多肋火灾下混凝土T形梁桥实体剪力滞比研究

为研究多肋火灾下混凝土T形梁桥的剪力滞变化规律,以横桥向5片T形梁组成的混凝土简支梁桥为背景进行分析。采用ANSYS建立混凝土T形梁桥多肋火灾模型,分析多梁肋在对称火荷载作用下,混凝土T形梁桥实体剪力滞比的变化特征。结果表明：所有梁肋受火时,随火温持续时间的延增,剪力滞比呈指数曲线趋势逐渐增加,且处于负剪力滞分布状态;单侧半跨5片梁肋受火,火温持续时间在20min内时,剪力滞比变化明显,火温持续时间在20～60min时,剪力滞比基本回至初值,且随火温持续时间的延增,剪力滞比时程曲线逐渐向初始状态靠拢,走势平坦;桥跨方向非连续梁肋受火,近火梁肋剪力滞比显著。

钢筋混凝土简支T梁桥加固后承载性能试验研究

为了解钢筋混凝土梁桥采用梁底粘贴钢板、梁顶增设铺装层等加固措施后的受力性能,依托某废弃钢筋混凝土简支T梁桥开展研究。通过将该桥T梁的加固措施部分或全部拆除得到4个T梁试件:未加固梁、梁底粘贴钢板加固梁、梁顶增设铺装层加固梁、同时粘贴钢板与增设铺装层加固梁,分别对各T梁进行静力试验,研究其裂缝发展过程、荷载～挠度曲线及承载性能。结果表明:采取不同加固措施后,T梁的开裂荷载、极限荷载及极限挠度均明显增加,但增设铺装层加固后梁的开裂荷载和极限荷载提高的幅度更大,粘贴钢板加固后梁的极限挠度提高幅度更大;增设铺装层加固更有利于提高梁的正常使用性能及承载力,粘贴钢板加固更有利于提高梁体延性,同时采用粘贴钢板与增设铺装层加固时效果最优。

铁路预应力波形钢腹板简支T梁桥设计研究

预应力波形钢腹板简支T梁桥是一种新型钢-混凝土组合结构,与普通预应力混凝土T梁桥相比该结构恒载总重可减轻20%,实现了主梁的轻型化,进而减少了下部结构的工程量,在铁路桥梁建设中有十分广泛的应用前景。介绍波形钢腹板简支T梁桥的设计要点,包括混凝土马蹄、波形钢腹板构造、剪力连接件构造、预应力体系、横隔板构造,并将波形钢腹板T梁桥与通桥(2005)2201系列梁进行技术指标对比,为波形钢腹板T梁桥的设计提供一定的借鉴和参考。

粘钢加固对简支T型梁桥动力特性的影响

以福建安溪清溪大桥为工程背景,首先进行了粘钢加固前后的环境振动测试和刹车等强迫振动测试,并进行了实验模态分析;其次,分别建立了粘钢加固前后全桥的有限元模型,进行了模型参数修正,并比较了加固前后桥梁动力特性的变化;最后,基于修正后的模型,考察了粘贴钢板厚度和高度、T梁横向联结程度、桥面铺装厚度以及主梁腹板损伤程度等参数对粘钢维修加固桥梁动力特性的影响。结果表明:清溪大桥加固前后动力特性测试和分析结果基本吻合,粘钢加固改造能有效提高桥梁的振动频率和整体刚度。

长期超限移动荷载作用下T梁承载能力试验研究

在北京郊县某损坏简支梁桥工程鉴定的基础上,选取了3根T梁(其中1根已疲劳破坏,另外2根的受荷历史与选取的破坏T梁接近)进行了材料性能及构件的承载能力试验,并对试验结果进行了分析。在材料试验的基础上,对试验T梁的承载力进行数值模拟计算,并与承载力的试验结果进行了对比,提出了类似桥梁(服役一定年限且存在长期超载运营情况)的承载力验算折减系数。

新增改造荷载的既有先简支后连续T梁桥承载能力评估

对一座拟改造加铺沥青及铺设管道的既有预应力混凝土先简支后连续T梁桥进行了结构检测,结合检查结果对桥梁承载能力进行检算,并对抗裂性进行了验算。通过基于检测结果的桥梁检算评定,判断桥梁是否满足拟新增道改造荷载的要求。相关方法可对同类桥梁承载能力评估具有借鉴参考意义。

