咬合桩内支撑体系在地铁深大基坑施工中的应用

咬合桩是具有良好防渗作用的整体连续排桩式挡土支护结构,结合内支撑结构,在地铁的深大基坑施工中的应用日益广泛。文中以市域(郊)铁路成都至眉山线工程眉山东站为例,对咬合桩内支撑体系的选取、施工和突发情况的处理进行深入分析,以期为同类工程施工提供有效借鉴。

淤泥地层咬合桩工程造价影响因素分析

在淤泥地层采用咬合桩及支撑梁的基坑支护工程中,咬合桩作为主要支护结构,其造价占比较大。文章总结深圳地区2022年至2023年8个季度的混凝土及钢筋的综合单价,在此基础上,分析不同淤泥厚度及不同淤泥埋深、不同桩径、不同桩间距对咬合桩总造价的影响。分析结果显示,2022年至2023年深圳地区钢筋及混凝土价格总体呈下降趋势;咬合桩造价随淤泥层的埋深、厚度的增加而增加,在一定条件下,桩径越大咬合桩总造价越高;咬合桩桩径相同时,桩间距越大咬合桩总造价越低,咬合桩桩径不同时,在咬合宽度相同的情况下,桩径越小咬合桩的总造价越低。

全风化花岗岩层咬合桩施工关键技术研究

咬合桩是一种常见的基坑围护结构,目前工艺已经较为成熟。全风化花岗岩层是咬合桩施工中常见的地质情况之一,该情况下咬合桩施工成桩质量不易控制。基于深惠城际大鹏站-新大站区间项目,阐述了咬合桩施工工艺,并对钢护筒埋设、钻机钻进、泥浆质量控制等施工关键技术进行了阐述。根据实际施工过程,分析了成孔垂直度控制、水下混凝土初凝时间控制以及孔壁塌方三个问题的成因与解决措施,以期为相关工程施工提供些许借鉴。

地铁暗挖工程不降水施工关键技术研究与应用

在过去的50年,北京地铁暗挖工程主要以降水方案组织施工,使大量水资源流失。为保护地下水资源,北京连续出台了多项管控措施,对水资源进行了严格的限制和计量并征收水资源税。为响应北京市重大项目建设指挥部办公室提出的“在轨道交通工程建设中采用不降水(或少降水)施工,提高不降水(或少降水)施工技术水平”的要求。因此,开展暗挖工程不降水施工技术研究是必要和迫切的。本工程针对地铁暗挖工程不降水相关工法进行了深入广泛的调研,创新性地提出并实施了低净空下咬合桩施工技术和暗挖隧道机械化止水帷幕注浆施工技术,首次安全实现了地铁暗挖工程不降水施工,为后续不降水暗挖设计与施工提供参考。

双电机套筒螺旋钻孔压灌咬合桩施工技术研究

文章以浙江省海塘安澜千亿工程的海宁市百里钱塘综合整治提升工程为背景,研发了工作效率高、对环境友好、操作方便的双电机套筒螺旋钻孔压灌咬合桩的施工工法,分析了工艺原理,研究了施工工艺流程及操作要点,包括测量放样、导墙施工、钻机就位等。工程实践表明,该方法具有钻孔直径大、垂直度偏差小、钻进速度快、无挤压土体作用力等优势,社会经济效益显著。

桩长对咬合桩抗弯性能影响的试验研究

文中通过室内试验,分析了咬合桩在不同桩长情况下的抗弯性能,揭示桩长对咬合桩的抗弯性能的影响,并探讨了素桩在咬合桩的抗弯作用。结果显示,随着桩长的增加,咬合桩的抗弯性能降低,其中,素桩对咬合桩的抗弯能力做出了较大的贡献。

某地铁深基坑咬合桩止水技术研究

以成都某地铁站基坑工程为依托,进行基坑止水技术研究。该基坑紧邻锦江,基坑范围内地层卵石土层较厚,土层内赋存有大量的孔隙潜水,地下水径流发育,基坑开挖后对基坑危害较大。针对该基坑特殊的工程地质和水文地质条件,提出咬合桩止水技术的相关设计参数,通过对比分析、理论计算等方法,确定咬合桩的咬合量、桩径、插入深度等设计参数。

