雄安地下高铁站一体化建设管理平台架构研究

雄忻高铁雄安新区地下段土建工程及相关配套工程是雄安新区首个超大型系统性工程,雄安地下高铁站综合交通枢纽是地下段的关键性节点工程,具有行业领域多、技术体系复杂、项目管理难度大等特点。为解决多行业管理标准融合、交叉施工组织协调、地下空间安全风险管控等一体化建设管理难题,以BIM、GIS、IoT等技术为核心,分析多行业协同作业和管理模式,开展一体化建设管理平台总体架构、数据架构、技术架构和功能架构研究,设计基础数据服务、工程项目管理、BIM模型发布、统筹调度指挥等核心功能,实现多行业工程一体化建设管理,提升项目数字化管理水平,并为类似工程建设管理提供参考。

城市地上地下空间一体化综合开发利用规划研究

城市地上地下空间一体化综合开发利用已经成为一个重要课题,目前,在城市地上地下空间一体化方面的研究还较少,针对这个课题我们需要更深层次的思考和探讨。文章着重研究了地上地下空间一体化综合开发利用规划项目的核心设计思路,为未来类似项目作出技术指导和理论依据。

地下综合交通枢纽设计中的人文精神探索--以上海西站工程为例

通过上海西站地下综合交通枢纽工程的方案创作构思和工程实践分析,提出如何在地下综合交通枢纽设计中,通过塑造人本空间,进行文化濡染,实现绿色低碳等方面实现人文精神的构建,并使其不仅仅作为一个公共交通项目,而成为一个随时间不断加强的具有驱动力的引擎,发挥“聚集效应”,从而有力地服务城市更新和区域发展。

虹桥国际开放枢纽背景下沪昆交通一体化发展研究

虹桥国际开放枢纽建设是2021年国家为推进长三角区域一体化发展出台的又一重大举措。昆山地处长三角区域核心位置,作为全国百强县首位城市,面对这一新的重大历史机遇,应全面总结现状沪昆交通一体化发展存在的问题短板和面临挑战,从构建综合交通体系新格局角度加强沪昆交通一体化、高质量发展,系统提出发展思路和相应对策措施,为昆山放大沪苏同城第一站效应、经济社会高质量发展和建设社会主义现代化标杆城市提供坚强交通保障。

城市综合交通枢纽地下空间一体化建设技术

针对改建铁路宁波站综合交通枢纽工程的设计情况,分析了我国软土地区以铁路客站与换乘地铁为主体,综合公交车站、中/短途客运站等其他换乘交通的地下空间一体化建设工程,特别是对其实施筹划、基坑开挖中的临时铁路便桥设计、一体化建设的结构统筹以及纵向沉降耦合等问题进行了深入研究,提出了合理有效的应对措施.

上海南站的综合交通换乘系统

详细介绍了铁路上海南站综合交通枢纽的总体布局和换乘系统,包括铁路与城市轨道交通、道路公交、出租车、自行车、私人小汽车、长途汽车、社会车辆之间,轨道交通与道路交通之间的各种换乘流线与换乘距离。通过分析比较得出:上海南站在换乘的布局设计上比既有的大型铁路客站有很多改进,但与国外优秀的交通枢纽布局设计相比仍有一些不足,主要是没有充分利用铁路股道下面的空间进行立体换乘。目前,我国城市交通枢纽尤其是城市综合交通枢纽的换乘问题日益突出,而枢纽换乘质量的关键取决于其布局设计方案的质量,该案例的分析结果对我国综合交通枢纽系统的布局规划设计有参考意义。

西安火车站改造与地铁车站结合形式探讨

研究目的:既有火车站改造工程复杂且不能中断部分运营,实现与铁路大客流"零距离换乘",合理选择地铁工法,控制铁路站场路基沉降,确保铁路行车安全是火车站枢纽改造工程一个非常重要的环节。本文结合西安地铁4号线矿山法穿越既有西安火车站及其改造工程实际,提出西安火车站改扩建与地铁建设一体化设计是一个相互制约、相互适应的关系,建立暗挖隧道穿越运营中的铁路道岔区的安全风险控制体系,探讨如何衔接各种交通工具、合理筹划、分部运营、加强结构安全保护措施,并引发对建筑功能与结构工法完美结合的再认识。研究结论:(1)火车站改造工程是保护历史与创新的结合,突出需解决的关键问题是合理选择地铁站位及工法,实现换乘功能及保证铁路运营安全;(2)穿越前详尽地下勘探,地铁隧道进行全断面注浆止水加固及管棚措施,加强周边环境监测,信息化施工等动态分析、预警和反馈;(3)采取列车限速与及时的轨道加固措施,做到地层沉降控制有效,工程风险可控,对铁路交通枢纽改造设计及其保护措施等类似工程提供有益参考。

