侧围加油口区R角不一致问题的解决方法

从整车方面考虑,结合零件设计、工艺设计、回弹补偿等进行研究,探讨其各自的影响因素及综合影响因素。结果表明:零件夹角与圆角的大小会影响后续工艺设计及回弹情况,当零件棱线夹角小于160°时更容易出现钣金件与塑件棱线R角不一致的缺陷。

侧围外板尾灯处成形问题解决方法

针对侧围外板尾灯处拉深产生滑移、翻边整形产生起皱的问题,对拉深工艺补充、零件轮廓、工艺方案等进行可行性分析,改善成形过程,通过CAE软件进行成形验证,解决了零件成形起皱问题,达到了客户质量要求。

侧围外板后保险杠处成形缺陷问题解决方案

针对侧围外板后保险杠处起皱和开裂问题,通过CAE成形分析找出问题产生的原因,并对拉深工艺、零件造型、工艺排布等进行优化,改善成形过程,解决了零件起皱和开裂问题。

三边连接K形屈曲约束钢板墙受力性能研究

为解决三边连接屈曲约束钢板墙在自由边两个角部首先发生破坏的问题,文中提出了一种新型三边连接K形屈曲约束钢板墙。采用ABAQUS有限元软件对三边连接矩形和K形屈曲约束钢板墙进行受力性能分析,获得了屈曲约束钢板墙的屈服荷载、初始刚度、荷载位移曲线、塑性应变分布和屈服区分布。结果表明K形屈曲约束钢板墙的屈服荷载、初始刚度以及荷载位移曲线与矩形屈曲约束钢板墙相差不大,但在延性和耗能能力方面表现更佳。最后,提出了形式简洁计算精度较高的该类新型屈曲约束钢板墙的理论计算公式,可为K形屈曲约束钢板墙的工程设计提供参考。

两边连接横向波纹钢板剪力墙的力学性能及板形优化

波纹钢板剪力墙作为一种新型抗侧力构件,其几何构造在一定程度上起到了加劲作用,避免了板面加劲肋的焊接问题。两边连接横向波纹钢板剪力墙可通过合理设计实现先屈服后屈曲,具有两阶段受力特征,初始抗侧刚度和残余水平承载力较高。采用有限元软件ABAQUS对两边连接横向波纹钢板剪力墙的滞回性能进行了系统的参数研究,给出了具有良好残余水平承载力的板形推荐建议。通过对影响波纹钢板剪力墙力学性能的高厚比、跨高比、波长、波形比和波纹角等几何参数进行分析,发现高厚比和跨高比对波纹钢板剪力墙抗侧性能影响最大,当波纹钢板高厚比在450~900之间,跨高比在0.7~1.0之间时,波纹钢板剪力墙具有良好的滞回性能和延性;波纹钢板的波形比及波纹角是影响两边连接横向波纹钢板剪力墙残余水平承载力和耗能能力的重要因素,波纹钢板的波形比控制在0.5~1.0之间且波形角控制在90°~120°之间时,两边连接横向波纹钢板剪力墙可获得足够的残余水平承载力。

侧围外板材料利用率提升方法研究

介绍了侧围外板材料利用率提升的方法,通过对零件结构及材料尺寸展开分析,实施了子部品一体化设计、工艺补充优化以及材料二次利用3种对策。经最终实物效果确认:采取对策后提升了侧围外板材料利用率,并且满足质量要求,为后续车型其他零件的材料利用率提升提供参考。

壁式钢管混凝土柱-钢梁嵌入式双侧板节点抗震性能研究及设计建议

以壁式钢管混凝土柱-钢梁嵌入式双侧板节点为研究对象,进行两个足尺试件的拟静力试验,分析节点的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线,并研究节点承载力、延性、耗能能力和刚度退化等指标。试验结果表明:试件破坏模式分别为侧板外梁端形成塑性铰、节点核心区侧板开裂及轻微鼓曲;试件滞回曲线稳定饱满,曲线呈现梭形,试件延性系数为3.11~3.53,等效黏滞阻尼系数大于0.4,具有良好的耗能能力;刚度退化较稳定,具备较好的抗侧能力。在验证有限元模型合理的基础上,通过有限元变参分析此类节点的滞回性能,结果表明:增加侧板厚度或侧板外伸长度可提高嵌入式双侧板节点的承载力及延性。最后结合试验和有限元变参分析结果,针对此类节点提出设计建议。

重力对汽车侧围上部内板回弹影响的研究

针对梁类件形状简单但刚性较差的特点,在前期CAE分析阶段参考几何公差中零件基准点位置,设置支撑进行回弹计算,以验证零件自身重力对回弹影响的大小,这样在前期能准确预判回弹及补偿,并通过对典型零件的开发,对零件回弹的影响因素进行分析,结合CAE分析解决零件回弹问题。

四边连接开洞屈曲约束钢板墙简化分析模型

为简化四边连接开洞屈曲约束钢板墙结构的建模、分析和设计,提出采用等效多斜杆模型作为四边连接开洞屈曲约束钢板墙的等代模型。确定了合理的杆件数量、位置和斜杆截面面积分配比例。基于刚度和承载力等效原则给出了斜杆截面面积和等效材料强度的计算公式。利用有限元方法对四边连接开洞屈曲约束钢板墙和等效多斜杆模型进行了分析对比,验证了等效多斜杆模型的准确性。结果表明:提出的等效多斜杆模型不仅能够准确模拟四边连接开洞屈曲约束钢板墙的受力过程,还能较好地模拟开洞屈曲约束钢板墙对边缘构件的传力,结构的初始刚度、屈服承载力、荷载-位移曲线和边缘构件的内力大小与分布均符合较好,可以作为四边连接开洞屈曲约束钢板墙的等代模型进行结构分析与设计。