地铁暗挖车站洞内咬合桩在施工中的应用

在地铁建设项目中,浅埋暗挖法施工灵活,被广泛应用。洞内咬合桩施工是暗挖PBA法施工中一种新的帷幕止水施工方法,在北京市某地下新建车站工程应用中,洞内咬合桩在实施性、止水性方面效果良好,同时也降低了施工安全风险,可为类似工程施工提供参考。

低净空下咬合桩施工技术分析及优化改进措施

随着环保要求越来越高,地下水保护也越来越受重视,不降水或少降水施工是大势所趋。暗挖工程止水帷幕施工受空间限制的影响,成桩难度加大,洞内咬合桩帷幕与地面施工完全不同。介绍如何在低净空限制下进行咬合桩施工以及保证桩身的垂直度和咬合量。低净空下咬合桩止水帷幕的成功对后续类似工程施工具有借鉴意义。

滨海地区桩墙咬合支护结构施工关键技术

针对滨海地区基坑支护结构的施工过程复杂、施工周期长及防水防渗要求高等问题,创新性地提出了桩墙咬合联合支护结构,其同时具备地下连续墙与圆形灌注桩的优点。采用榫结构对桩墙结构进行咬合连接,增强了桩墙结构咬合支护体系的整体性。通过总结铣槽施工及钢筋笼垂直度控制的施工工艺,形成新型桩墙咬合支护结构施工关键技术,支护结构可满足滨海地区基坑支护结构刚度大、止水效果好的需求。

强渗透性软土地层中硬咬合桩施工技术研究

硬咬合桩作为一种深基坑围护结构,采用旋挖钻孔及泥浆护壁硬切割法施工,但在面对强渗透性软土地层类问题时,依托龙岗区园山街道188工业区城市更新单元一期基坑支护及土石方工程项目(简称188项目),无法保证成孔、桩体质量,以至于咬合效果未能达到设计要求。为了解决此问题,通过研究硬咬合桩在强渗透性软土地层地层的工作原理、施工工艺、加固效果,对其在强渗透性软土地层中的适应性、安全性、经济性等方面的应用效果进行深入探讨。研究表明,在强渗透性软土地层中,硬咬合桩不仅可有效加固地基,提高基坑的稳定性,还能有效地提高施工效率和质量,降低施工难度和成本,缩短了施工时间,产生更好的经济效益,解决了硬咬合桩在强渗透性软体地层中的施工问题。研究结果可为强渗透性软土地层中硬咬合桩施工技术的应用提供参考。

东莞某邻铁项目深基坑设计

工程位于东莞市万江区万道路旁,基坑开挖深度为5.40~14.25 m,开挖范围内的土为软弱土层,周边市政管线较多,环境条件复杂且毗邻轨道交通1号线。采用地下连续墙+两道钢筋砼支撑和咬合桩+两道钢筋砼支撑的支护形式,通过对支护结构计算分析以及整体有限元数值模拟分析,支护的受力、稳定、抗倾覆及变形指标均满足规范要求,可以确保基坑安全,从而保护周边建筑在施工过程中的安全。

某一体化预制泵站深基坑支护方案选型及设计

近年来,一体化预制泵站在全国范围得到广泛推广和应用。泵站基坑深度一般较深,一些项目因工程地质条件、周边环境限制,不能采用放坡开挖的方案,需采取支护措施。荆门市某一体化预制泵站深基坑支护设计前期,提出咬合桩、灌注桩+止水帷幕和沉井3种技术可行的支护方案,综合考虑了施工难度、施工工期、对周边环境的影响和工程造价等因素。经过对比分析,咬合桩造价最高,沉井造价最低但施工周期太长。考虑到工程工期较紧,最终选择了造价和工期均适中的灌注桩+止水帷幕的支护方案。

