一套复杂的倒装热流道注塑模具设计

针对一款碎纸机上壳塑件,为解决塑件表面进胶出现浇口痕的问题,特别设计了一副复杂倒装结构的后模进胶方式的热流道模具。通过设计机械拉勾的方式完成顶出动作。鉴于塑件四周倒扣和内部骨位多的结构特性,后模侧向设计了四边滑块拼接抽芯方式脱模;后模芯设计了多处镶件结构,方便加工、防止困气、提高成型效率及品质。量产过程中,模具各机构运行平稳,塑件品质优秀,符合设计要求。

一种侧滑门车型内板自动喷涂夹具的研制与应用

如今MPV车型受到消费者青睐,逐渐掀起销售热潮。为降低生产成本,MPV涂装喷涂工艺向全自动化喷涂方向发展。结合一汽丰田生产车型实际,阐述一种侧滑门内板喷涂夹具的开发与应用。

CRH2A动车组车门关闭故障分析及逻辑优化

动车组开关门的稳定可靠性是保障动车组安全运行的重要指标,文章通过对CRH2A动车组车门动作原理进行分析,总结得出动车组总风压低、调整螺钉过紧以及驱动机构的抗磨卡滞是导致车门关闭故障的主要原因,并针对上述故障原因提出了针对性防控措施,进一步降低了车门故障率。同时通过试验和数据分析发现车门关闭时间、关门图标以及车门关闭的信号采集不合理,存在一定的安全隐患,对此提出了逻辑优化方案,进一步保障了动车组的安全运行。

河道水下砂坑追踪及对堤防安全性影响研究

未经批准的河道采砂形成的砂坑会对河道岸坡甚至堤坡安全产生严重影响。对于河道管理,由于水下砂坑的隐蔽性,往往难以追踪其位置及规模形态,从而无法评估其对堤防及岸坡安全性的影响。为研究河道水下砂坑追踪技术及对堤防安全性的影响,结合工程,使用侧扫声呐、GPS-RTK及水下测深技术、Autobank分析软件等,对水下砂坑定位,并对砂坑规模形态进行测量,对堤防及岸坡的抗渗稳定性、抗滑稳定性进行分析计算,进而评估水下砂坑对堤防及岸坡安全性的影响。

可信执行环境下基于RSA算法的软件侧信道攻击研究

为了提升RSA(公钥加密)算法对于侧信道攻击的抵抗能力,最大程度保障软件信息安全,避免计算机系统瘫痪,研究可信执行环境下基于RSA算法的软件侧信道攻击抵抗。依据侧信道的时间、电磁/功耗分析、能量消耗等多种攻击方式,采用RSA算法通过对计算机的硬盘序列号信息加密,完成软件信息加密,并将蒙哥马利改进左右滑动窗口方式引入RSA算法,加快RSA算法模幂运算的速度,减少运算量,实现侧信道攻击最佳防御,为软件运行提供一个可信执行环境。实验表明:改进后的RSA算法,对于不同比特位计算的能量消耗值相近,可以使攻击者无法通过应用不同比特位计算时消耗的能量分析出密钥;同时,对于多种侧信道攻击方式,该方法能够有效地进行抵抗,使攻击者无法分析出密钥。

山区公路滑坡综合治理研究

山区公路因地形多变、地质情况复杂等原因,极易发生滑坡,严重影响了公路的正常运营。以攀枝花机场路K10+935滑坡治理工程为例,结合研究区地形地貌及工程地质条件,对滑坡成因进行分析,采用传力系数法计算正常工况(天然工况)、非正常工况Ⅰ(暴雨工况)、非正常工况Ⅱ(地震工况)下的滑坡推力,并以此为依据,从前缘支挡(桩板墙)、坡面防护、坡面排水等方面对该滑坡的综合治理进行研究。

侧滑和打滑下的轮式移动机器人轨迹跟踪控制

针对未知侧滑和打滑干扰下轮式移动机器人(WMR)轨迹控制中,存在模型不确定性、外部干扰等扰动导致传统滑模控制易出现收敛精度不足、控制输入抖振的问题,提出一种基于非线性扩展状态观测器的自适应二阶滑模跟踪控制方法(ASOSMC-NESO)。首先建立了侧滑与打滑条件下的轮式移动机器人运动学和动力学模型;其次,由反步法设计运动学控制器,为动力学提供虚拟速度;接着,针对外部干扰设计了非线性扩展状态观测器,以估计总扰动;然后,基于二阶积分滑模的思想将积分滑模和非奇异快速终端滑模面相结合,设计了动力学控制器,并给出了控制器稳定性分析。实验结果表明,对比一阶滑模控制方法,该控制方法误差最大值在线性和非线性轨迹下,分别下降约89.53%和16.28%,而且控制输入基本不受干扰影响。由此可见,ASOSMC-NESO能有效提高WMR在未知侧滑和打滑下的控制精度,并有效削减抖振和提升WMR轨迹跟踪鲁棒性。

