关于登机时间优化的新模式

旅客登机的时间优化问题一直困扰着国内外航班,航空公司希望提高飞机的利用率。采用双栈缓冲并行模式,将旅客分组模式改为组对,利用飞机通道作为临时缓冲区,一次安排一个旅客组对登机入座。仿真结果比当前最佳方案在登机时间上优化34.76%,对提高航空公司收益、改善服务质量和节约运营成本有着十分重要的应用价值。

基于干扰转移的登机新策略

在航空旅客运输中,过长的登机时间不仅降低了航空运输的便捷性,也给航空公司带来了巨大的成本.为了减少登机时间,降低登机成本,本文采用仿真方法,首先对比现有登机策略的效率,然后基于干扰转移的思想,在由外至内策略的基础上提出一种新的登机策略.该策略按行李数量给旅客分配座位,行李数量多的安排在飞机后部,数量少的安排在飞机前部,从而降低行李数量高的旅客产生干扰,实现过道干扰的转移,使得登机总时间缩短.进一步考虑行李舱的容量,在此基础上又进行改进,使得新策略更加容易实施,具有可操作性.

单通道客机旅客登机策略比较研究

飞机中转过程中,旅客登机时间占到总中转时间的三分之一,如何提高飞机转场效率、降低航空公司成本,减少登机时间是关键.本文基于对登机过程和特点的观察,考虑了不同旅客属性对登机过程的影响,同时也考虑了不同客座率对登机效率的影响,构建了座位干扰与过道干扰模型,并选取了9类34种经典的登机策略,对其进行模拟仿真.仿真结果表明:许多航空公司采用的登机策略不仅是无效的反而是有害的;随机策略反而要比大多数的有组织的策略效果好.本文也探讨了不同策略的实施难度,并推荐了一种高效的策略,研究结果可以为航空公司登机策略的选择提供一些有益的参考.

单通道客机登机策略模拟研究

近几年,旅客登机时间在逐渐增长,过长的登机时间不仅给航空公司带来了巨大的成本,占用了机场有限的设施资源,也降低了旅客服务质量。在前人研究基础上补充了登机过程中不同的干扰情形,弥补了前人研究中无法体现过道干扰的波及现象以及座位干扰的弱化现象,然后建立模型并模拟了9类22种典型的登机序列。模拟结果表明:有组织的登机可以有效减少登机时间,提高登机效率;随着旅客间登机间隔时间的增长,有效座位干扰会逐渐转变为无效座位干扰,过道干扰也会逐渐减少;控制行李数量同样可以提高登机效率。最后在模拟基础上提出了一些提高登机效率的对策。

弹簧座开裂原因分析

采用直读光谱仪、显微硬度计、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段,对失效弹簧座的开裂原因进行了分析。结果表明:弹簧座失效的内因是热处理回火不够充分,使材料硬度偏高、脆性增加;夹杂物和碳化物带状级别较高造成材料组织和性能的均匀性变差,形成微区应力集中,且磨削工艺不当导致弹簧座在磨削过程中产生了磨削裂纹;其外因是在装配采用敲击方法,力量难以控制,结果使弹簧座在试运行过程中于应力集中严重的磨削裂纹处起裂并最终开裂;针对此原因提出了该弹簧座开裂失效的改进措施并取得了显著效果。

火箭弹射座椅轨迹发散技术研究

通过对火箭弹射座椅轨迹发散技术的类型、原理进行分析,建立轨迹发散性能计算模型。经过理论计算和试验验证,侧向轨迹发散火箭技术满足双座弹射救生的要求,有效地解决了FBC-1飞机双座飞行员弹射救生可能发生干扰的问题。

出油座注塑模具设计

出油座的注塑模采用一模一腔,辅助顶出杆脱模结构。为解决滑块在脱模过程中与直径为4 mm孔的型芯发生干涉问题,设计了一边滑块用斜导柱抽芯,另一边滑块采用液压缸控制分型和闭合的结构。经生产实践验证,模具结构合理,出油座质量稳定,满足用户的要求。

四川省前寒武系基底研究述评

前寒武系基底占有地壳自身演化90％的漫长历史,在人们研究地球的形成、地壳演化和生命起源;研究岩浆作用、变质作用、成矿作用等方面,涉及到广泛的基础学科领域,理所当然的受到人们的特殊重视。在国际地科联组织下,我国成立了“前寒武系构造样式及成矿作用”(IGCP-247项)后继项目中国组,笔者作为该组成员,曾于1986年对四川前寒武系基底研究现状进行过一次清理,本文即在此基础上撰写而成。作者既对四川省前寒武系基底研究的进展、现状以及存在的不同认识和争论进行了述评,也提出了今后的展望和建议。

柴油机气门座圈的抗脱落选材和设计研究

针对某型强化柴油机中出现的排气门座圈松脱掉落的现象,分析了导致故障发生的原因,并从选材和设计两方面对该问题进行了深入的研究。通过对预选材料——钴基合金、镍基合金和粉末冶金进行材料强度、热膨胀特性、摩擦特性和体积稳定性等方面的试验研究,对各材料气门座圈的抗脱落特性进行了评价;通过有限元计算方法确定了合适的座圈装配过盈量,在保证结构安全系数的前提下提升防松效果;并通过整机试验,对新材料气门座圈的工作可靠性进行了验证。研究结果表明：镍基合金与气门材料亲和力过强,磨损严重;粉末冶金能在较大的装配过盈量下保持较小的最大内应力,但体积稳定性不如钴基合金;钴基合金具有优越且稳定的高温抗压特性和耐磨特性,并表现出很好的体积稳定性和抵御不正常工况的能力。由于新材料抗压特性的提高,可将装配过盈量提高到0.081~0.113 mm,此过盈量能满足缸盖的使用要求,并能保证1.4以上的安全系数。