地铁共建综合管廊中超深工作井关键设计方法

以深圳地铁共建综合管廊某工作井为研究对象,对超深工作井的关键设计方法进行了介绍。针对基坑自身特点和工作井特殊的工艺,重点分析了咬合桩、侧墙、孔边主梁的受力状态以及主体结构抗浮稳定性,并对实施效果进行了总结。结果表明:咬合桩刚度大,挡土和止水效果好,适用于基坑周边环境要求高的情况;设置抗浮脚趾可有效提高抗浮稳定性;工作井结构设计合理,可为后续同类工程设计提供参考借鉴。

复杂地质环境下咬合桩硬切割施工应用技术

复杂地质、周边环境下咬合桩施工中产生的问题也比较多,特别是桩身倾斜、桩位偏差、断桩,咬合宽度不足,咬合不牢造成基坑漏水涌砂等现象时有发生。结合项目的地质复杂、周边建筑物重合或紧邻,人流量密集等特点,对咬合桩施工过程质量管控进行具体研究。通过项目部人员的共同努力,项目的咬合桩成桩质量全部合格,无倾斜桩发生,桩身咬合严密,无漏水现象发生,有效降低了施工渗水涌砂的风险,确保周边敏感建筑的变形可控。提高施工效率的同时取得良好的效果。

C35水下灌注超缓凝混凝土试验研究

通过对缓凝剂种类及掺量的优选,设计了C35水下灌注超缓凝混凝土配合比,检测了混凝土拌合物的工作性能、凝结时间、不同龄期强度等,并通过水化热及XRD测试,浅析了超缓凝混凝土的缓凝机理,以期为水下灌注钻孔咬合桩的设计和施工提供技术参考和指导。

基坑支护工程咬合桩硬咬合施工工艺及改进

通过对深圳某基坑支护咬合桩工程地质条件、设计要求及施工特点和难点的分析,提出了预置箱式接头咬合施工工艺,为保障箱式接头的垂直度和清除箱式接头的渣土以确保咬合质量,创新了箱式接头导正装置和二壁合一刷壁器,优化了预制箱式接头咬合的施工工艺技术,较好地解决了预置箱式接头咬合方式的垂直度和渣土清除的问题,保证了咬合桩施工质量,满足了基坑开挖的施工要求,对类似工程实践具有一定的参考价值。

咬合桩在苏州地铁南施街站中的应用

通过对苏州地铁南施街站深基坑工程中咬合桩的施工情况介绍及实测变形分析,证明咬合桩在苏州地铁中的应用是成功的,但因其工艺特殊,因此对施工人员的要求较高。监测数据表明基坑南侧的地表沉降相对较小,沉降曲线呈抛物线形分布,基坑西侧的地表沉降相对较大,沉降曲线近似呈三角形分布;围护墙体水平位移两端变形小、中间变形大,第一道砼支撑能有效控制围护桩墙内外位移,对保证基坑开挖安全起到了重要的作用。这些可为后续地铁线路及城市建筑的基坑建设提供借鉴。

咬合桩支护结构的抗弯承载特性研究

钻孔咬合桩作为一种较为新颖的基坑挡土墙形式,其抗弯承载力特性对于基坑挡墙的设计来说至关重要。在室内试验的基础上,根据缓凝时间要求,确定C30超缓凝混凝土的配比;通过相似模型试验对咬合桩支护结构在考虑素桩作用下的抗弯承载力特性进行研究,揭示了咬合桩从弹性到塑性破坏不同阶段荤素桩力学行为,提出了其抗弯承载力计算方法.进一步结合上海地铁某咬合桩试验段,通过实测钢筋应力和测斜曲线推算了不同工况下咬合桩抗弯承载力的发挥情况.实测情况表明,考虑素桩作用的抗弯承载力设计是合理的。

深基坑工程中的咬合桩受力变形分析

对于深基坑工程问题的研究,围护结构大多简化为线弹性梁单元模型,该分析方法不能准确反映钢筋混凝土结构的实际受力情况。以杭州地铁一号线试验段秋涛路车站深基坑为工程背景,建立能够考虑钢筋与混凝土实际受力情况的非线性三维实体模型,对咬合桩这一特殊形式围护结构的受力机制进行了分析。通过与现场实测结果比较和分析,验证了计算方法的正确性,为今后类似工程的设计计算、开挖施工提供了理论依据。