上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划

结合上海虹桥综合交通枢纽的开发建设,介绍了目前世界上规模最大的交通枢纽——虹桥综合交通枢纽交通核心体地下空间开发与总体布局方案。同时,依托枢纽的建设,分析了枢纽地区地下空间开发的条件,对虹桥枢纽地区地下空间开发的必要性和紧迫性进行了研究。提出了虹桥枢纽地下空间开发的目标、原则及总体思路,在对地下空间的功能、规模进行研究的基础上,明确了枢纽地区地下空间规划控制要求,对地下交通设施、地下综合体的设置及地下空间规划实施提出了建议。

西安站改扩建综合交通枢纽规划研究

西安站是西安"四主一辅"铁路客运站中唯一位于城区中心的主站,位于明城墙北侧和唐大明宫丹凤门之间,是大雁塔与大明宫遗址城市轴线的端景。围绕西安站改扩建综合交通枢纽规划,在阐述西安站现状的基础上,预测西安站的远期规划客流量,提出西安站改扩建存在问题。结合西安站改扩建规划功能结构,探讨西安站改扩建综合交通枢纽规划,即:"品字型"格局承续历史文脉、综合交通枢纽多维度融合、地下空间合理利用、客流组织模式创新等,形成西安站综合交通枢纽,为大型铁路客运枢纽设计提供借鉴。

从上海城市发展史看“大虹桥”战略的意义

本文首先对上海的城市发展进行了简要的历史回顾,分析了城市建设当前面临的主要问题;在此基础上,从跨学科工程研究的视野,对上海虹桥综合交通枢纽工程进行了分析,论述了"大虹桥"战略产生的理论与现实依据及其历史的必然性,由此深入讨论了"大虹桥"战略的实施对于当前及未来上海城市发展的作用与意义。

以轨道交通为核心的综合交通枢纽协同规划理念与实践

分析了以轨道交通为核心的综合交通枢纽特征,研究了综合交通枢纽与城市空间结构体系、相关轨道交通网络布局、地下空间开发、与其他交通接驳设施的协同规划理念,并以深圳市综合交通枢纽规划为例,阐述相关理念的具体实践。

地下综合交通枢纽设计研究

针对综合交通枢纽在城市规划发展中的广泛应用和其自身独特的优势,分析综合交通枢纽中一种特殊形式的枢纽——地下综合交通枢纽。对地下综合交通枢纽的概念、功能、相对于综合交通枢纽的发展优势进行了详细的阐述,结合国内外典型地下综合交通枢纽案例,分析它们各自的特色,总结了地下综合交通枢纽的发展经验。以上海十六铺地下综合交通枢纽为案例,分析其规划方案、设计思路以及换乘方式,提出十六铺地下综合枢纽未来发展建议,论述了地下综合交通枢纽的推广价值。

高铁配套综合交通枢纽地下空间设计的启思——以沈阳南站市政交通工程为例

随着城市化进程的不断发展和中国铁路大提速时代的到来,与高铁站配套的地下交通综合枢纽的设计和运作模式湿得越来越重要。以沈阳南站高铁配套东西广场枢纽综合交通工程为例,针对其地理区位、建设背景、建设条件进行分析,立足其地下空间的重要特征,本着"以人为本"的设计原则,提出了针对项目地区气候特点及"以人为本"的新型城市综合型、复合型、资源节约型及环境友好型交通枢纽的设计开发方案,作为大型城市高铁站配套交通综合枢纽工程方面的设计案例,可为相关人员提供借鉴与参考。