新型客机座舱环境下的旅客登机效率研究

通过优化旅客登机序列可以有效地缩短登机时间,减少航班过站时间.登机效率的提高可通过调整座舱结构,增加过道通过能力来实现,如安装可侧向滑动的Side-slip座椅来增加过道宽度,进而减少登机冲突.本文研究Side-slip座椅提高登机的效率.在掌握旅客登机行为以及与登机环境相互作用的基础上,建立考虑旅客异质性的元胞自动机旅客登机仿真模型;以行人流动态特性分析为基础,开展登机时间与登机影响因素间的敏感性分析;对新型座椅的有效性进行比较评价.结果表明,Side-slip座椅可大幅提高登机效率,同时可吸收行李分布变化、非熟练操作等不确定因素对登机时间稳定性的干扰.

基于MARC的卡扣插拔力仿真分析

卡扣与卡扣座配合,在将卡扣插入、拔出卡扣座时由于存在过盈配合,故存在插入力、拔出力。而考虑到产品的装配性,插入力、拔出力需控制在一定的范围内才能保证其装配性,因此需要考虑合适过盈量以满足合适的插入、拔出力。但是过盈量并不是唯一影响插入、拔出力的因素,卡扣座的高度也是影响插入、拔出力的因素之一,也需要进行验证。今以某型ABS前三角内盖板与某型挡泥板为例,通过CAE解析,确定过盈量、卡扣座高度对插入力、拔出力的影响关系,以确定合适的过盈量,为后续同类产品设计提供参考依据。

某车型座椅异响的原因分析及改善措施

随着汽车行业的快速发展,汽车成为人们出行的主要工具,汽车座椅是驾驶员和乘客最容易接触的部件,座椅异响问题直接影响驾驶员和乘客的乘坐舒适性,最容易引起客户投诉。文章选取了某车型客户投诉率较高的两种座椅异响问题,二排座椅中央扶手异响和二排座椅前后移动时滑轨异响,分别进行原因分析,制定有效的改善措施,修改了座椅泡棉的尺寸及座椅滑轨钢球的尺寸,最终解决了座椅异响问题,为后续车型设计座椅、解决座椅异响的质量问题积累了经验。

伺服电缸在发动机座圈和导管压装的应用与研究

为了提高压装机对缸盖座圈、导管的压装质量,介绍了压装机压缸的种类及伺服电机压缸的特点,采用理论和试验研究相结合的方法分析了电缸压装缸盖座圈的压力与过盈量的关系、导管压装力与润滑油用量的关系,并提出了最佳的座圈压装过盈量和压装导管的润滑油量。研究结果表明:1)电缸压装机压装缸盖座圈压力曲线与过盈量有关并提出最佳的过盈量0.08~0.10 mm进行座圈压装;2)电缸压装机压装导管时保证导管和缸盖底孔之间有润滑油膜附着可压装合格,压力曲线与喷的润滑油量关系不大,但无润滑油压装导管造成缸盖报废同时会降低压机寿命,本文建议使用润滑油喷涂频率1次/秒。

超临界机组汽轮机高调阀浮起的原因分析与处理

汽轮机高调阀阀座浮起故障会影响机组的启动和安全运行。某工程6台超临界机组的高调阀屡次发生阀座浮起问题,针对此问题进行研究。提出高调阀阀座设计在阀座材料、阀座高度、阀座与阀壳间的过盈量方面应满足的3个基本条件,并列举在安装、调试、运行和维修中应注意的问题。所提方法可以有效避免机组因高调阀的阀座浮起而引起的非计划停机,确保机组的安全和稳定运行。

金属硬密封蝶阀密封副干涉的分析

运用AutoCAD对金属硬密封蝶阀密封挤压过程产生的干涉体进行定性和定量分析,为修正、验证和确定蝶阀的三偏心参数提供设计依据。分析了双偏心球面密封副的优良性能。

考虑行李的多格子元胞自动机登机模型

为了精确描述旅客登机过程,分析了经典的旅客登机模型,考虑了旅客携带行李占用过道空间与步行速度,刻画了2种新的过道干扰:速度干扰和入座干扰,建立了多格子元胞自动机登机模型,根据旅客携带行李数量,提出了多行李优先登机策略。分析结果表明:当客座率为100%时,新模型登机时间为1 455s,干扰次数为6 720,经典模型登机时间为1 244s,干扰次数为5 412,相比于经典登机模型,新模型模拟了机舱内旅客运动的复杂情况,元胞尺寸增大,旅客间相互作用增强,因此,登机时间较长,过道干扰较大,比较符合实际旅客登机行为;当客座率为100%时,采用多行李优先登机策略的登机时间为1 303s,相比随机登机策略减少了150s,节省登机时间10.3%,过道干扰次数为5 686,相比随机策略减少了808次,因此,采用多行李优先登机策略能有效地减小过道干扰,提高登机效率。