基于拓扑优化的SPMT驮梁支架轻量化设计

为解决用于跨线桥拆除的自行式模块化运输车(Self-propelled Modular Transporter, SPMT)驮梁支架结构冗余、重量偏大、制造及安装复杂等问题,依托京哈高速公路跨线桥拆除工程,在“16根标准节段钢管立柱+32道联结系杆”驮梁支架初步设计方案的基础上,以体积最小化为优化目标,利用Abaqus软件的拓扑优化模块开展驮梁支架轻量化设计研究,并对轻量化驮梁支架与初步设计的应力、位移及稳定性进行对比分析。结果表明:优化后的驮梁支架体积减少19.8%,支架联结系杆减少至12道,钢管立柱节段数量简化为2节段,节段长度提升至4 m,构件组拼联结接头数量减少约2/3,总重量较初步设计降低1.44 t;在最不利荷载工况下,驮梁支架优化前、后应力变化较小,最大位移差值在2 mm以内,且满足临界荷载系数大于4的稳定性要求。工程实践证明,轻量化驮梁支架力学性能满足要求,虽然安全系数小幅降低,但结构安全性与优化前基本一致;轻量化驮梁支架在施工现场组拼工作量及组拼时间均有所减少,经济效益显著。

高层建筑SPMT车载整体移位工程动态监测

建筑物整体移位工程中,起动、制动、路轨不平整等因素导致的振动可能对结构安全带来严重影响,特别是应用自走式模块化平板车(SPMT)进行高层建筑平移工程,由于加载和移动速度较快,风险显著增大。然而至今仍缺乏相关工程动力监测数据和移位过程动力性能分析案例。本研究结合塞上江南博物馆车载整体平移工程,基于结构与移位路线特点,在底部托换层和楼房顶层布置了三向动力加速度测点,分别对顶升、水平转向、爬2.4%坡度、正常行进、就位全过程工况进行了动态监测和数据采集,结果表明塞上江南博物馆整体移位全过程中振动加速度最大值出现在转向阶段的垂直移动方向,最大数值为0.294 m/s^(2),该数值大于常规轨道上建筑物平移行走过程中的10^(-2)m/s^(2)~10^(-5)m/s^(2)量级振动,但远小于设计规范中当地抗震设防烈度8度区的抗震设计输入加速度。

海洋工程甲板片SPMT高位顶升技术应用

随着一体化建造施工在海洋工程甲板片建造领域的广泛应用,甲板片预制阶段的建造高度控制会直接影响施工的效率和一体化率。SPMT是一种模块化生产及组装的自行式模块运输载具,可根据装载货物的不同需求配置成各种尺寸,具有灵活、安全、载重量大等优势,应用在甲板片高位顶升作业中,具有良好的效果。

海洋工程甲板片SPMT高位运输施工技术与应用

海洋平台甲板片的结构尺寸和重量不断增加,结构形式日趋多样,一体化施工后的甲板片的场地运输工作愈加复杂。SPMT是一种模块化组装的自行式模块运输载具,可根据装载产品的不同需求配置成各种尺寸,具有安全、灵活、载重量大等优势,被应用于甲板片高位运输作业中,取得良好效果。

SPMT高效滚装装船新型工艺研发及应用

为解决传统SPMT滚装装船工艺及抬梁的痛点难点问题,自主研发出了一种高效滚装装船工艺,并结合公司某基地总装场地的承载能力开发出了重量小、结构简单、强度高、适用管径范围大的标准化运输工装。该技术成果突破了传统SPMT滚装装船工艺低效、高成本的技术瓶颈,为同类大型钢结构物SPMT滚装装船作业提供了新思路、新方案。

基于SPMT模块车辆运输的研究

SPMT作为特种运输设备,具有载重量大、运动灵活的优势。由于公司所承担项目增多,现有运输管理模式已经不满足当前的运输和生产资源需求。将公司场地SPMT模块车辆运输重点转向运输工程智能化管理方向,保障车辆运输安全,提高运输和车辆利用效率,开拓运输服务市场。