基于乘客出行全过程的地下综合交通枢纽空间环境热舒适性提升策略研究

本文以某中心站为研究对象,解析功能复合化、空间立体化的地下综合交通枢纽(UITH)乘客全过程出行行为及行为载体的空间环境,研究自然状态下多层次地下空间环境热舒适性,并基于乘客出行全过程提出有效的设计提升策略,以期为新型城市地下公共空间的环境舒适性设计提供依据。

地下综合交通枢纽站城融合设计策略探索

近年来,伴随着我国加速高铁建设,站城融合理念已成为研究站与城协同发展的重要议题。首先阐述这一理念的基本涵义和国内外研究现状,然后分别从路基站、桥式站和地下站入手,分析不同铁路站场条件对城市空间的影响,最后以深圳西丽枢纽概念设计方案为例,从畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷四个维度,重点研究同类型地下综合交通枢纽站城融合设计策略,探索站城融合理念在地下站中的具体应用,旨在为未来我国铁路枢纽的站城融合设计建设提供参考。

大型地下综合交通枢纽一体化设计研究

该文从大型综合交通枢纽一体化规划设计的内涵出发,阐述了首批建设的新型交通枢纽一体化设计中存在的问题。结合于家堡站综合交通枢纽的实际建设情况,提出了枢纽一体化建设的模式和实际规划设计情况。对一体化交通系统、一体化综合开发及城市空间融合等进行了论述,为类似工程设计提供借鉴。

预铺反粘新工艺在地下防水工程中的应用

结合佛山西站综合交通枢纽地下空间防水项目,介绍了高分子防水片材和喷涂速凝橡胶沥青防水涂料组成的复合防水预铺反粘新工艺在地下工程中的应用,详细阐述了其施工工艺、细部节点防水做法及施工注意事项,同时对该预铺反粘新工艺作了探讨。

福田综合交通枢纽概算控制

福田综合交通枢纽位于深圳市福田中心区,深南大道与益田路交汇处,是目前我国最大的城市中心区地下综合交通枢纽工程。本文介绍了枢纽工程概况及设计特点,分析了枢纽工程概算编制的难点,论述了枢纽工程概算的控制措施,为大型地下综合交通枢纽工程概算控制提供了有益参考。

轨道交通地下预埋工程设计经验总结--扬州东部综合客运枢纽地下配套工程实例分析

系统介绍了扬州东部综合客运枢纽地下配套工程建设的背景、工程方案和建设意义。通过对项目的必要性、功能定位、总体布局原则、工程设计方案、工程设计特点等阐述分析,对类似的工程提供一定的参考价值和借鉴意义。

深圳岗厦北地下综合交通枢纽站桥合建大跨度组合结构复杂节点受力性能研究

深圳岗厦北综合交通枢纽核心换乘区设有51.2 m×48.0 m的无柱超大跨度中庭,其跨度在明挖施工地下车站结构中居于世界前列。枢纽大跨度地下结构与上部跨度72 m的市政立交桥合建,站桥合建(转换)节点涉及钢管混凝土柱、型钢混凝土梁、型钢混凝土柱、钢箱梁和钢筋混凝土梁共5种不同的构件形式并承受复杂超大荷载作用。为检验上述复杂节点的可靠性,对站桥合建结构进行简化,逐步由原型结构简化为9柱、5柱、3柱和3柱并考虑空间作用的结构,设计并制作了缩尺比1∶5的站桥转换节点模型,对其进行了静力试验研究,分别在框架平面内、外采用6点加载和1点加载以考虑空间作用,获得节点在复杂荷载作用下的工作过程及力学响应。采用ABAQUS有限元软件对节点力学响应进行数值分析,得到全场变形和应力分布。试验和数值分析结果表明:设计荷载工况作用下,型钢混凝土转换梁跨中和两侧悬臂端混凝土有裂缝开展,内置型钢和钢筋应力均远小于钢材屈服应力(即屈服强度),最大竖向挠度为L/930,承载力和变形均满足结构设计要求,节点设计安全可靠;当外荷载增加至1.5倍设计荷载工况时,转换梁裂缝继续发展、开裂范围扩大,内部型钢和钢筋应力相应增加,但仍小于钢材屈服强度,节点整体未见混凝土压溃或剥落,结构继续处于弹性工作状态;扭矩会显著增大转换梁的应力和变形,加剧下部型钢混凝土柱偏心受压程度。