺与压实施工、接缝处理等几个方面,分析施工技术要点。在施工过程中通过对温度、摊铺速度、压实度、平整度等关键指标的监测及管控,有效地保证了高粘高弹改性沥青面层的施工质量。

就地热再生SMA-13沥青混合料在公路预防性养护中的应用

以某城市快速路沥青路面的预防性养护工程为背景,首先总结了原路面现状病害问题,提出采取就地热再生SMA-13路面技术的养护方案,然后依托实际工程对就地热再生SMA-13路面养护方案的材料配合比设计及路用性能进行了分析,最后对其应用效果进行了综合评价。结果表明:采用就地热再生SMA-13沥青处理后,沥青路面的各项性能指标均满足规范要求,即就地热再生预防性养护的应用效果良好,值得在同类沥青路面预防性养护工程中推广与应用。

高速公路SMA-13沥青路面路用性能及施工技术研究

为提高SMA沥青路面施工质量,依托实际工程,首先根据室内马歇尔试验确定SMA-13混合料最佳油石比。然后对混合料进行车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验等室内试验,以综合评定其路用性能。根据试验结果可知:采用SMA-13沥青混合料设计,动稳定度不小于5000次/mm,最大弯拉应变、浸水马歇尔残留比、冻融劈裂强度比和渗水系数均满足高速公路沥青路面设计要求。最后分析了SMA-13沥青路面施工工艺,可为同类项目提供参考。

高速公路SMA-13上面层施工关键技术探析

为进一步发挥SMA-13沥青玛蹄脂混合料面层抗滑性、耐高温性、抗裂性等方面的优势,减少沥青路面早期病害发生。依托某高速公路工程实例,分析SMA-13上面层施工中原材料的质量要求和技术指标要求,提出上面混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺和混合料碾压等施工工艺流程的规范实施,以及施工常见问题的有效处理技术,对保证高速公路路面施工整体质量具有一定现实意义。

石灰岩集料在SMA-13沥青混合料中的应用

为提高公路施工工程的经济效益,探讨了石灰岩集料在SMA-13沥青混合料中的应用,分别设计三组不同集料进行试验研究,第一组集料均采用石灰岩,第二组9.5 mm以下粒径用石灰岩,9.5~13.2 mm粒径用玄武岩,第三组集料均采用玄武岩,分别用以制备SMA-13沥青混合料,探究集料的特性与混合料的路用性能以及力学性能,并进行对比分析,得出研究结论。同时结合工程实例分析了施工工艺流程,结果表明,SMA-13沥青混合料中掺入石灰岩集料并按要求施工,各项指标合格,满足设计规范要求,有利于提升工程质量,可为集料掺入和混合料设计提供启示与借鉴。

SMA-13钢渣沥青混合料配合比设计及工程应用

为进一步提高钢渣在道路工程中的资源化应用水平,采用体积替换法设计了5种钢渣掺量的SMA-13沥青混合料,对其体积稳定性、高低温性能及水稳定性进行了研究,并铺筑试验路进行了验证。结果表明,钢渣具有高强、耐磨等优点,掺入适量钢渣可改善混合料的高、低温性能及水稳定性;钢渣沥青混合料的生产、运输及压实等过程需在原有工艺基础上进行调整,铺筑试验段的渗水、抗滑及高温稳定性等性能指标良好。

镍铁矿渣纤维对SMA-13沥青混合料高温稳定性的影响研究

纤维沥青混凝土具有优异的抵抗变形能力,耐久性较好,受到业内广泛关注。文章选用一种新型矿物纤维——镍铁矿渣纤维作为SMA-13混合料的纤维改性剂,通过马歇尔试验和车辙试验对改性后SMA-13沥青混合料的高温稳定性进行研究。结果表明:1#镍铁矿渣纤维掺量为0.4%时,对SMA-13沥青混合料马歇尔模数的提升效果最为明显,其改性效果优于木质素纤维;1#和3#镍铁矿渣纤维均可较好提升SMA-13沥青混合料的车辙动稳定度,且掺量达到0.4%以上时效果略优于木质素纤维的改善效果。综合高温性能测试结果,1#镍铁矿渣纤维提升SMA-13混合料高温性能的效果最佳,其最优掺量为0.4%。

5cm SMA-13桥面铺装的碾压组合方式研究

以甬台温高速至沿海高速温岭联络线桥面铺装工程为例,针对上面层5cm厚度的SMA-13桥面铺装,从施工碾压设备的组合、工艺、技术要点和质量控制来进行实例分析与阐述,并将不同碾压设备的效能进行合理的组合搭配,总结出一套适合该项目的简捷有效的碾压方案,以期能为同类工程提供经验。

SMA-13沥青路面施工工艺与质量控制研究

SMA-13沥青路面是一种高性能的沥青混合料路面,具有高强度、高耐磨、高抗滑、高抗车辙等优点,适用于高速公路、城市道路等重载路面。SMA-13沥青路面的施工工艺与质量控制是影响其使用寿命和性能的关键因素,需要进行科学合理的设计和执行。本文概述SMA-13沥青路面的施工工艺和应用的重要性,剖析应用流程及应用难点,提出质量控制策略要点,旨在为相关从业者提供参考,以提升施工质量。