基于DFSS理论的侧围外板尺寸回弹控制方法

以侧围外板回弹控制为目标,介绍了侧围外板回弹控制的难点,并以DFSS理论分析了影响侧围外板回弹控制的关键因素,建立了针对侧围外板回弹补偿和结构面回弹补偿的回弹控制策略,制定了基于数据和数据差分析的补偿量确定方法,最后指出侧围外板回弹加工数据制作过程中的关键点。实践证明,该方法可以有效控制从工艺设计到后期调试阶段侧围外板的尺寸回弹。

明挖地下室施工全过程渗漏隐患分析及防治措施研究

明挖地下室渗漏问题的主要原因是防水层不规范施工,但建筑防水是系统性工程,防水层施工仅是问题的部分原因。本文将明挖法地下室防水施工与其前后关联工序作为一个系统性工程,针对性分析顶板、底板和侧墙防水及其前后工序施工中的典型渗漏隐患并提出相应的防治措施,以期有效提高地下防水工程质量。

新型预制装配式结构体系在水处理构筑物中的应用技术研究

在面对大型的地下污水处理厂大型水池等特殊结构时,现有的预制板或预制墙由于其相对较大的跨度、高度以及较高的防水防腐要求,因而存在较多局限。为解决上述问题,结合上海竹园污水处理厂四期工程1.5标项目的工程实践,详细介绍了预制“双面叠合剪力墙+倒T板”,节点形式采用UHPC连接的新型预制装配式施工技术在地下污水处理厂中的运用。采用HDPE锚固板防腐层与构件一同预制的防腐措施,可为今后大型污水处理厂预制装配式结构工程的施工提供参考。

侧围外板批量生产模具优化方法

针对汽车侧围外板批量生产中板料表面粗糙度、力学性能、温度以及涂油量等变化的不利因素,提出了调整模具压边力、拉深筋、压料面以及涂油监控等方法,并总结了不等厚压料间隙参考数据,保障了生产稳定性,可为批量生产过程中模具优化提供参考。

侧围外板B柱上方成形问题解决方法

针对侧围外板B柱上方的成形缺陷,通过分区域进行应变路径分析,使用线长法控制材料流入量以达到成形状态的平衡,并利用加强B柱上横梁筋和门洞两侧加凸包的方法,对制件结构进行适当优化,解决了制件缺陷问题。

双钢板内置隔板组合剪力墙火灾下温度场分析

文中通过Abaqus有限元软件建立双钢板内置隔板组合剪力墙模型,选定混凝土和钢材的热工参数,选择温度场分析定解条件和升温曲线,进行温度场分析假设,分别考虑剪力墙单面受火和双面受火两种情况。经过有限元软件数值模拟分析后,得到双钢板内置隔板组合剪力墙的温度场分布规律。

临近高铁侧墙式桩板结构的桩基分布合理性分析

新建高铁路基临近既有高铁路基且填方较高时,为保证既有无砟轨道的变形要求,同时也为了节省土地,新建高铁采用侧墙式桩板结构的地基处理形式,侧墙最近一排钻孔桩至侧墙边缘的距离是筏板配筋的控制性因素。通过建立不同桩基间距的有限元三维模型进行数值模拟,进而验证既有高铁路基的变形和桩板结构配筋的合理性。最终得出,桩基分布对既有线变形基本无影响,但对板内钢筋的受力影响较大,最外侧桩基至侧墙边缘距离以1.3m为宜。

绿建三星建筑地下室防水节点构造的研究

绿建三星建筑的维护结构应满足安全、耐久和防护要求,而地下室防水效果直接影响建筑的使用寿命、人员的安全,其中,地下室底板与侧墙交界处的防水节点构造是地下室防水的重点部位,在施工过程中若处理不当,节点处防水材料易出现空鼓、脱落等现象,影响地下室防水效果。现研究一种地下室底板与侧墙交界处防水节点构造,通过在交界处设置防水连接件和弯折部以提高两者防水材料之间的粘接性。结果表明,该防水节点构造有效解决底板和侧墙防水能以牢固粘接成一个整体的问题。

地下底板高分子自粘胶膜卷材与侧墙防水层转换搭接技术

以北京通州广渠路东延道路工程部分标段明挖法穿河隧道防水项目为例,重点介绍了底板高分子自粘胶膜防水卷材与侧墙沥青基防水层转换搭接的技术要点。该项技术在工程实践应用中可使两种不同材质的防水卷材紧密结合,搭接后卷材与卷材之间的剥离强度符合标准要求,搭接效果良好,可为同类工程提供借鉴。

地下室底板与侧墙部位防水设计——以深圳乐高酒店为例

随着我国对地下空间的不断开发和拓展,地下工程建筑防水成为建筑设计与施工中不可或缺的一部分。通过深圳乐高酒店工程案例,查阅国家及深圳地方设计规范及图集的常规做法,结合防水厂家及施工总包的实际工程经验,阐述地下室底板与侧墙部位的防水设计在材料比选、构造做法及底板与侧墙接茬部位的防水做法等方面的探索,得出最适宜该工程的材料及做法。为同区域同类工程提供了工作方法及工程借鉴。

船楼端部侧壁开口对其参与总纵弯曲影响实验研究

对带较长船楼上层建筑的船体立体分段钢质模型进行了弯曲试验 ,分别研究了以下三种结构状态下 ,船楼结构参与船体总纵弯曲时的应力分布 :( 1 )完整船楼 ;( 2 )切除船楼端部侧壁板和纵向骨架 ,保留肋骨框架 ;( 3 )仅将船楼端部侧壁板切割分离 ,保留纵横骨架。得出了较长船楼端部侧壁板切割分离可大大减小船楼上层建筑参与船体总纵弯曲的程度 。