三灵高速公路阳平河特大桥50mT梁架设技术

介绍了阳平河特大桥50mT梁的架桥机架设方法及架梁施工中的注意要点,特别是施工中某些特殊情况的解决方法,以供同类条件下的工程借鉴。

客货共线铁路T梁和箱梁全寿命周期技术经济分析

详细测算了客货共线铁路简支T梁和简支箱梁桥的运营维护成本,发现简支T梁的运营维护成本远大于简支箱梁,其中人力成本占主要因素,简支T梁运营维护成本在全寿命周期成本的占比大于简支箱梁。考虑建设成本和运营维护成本,对比分析客货共线简支T梁和简支箱梁桥全寿命周期成本,得到简支箱梁全寿命成本小于简支T梁。以沪通铁路建设为实例,对比分析了简支T梁方案和简支箱梁方案的工程概算,发现使用客货共线铁路简支箱梁方案节省了工程建设投资并缩减了工期。

钢筋混凝土简支T型梁的加固方案分析

以大庆市某钢筋混凝土简支T型梁桥为研究对象,针对该桥存在的病害提出了合理的加固措施,并运用有限元软件Midas Civil建立了该桥的空间有限元模型,对加固后的桥梁结构进行承载力验算,验算结果表明,该加固方案具有一定的可行性。

体系转换对在用装配式预应力混凝土简支T梁桥加固中的应用

对在用装配式预应力混凝土简支T梁桥采用体系转换方法可达到加固目的,阐述了采用该方法加固时应注意的事项,通过对施工阶段的对比,选择了最优方案,为其他类似结构提供了参考。

预制T梁临时支座设计计算及施工难点分析

资兴高速公路锦门大桥预制T梁采用架桥机进行施工,施工中存在简支转连续的体系转换,转换过程中临时支座的设计和施工是该工程的技术关键点,该桥采用砂筒式临时支座结构。介绍了临时支座的结构形式、计算分析及施工难点,实践证明,该砂筒式临时支座结构设计合理,满足施工使用要求。

麻涌大桥拆除施工方案

麻涌大桥为T构加挂梁组合体系桥梁,已到使用年限需要拆除。从技术性、安全性、经济性三个方面确定了麻涌大桥上部结构,包括预制T梁和T型刚构箱梁的拆除方案,对预制T梁采用架桥机+平板车拆除,对桥梁T构采用链(碟)锯和履带吊将结构化整为零逐个构件分块切割,配合平板驳船或平板拖车运至指定地点破除。通过Midas Civil对旧桥拆除过程进行有限元分析来验证方案的合理性。结果表明:全桥在切割以及吊运过程中变形及内力均满足要求。

左家堡大桥实桥承载力破坏试验及分析

基于实际桥梁的承载力破坏试验是验证桥梁极限承载力的最直接的方法,以山西省左家堡大桥为试验对象,介绍了此钢筋混凝土简支T梁桥破坏性试验的方法及加载过程,通过试验获取了桥梁的实际极限承载力,同时也获得了在破坏试验过程中挠度、裂缝及刚度退化等随加载变化的规律,明晰了桥梁的破坏机理,并且基于有限元软件ABAQUS建立了左家堡大桥的空间实体有限元模型,对试验过程进行了非线性有限元分析。结果表明:左家堡大桥虽有裂缝和横隔板失效等初始损伤,但是其承载力具有一定的安全储备;试验过程中桥梁的荷载横向分布随着载荷的增大而有所变化;通过选取合理的材料本构及对初始损伤的模拟,有限元模拟与实桥承载力试验符合得较好。

珠海市泥湾门大桥设计特点

介绍了泥湾门大桥设计标准，桥型选择及上。

京通铁路电气化改造封闭施工组织方法

在既有线电气化改造工程中,针对更换病害桥梁、既有平交道口改为下穿框构桥连续施工,按常规在既有线天窗点内进行的施工方法难以满足工期要求,且限速影响大、安全风险高,需结合运输组织及桥梁线路大修实施区段全封闭施工。以京通铁路电气化改造工程中病害桥梁更换和平交道口改下穿框构桥区段短期中断行车封闭施工组织为例,从工程概况、时间节点、行车组织、运输影响、常规方案对比等方面分析,研究中断行车封闭组织施工方案,为今后此种类型的施工组织积累了经验。