沥青砼路面病害分析及处理方法探讨——以某段高速SMA-13罩面施工为例

某段高速公路在路面病害处理的基础上加铺一层4 cm SMA-13罩面,施工完成后,在个别桥梁及伸缩缝接缝、桥隧过渡段等位置出现推移、坑槽等病害,通过取芯检测、材料追溯等方法查找病害原因,并采取设计变更、增设盲沟、铣刨重铺等方式进行处置,取得较好成效。

玄武岩纤维增强SMA-13沥青路面施工技术研究

为了提高路面施工质量,必须高度重视路面类型及材料的合理选择。SMA具有良好的路用性能,随着科学技术的不断进步,SMA沥青路面的施工工艺越来越完善,开展玄武岩纤维增强SMA-13沥青路面施工技术研究具有重要意义。本文结合具体工程案例,对玄武岩纤维增强 SMA-13 沥青混合料的路用性能、技术要点以及质量检测进行了分析与探究。

高粘高弹SMA-13在桥面铺装中的应用

本文研究了高粘高弹SMA-13原材料及沥青混合料的路用性能,并结合白洋长江公路大桥桥面沥青铺装层,对高粘高弹SMA-13沥青混合料桥面铺装的施工工艺进行研究。研究结果表明,高粘高弹SMA-13桥面铺装层具有较好的水稳性、抗车辙及抗裂等优点,高粘高弹SMA-13路面的施工工艺科学合理,可以进一步推广运用,提升我国大桥桥面沥青铺装层的技术水平。

SMA-13沥青混合料合成级配9.5 mm筛孔通过率对其抗滑性能影响规律分析

文中根据SMA-13最佳油石比,以规范要求的SMA-13级配上下限为界,以3%~4%的间隔,控制9.5 mm筛孔通过率从50.3%~73.4%,对成型的八个车辙板试件开展构造深度试验TD、摆值试验BPN和渗水试验,获得了SMA-13室内抗滑性能随9.5 mm筛孔通过率变化的回归关系.而后通过试验路的铺筑验证了相关结论的正确性.结果表明:9.5 mm筛孔通过率越大的SMA-13,其SFC和BPN越大,TD和渗水系数Cw越小.在保持SMA13其它筛孔通过率相同的情况下,9.5 mm筛孔通过率介于50%~64.2%,可形成SMA-13骨架-密实结构,且其合成级配9.5 mm筛孔通过率与其抗滑性存在线性相关性.

不同成型方法SMA-13混合料性能评价

为了对比成型方法对SMA-13混合料性能的影响,研究了垂直振动法(VVTM)、马歇尔法(Marshall Method)、旋转压实法(SGC Method)制备的SMA-13混合料路用性能,进而对SMA-13混合料性能进行了评价。结果表明:VVTM对混合料施加了振动作用,集料处于振动状态,静摩擦力逐渐转变为动摩擦力,内摩阻力会减小,集料移动更加充分,易达到密实,且骨架结构完整,从而提高路面性能;与Marshall法、SGC法相比,VVTM制备的SMA-13混合料试件密度增大,最佳油石比、空隙率、矿料间隙率减少;3种成型方法制备的SMA-13混合料试件压实度和粗集料破碎率均得到了有效增加;矿料级配一定,在各自最佳油石比下,相比Marshall法和SGC法成型的试件,VVTM设计的试件马歇尔稳定度、动稳定度、抗剪强度、劈裂强度均有明显提升,力学性能至少提高30%和5%,同时可以反映出高温稳定性有大幅度提升;VVTM疲劳方程截距值更大,斜率值更小,不同应力水平下VVTM设计混合料都具有更好的抗疲劳性能,且VVTM设计的混合料疲劳寿命较Marshall法至少提高了31%,较SGC法至少提高了10%;采用室内试验方法模拟SMA-13混合料的短期老化和长期老化过程,在长期老化后VVTM设计SMA-13具有较好的抗老化性能,而且性能变化幅度较小。因此,VVTM成型的SMA-13混合料相较于Marshall法和SGC法有更好的路用性能。

贝雷法在花岗岩SMA-13混合料级配设计中的应用

以花岗岩作为沥青混合料的粗集料,采用贝雷法确定花岗岩SMA-13混合料的级配,分析其沥青混合料的水稳定性、高温稳定性以及低温抗裂性,并与传统的马歇尔法设计的沥青混合料性能进行对比。结果表明:当以空隙率4.0%为目标空隙率时,贝雷法级配比传统的马歇尔法级配有更优良的抗水损害性能、高温稳定性能和低温抗裂性能,其中残留稳定度提高7.8%,抗拉强度比提高8.0%,动稳定次数提高34.69%,最大破坏弯拉应变提高4.5%。