基于SPMT双向布车的甲板片顶升总装工艺

SPMT(自行式模块化平板车)作为一种高效的运输工具,可以根据装载货物的不同需求灵活调配使用,在海工行业上部模块的装船运输工作中发挥着至关重要的作用。本文介绍了一种基于SPMT的甲板片顶升总装工艺,通过使用临时垫墩和SPMT双向进车解决了总装空间受限的不利因素,同时配合使用钢制垫墩和枕木的逐层顶升法,成功使用SPMT将甲板片顶升到需求高度完成总装就位。此工艺避免了吊装作业对于杆件尺寸的限制,能够最大限度地提高甲板片一体化程度;同时拓展了场地SPMT轴线车应用范围,有效缓解高峰期内大型吊机资源紧张的局面,降本增效效益明显,应用前景广阔。同时,使用SPMT小车总装就位相比于履带吊的吊装作业极大的降低了作业的难度和潜在的安全隐患。

SPMT在井口平台组块滚装装船方式中的应用

针对自行式模块化运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)滚装装船方式,以蓬莱19-3油田4腿式井口平台组块为例,在称重布置、临时支撑布置、运输抬梁布置和轴线布置等方面对SPMT装船方案进行适配性设计,在组块强度、运输抬梁强度和SPMT车板强度等方面对该方案的运输强度进行校核,并对该方案进行拓展。该方案可为后续井口平台组块装船方案设计提供参考。

建筑物远距离整体平移SPMT拖车技术应用

建筑物远距离整体平移技术作为一种独特的建筑保护与迁移手段,在现代城市更新中发挥着重要作用。随着社会经济的发展和城市规划的变迁,一些具有历史价值或特殊意义的建筑需要整体保留,而整体平移技术为这些问题提供可行的解决方案。本文以陇西里公馆建筑为例,对建筑物远距离整体平移与SPMT(自推进模组运输车)拖车技术在实际工程中的应用进行了介绍,旨在为相关人员提供借鉴和参考。

SPMT运输FPSO上部模块动力学分析

自行式模块化运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)运输浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)上部模块经过减速带时由于激励而产生振动。参考四分之一车辆振动简化模型建立SPMT振动模型和多自由度系统动力学方程。采用MATLAB软件中Simulink模块对路面激励下的悬架液压系统加速度响应进行仿真模拟,得到加速度响应谱。与文献[11]提出的最大加速度响应谱进行对比,验证模型正确性。通过仿真分析得到SPMT在不同悬架阻尼、行驶速度、减速带宽度下通过减速带时模块和轮胎的加速度,分析不同参数对运输过程中加速度的影响。

三桩吸力桶导管架SPMT滚装装船关键程序

随着国内海上风电的快速发展,基础形式正逐步从单桩向导管架基础等能够满足深水条件的多样化基础形式过渡,因此某风电场结合不同场地的不同地质条件创新开发了吸桶式导管架基础,以解决了岩石层沉桩难的问题。吸桶式导管架基础的底桶裙结构是一种大型薄壁结构,在滚装和运输过程中需要额外的考虑,对船舶的甲板强度、稳定性、系泊和压载有很高的要求。拟以吸力桶导管架一次SPMT滚装为例,详细介绍吸力桶运输的特殊工装、轴线车的配载、系泊和调载、码头地面承压和过桥底座强度。归纳和总结大型结构滚装的影响因素,形成一套具有可操作性的滚装调载方案,旨在为后续的滚装工程提供参考。

提升技术与SPMT模块平板车在某文保建筑整体迁移中的应用

建筑物传统托换多采用顶升技术,提升技术与顶升技术不同的是其顶升设备布置于托盘结构之上,提升技术的应用可使建筑物相关土体开挖深度减少或不需要开挖,在城市更新,地下空间大开挖基坑工程项目中,采用提升技术将既有建筑物原位托换提升至一定高度后,为挖土运土机械提供了一定的竖向空间,解决了顶升技术挖土出土施工困难的问题。

浅谈SPMT装船工艺下海洋工程结构物建造的前期准备工作

SPMT装船方式具备效率高、操作简单、速度快、环境要求低等优点,经常用于完成在非滑道区建造的海洋工程结构物上。本文针对这一新型装船方式,介绍和分析了海洋工程结构物建造的前期准备工作,主要涉及场地条件、结构物布置等几个具有代表性的方面。