高铁1000 t/40 m简支箱梁运架装备成套技术发展综述

随着我国高速铁路1000 t/40 m简支箱梁推广应用,对相应的运架装备进行了系统梳理、分类;指出其要满足隧道口架梁、大坡度架梁、曲线架梁等工况要求;分析了高铁1000 t/40 m箱梁运架装备成套技术的发展现状;并对目前新研制且用于实际工程的3套高铁1000 t/40 m箱梁运架装备的设备组成、主要技术参数、运架技术进行了阐述。结果表明:(1)这三套运架装备技术都满足高铁1000 t/40 m箱梁运架要求;(2)在平原地区或过隧少的项目,选用第2套运架分体式架桥机(TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000t/40m架桥机)较好;在桥隧相连的山岭地区或过隧多的项目,选用第3套运架一体机(昆仑号架桥机)较好;(3)今后研究方向可在设备的轻量化、智能化、操作方便性、安全性等方面开展。这可为设计再创新及施工单位装备选型提供参考。

高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机对比研究

高铁1000 t/40 m简支箱梁正推广使用,相应的运架装备也得以开发应用。为方便设计人员的设计选型与施工单位的运架装备选用,对目前新研制且使用最广的两套高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机(运梁车+架桥机),从设备组成、主要技术参数、过隧设计措施、运架梁作业流程、实际运架梁效果等方面进行了对比研究,结果表明:(1)两套过隧运架分体式架桥机都满足运架高铁1000 t/40 m简支箱梁所有工况要求;(2)今后设计选型,驮梁台车首选滚动摩擦的移运器驮梁台车,运梁车选用车身短、喂梁一次即可用架桥机前后起重小车吊梁走行的运梁车,架桥机选用支腿数量少的3支腿架桥机;(3)相比"YLS1000运梁车+JQS1000架桥机",推荐施工单位首选"TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000 t/40 m架桥机"这套过隧运架分体式架桥机,因其总重量要轻100 t,且运架梁作业效率也高(最高16 h架了6孔40 m梁)。

中国高铁简支箱梁分体式架桥机的发展与创新

中国运营高铁已突破4万km,为打造“中国高铁”这张世界名片提供装备支撑的分体式架桥机,目前还没有文献对其发展与创新方面进行系统梳理。基于此,介绍了高铁分体式架桥机的概念、分类;简述了高铁分体式架桥机发展历程,并按架设箱梁的跨度、起重量把其发展分为三个阶段(第一阶段为24 m/600 t级分体式架桥机,第二阶段为32 m/900 t级分体式架桥机,第三阶段为40 m/1000 t级分体式架桥机);采用穷举法分析了各阶段高铁分体式架桥机的典型机型(第一阶段4种、第二阶段20种、第三阶段5种);剖析了各型号架桥机的组成、主要技术参数、架梁原理、主要技术特点与创新点;总结了各阶段分体式架桥机的研制特点、整体创新及研制意义。得出中国高铁简支箱梁分体式架桥机:(1)发展历经三个阶段,各阶段都有创新;(2)种类多、型式多,有导梁式、步履式、走行式,也有单主梁式、双主梁式、四主梁式,有定点起吊与非定点起吊,也有轮轨走行与轮胎走行,有3、4、5、6条支腿的,更有运梁车上设支腿(或大横垫梁)来辅助架梁的;(3)整体研制水平处于国际领先地位。并指出下一步40 m/1000 t级分体式架桥机的研制方向,可为同行参考。

活性粉末混凝土在铁路预应力桥梁中的应用

为了提高铁路桥梁的使用性能、延长其使用寿命,针对铁路桥梁结构的服役环境条件,在迁曹线铁路滦柏干渠大桥工程中,首次采用活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,RPC)制作了多孔预应力简支T-型梁,取得了良好的效果。