侧成形滑块的结构选择与设计

通过侧成形凸模滑块受力分析以及在冲压过程中结构形变的有限元分析,探索出滑块在受力情况下变形的位置特征及变化量的分布,进而总结出在设计侧成形滑块结构时应该如何进行结构选择,并根据结构变形特点进行相应措施补偿设计。

薄壁深腔小脱模斜度箱体塑件注塑模具设计

针对某办公设备上的薄壁深腔小脱模斜度箱体塑件为研究对象,根据塑件深腔、薄壁、脱模斜度小的结构特点和适用于大批量生产的技术要求,设计了一副包含:定模芯入子优先抽芯结构、动模芯入子优先抽芯结构和四边滑块侧向抽芯结构的复杂注塑模具。模具设计采用四边滑块侧向抽芯机构,解决塑件两侧脱模方向倒扣及塑件表面脱模斜度小、高度方向太深易黏定模的问题,同时可以优化分型面结构,提高加工效率;模具设计的定模芯入子优先抽芯结构,通过在两处环形筋位处设置的前模芯镶件入子,利用镶件的排气特性,解决定模侧两处环形深的筋位在注塑成型时易出现困气、烧焦及填充困难的问题,通过优先抽芯前模芯的镶件入子,解决此两处深的筋位黏模的问题;模具设计的动模芯入子优先抽芯结构解决了塑件深腔、薄壁结构包紧力过大顶出困难的问题,利用动模芯入子的优先抽芯结构,先脱出动模型芯,即可轻松顶出塑件同时不会造成顶出变形。针对塑件成型时易出现的问题,经过模具结构优化设计,模具在后续实际生产中表现优异、符合预期。

基于扩张状态观测器的DFIG网侧变换器滑模控制

针对双馈风力发电机网侧变换器因负载变化和滤波参数摄动导致控制效果不佳的问题,文中提出一种扩张状态观测器(extended state observer,ESO)与滑模控制相结合的网侧变换器双闭环控制策略,内环采用以功率为状态变量的基于ESO的滑模直接功率控制,外环采用以电压平方为状态变量的基于ESO的滑模控制。首先,应用ESO对系统状态变量与包含系统未建模动态、负载变化和滤波参数摄动等不确定项进行估计,无需系统的精确数学模型即可设计滑模控制方法,实现网侧变换器在复杂环境下的鲁棒控制。此外,引入功率差前馈环节,可减小负载变化时外环滑模控制非线性带来的冲击。最后,对负载变化和滤波参数摄动2个算例进行仿真。结果表明,与传统矢量控制和滑模控制相比,所提控制策略在复杂环境下具有更强的鲁棒性。

降水条件下抗滑桩-锚杆加固边坡的离心模型试验研究

锚杆抗滑桩是一种加固边坡的有效结构。本文进行了水位下降条件下素土坡与锚杆抗滑桩组合结构加固土坡的离心模型试验,测量了边坡的位移场变化,分析了锚杆抗滑桩的行为以及土体的变形特性。试验结果表明,锚杆抗滑桩加固导致边坡位移显著减小、改变了滑裂面连续性,并使得坡体破坏表现出显著渐进性。水位下降条件下锚杆抗滑桩加固土坡的破坏过程与变形局部化表现出显著的耦合特性。锚杆抗滑桩结构使得边坡变形均匀化,阻挡了桩侧土体滑动,从而延迟了边坡破坏。

大型设备侧装技术在LNG模块建造中的应用

为缓解国际疫情形势造成的设备供货滞后对工程项目建造工期带来的影响,结合某在建大型国际液化石油天然气(LNG)模块建造项目特点,对比分析几种设备后装技术优劣之处。针对择优选取的侧装技术,对其路径规划、侧装平台与轨道选型、辅助工机具、侧装滑移以及二次吊装等关键流程进行了详细论述,充分说明了侧装方案在本项目中实施的可行性,并总结提炼出整体侧装流程,指出过程中需要注意的问题,对大型设备的侧装技术在工程建设项目中的应用具有一定推广作用。