MEMS-SPMT用推进剂的热稳定性和能量特性研究

以斯蒂芬酸铅作为推进剂的主要组分,硝化棉为粘接剂,通过添加高氯酸铵、细铝粉,得到了可用于MEMS-SPMT的推进剂。采用DSC研究了高氯酸铵、铝粉、硝化棉对斯蒂芬酸铅热稳定性的影响,研究了4种推进剂配方的热解特性,并利用CEA软件进行热力计算,研究了2种喷管扩张比(面积比)下4种推进剂配方的能量特性。结果表明,高氯酸铵和铝对斯蒂芬酸铅的热稳定性无明显影响,硝化棉能降低斯蒂芬酸铅的热稳定性。硝化棉与高氯酸铵质量比大的推进剂热稳定性较低。增加硝化棉、高氯酸铵的质量含量和增大喷管扩张比均能提高推进剂比冲。

SPMT装卸船作业时不同类型栈桥的设计及使用

栈桥在自行式模块运输车(Self Propelled Modular Transporter,SPMT)滚动装卸船作业中必不可少。为了使不同类型栈桥在工程使用时更加高效和安全,对比理论计算与有限元计算结果,探讨栈桥使用要点,分别对3段铰接栈桥、船舶后舱盖栈桥和钢板栈桥的设计及使用进行分析论证,明确3种栈桥的优缺点,为类似工程项目提供参考。

SPMT运输支撑位置的优化设计

自行式液压平板车(Self-propelled modular transporter,SPMT)主要应用于重型和超大型结构物的运输,在港口码头大件滚装、装备制造业、海洋石油、化工、桥梁建造等工程领域应用广泛。由于货物荷载大,SPMT的车板常常发生较大挠曲变形,且变形随货物、支墩位置变化而变化。工程技术人员需要综合考虑SPMT的支撑原理及升降调节能力,这涉及复杂的力学计算,且计算过程复杂,效率不高。依靠施工经验完成操作,具有较大的主观性。本文利用有限元设计方法,辅助用户设计并优化布车位置及运输支撑位置,达到减少SPMT受力及变形情况,降低施工风险的目的。

SPMT滚装装船力学计算模型与仿真模拟

SPMT滚装装船是一种先进的装船方法,装船过程中控制SPMT行驶并调节船舶压载,不仅要保持船舶稳性,还要控制船舶和跳板的姿态以保证SPMT的通过性,涉及很复杂的力学计算。建立了SPMT滚装装船力学模型,包括SPMT轴压计算、船舶浮态计算、跳板姿态计算、SPMT姿态及悬挂伸缩量计算、船舶压载调节计算等,并开发了相应的计算机程序,对滚装过程进行仿真模拟,辅助设计并优化施工方案,缩短施工时间,降低风险。

SPMT横向装船方法研究

横向装船作为一种非常规装船方式,在几千吨的大型结构物装船应用中并不多见。因横向装船对驳船稳性要求高,装船的风险明显高于从船艉装船。受结构物尺寸和驳船结构的所限,横向装船成为唯一的选择。本文从对利用SPMT进行横向装船时需进行的压载设计、垫墩布置、系泊计算和摩擦力处理等方面进行了论述,可供同行参考。

SPMT双纵列车板运输稳定性及运输能力分析

SPMT模块车主要应用于重型和超大型结构物的运输,在港口码头大件滚装、装备制造业、海洋石油、化工、桥梁建造等工程领域应用广泛。针对双纵列车板运输稳定性差、对货物摆放位置敏感的问题,建立了运输稳定性计算及车货系统力学计算模型,得到了双纵列车板横向稳定性计算方法及货物重量与货物载荷作用位置的关系。指出应在车板高度最高的情况下计算运输稳定性,并给出了不同编点方式下许可的货物重量和放置位置。

模块SPMT小车装船关键技术及风险分析

对近年海洋石油工程行业一种重要的装船工具自行式模块运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)运输方法及风险进行阐述。针对海洋工程行业产品质量大、重心高、单个货物规格尺寸大、运输过程中受潮水影响等特点,结合SPMT小车自身使用要求和自身特性,通过工程经验和国内外行业标准对小车运输作业过程进行分析。最终给出小车运输过程需要考虑的关键环节和风险点对策。相关分析和结论对行业使用SPMT小车运输具有一定的参考意义。