软弱土质路堑边坡稳定性分析与防护技术研究

文中结合遂大高速B4标段,对高速公路路堑边坡展开调研,对该边坡的位置和地质特征进行地质勘探,分析了在施工过程中可能出现的滑塌原因并提出应对措施。

VITROS XT 3400生化分析系统测定8种新型复合干片项目的性能验证

目的评价清蛋白(Alb)、总蛋白(TP)、天门冬氨酸氨基转移酶(AST)、丙氨酸氨基转移酶(ALT)、肌酐(Cr)、尿素(Urea)、总胆固醇(TC)和三酰甘油(TG)8种复合干片项目在VITROS XT 3400生化分析系统中的性能。方法参照CLSI EP15-A3文件验证8种复合干片项目的正确度;参照WS/T492—2016文件验证项目的精密度;参照CLSI EP06-Ed2文件验证项目的线性范围;参照CLSI C28-A3c文件验证项目的参考区间;参照CLSI EP7-A2文件验证项目的抗干扰能力;参照CNAS-GL047文件进行方法学比对。结果8种复合干片项目的正确度验证结果显示,检测结果的均值均在确认区间(VI)内或检测偏差≤1/2允许总误差(TEa),符合EP15-A3文件要求。8种复合干片项目2个水平的精密度测定样品实验室内变异系数均≤1.66%,符合<1/3TEa的要求。所有项目检测结果的线性偏差90%置信区间(CI)均与1/2TEa相交,符合EP06-Ed2文件要求。参考区间验证显示90%以上的表观健康人群检测值落在厂商预设的参考区间之内,符合C28-A3c文件要求。抗干扰试验中,血红蛋白浓度分别达到286.76 mg/dL和207.84 mg/dL时,Alb和TP的检测偏差超过10%,与厂商声明相近。方法学比对显示VITROS XT 3400与VITROS 4600的仪器间符合率≥90%,符合CNAS-GL047文件要求。结论8种复合干片项目的正确度、精密度、线性范围、参考区间、抗干扰能力和方法学比对均符合质量管理的要求,能保证检验质量,满足临床应用需求。

下穿隧道施工对高边坡抗滑桩内力影响研究

依托长沙市夏鹃路下穿智慧公园隧道工程深挖路堑段,基于现场情况设计了边坡段支护结构抗滑桩现场监测试验方案并开展了为期1年的现场监测,对其监测结果进行分析得出以下结论:高边坡下穿隧道施工会对坡脚抗滑桩的内力和围岩状态产生较大影响,尤其当隧道掌子面距桩2倍洞径到过桩2倍洞径时影响最大;高边坡下穿隧道施工时,桩侧土压力作用点产生上移再下移的变化,导致抗滑桩受弯先增大后减小;抗滑桩背坡侧进行明洞施工时,明洞施工产生的外力可使抗滑桩受弯程度减小,间接提高了抗滑桩的抗弯能力冗余度;桩侧土压力大小和分布会随着其上土体沉积和旁边隧道施工而产生较大变化,进而引起桩身内力变化;当抗滑桩两侧都有隧道施工时,应两侧都布置土压力监测点,以得到更完整的土压力分布数据,进行更准确分析。

涡轮盘榫槽拉床主溜板结构优化设计与仿真

发动机涡轮盘榫槽的拉削加工中,主溜板的质量和刚度会大幅影响拉床的动态特性、工件的加工质量以及刀具的寿命。以主溜板为研究对象,建立了拉床主溜板切削模型,进行了静力和模态仿真分析,以及基于SIMP法的拓扑优化,提出并对比了两种主溜板结构优化方案,得到了动态特性更好的主溜板结构模型。

动车组端部区域车门隔声性能提升研究

根据动车组端部区域隔声性能提升需求,针对内置式侧拉门和外端拉门结构,分别采用门扇内部填充结构优化和门系统密封结构优化的方法提升两种门型的隔声性能,通过试验验证了两种方法对车门隔声性能提升的有效性,为结构优化后车门结构的批量推广应用奠定基础。

垂直开挖基坑地下室侧墙防水设计与施工

介绍了某项目CBD核心区地下空间项目垂直开挖基坑侧墙的防水施工方案,该项目环线附属地下空间侧墙采用水性抗滑移防水涂料+高分子自粘胶膜防水卷材外防内贴施工,地铁车站采用预铺式高分子自粘胶膜防水卷材外防内贴+单边支模施工,并对施工过程严格监管,保障项目的防水质量。

舟山港主通道南通航孔桥钢箱梁架设关键技术

宁波舟山港主通道南通航孔桥为主跨390 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用整体式扁平流线型全断面封闭薄壁钢箱梁,标准断面宽34 m,高3.5 m,标准梁段吊重272 t,梁段最大吊重303 t。主桥钢箱梁共划分为55个梁段,桥塔区梁段采用“浮吊+牵引滑移法”架设,标准梁段采用340 t桥面吊机对称吊装,辅助墩、过渡墩墩顶梁段采用“浮吊+三向千斤顶精调就位法”架设。桥塔区墩旁支架设计为落地式倾斜墩旁支架,与桥塔下横梁支架连接成整体,解决了支架与桥塔塔肢连接不便的难题;塔梁三向临时约束体系设计时考虑钢箱梁各施工阶段的百年一遇风荷载,保证了钢箱梁的安全架设;通过设置对拉螺杆、螺栓连接件和止顶板等临时匹配件,采用马板、临时匹配件及千斤顶等措施对梁段端面进行匹配调平,实现了钢箱梁梁段的精确匹配连接。

汽车的车轮侧滑和车轴侧滑

本文分析了汽车的车轮侧滑，论述了车轴侧滑与车轮侧滑的关系，提出了车轴侧滑量的检测原理。