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Study on Temperature Distribution and Smoke Spreading Behavior of Different Fire Source Locations in the UnderwaterW-Shaped Island-Crossing Tunnel
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作者 Zhisheng Xu Juan Wang +1 位作者 Zihan Yu Jiaming Zhao 《Frontiers in Heat and Mass Transfer》 EI 2024年第4期1129-1151,共23页
Called island-crossing tunnels,some specific underwater tunneling projects face constraints imposed by geological and water conditions,necessitating their passage through artificial or natural islands.The longitudinal... Called island-crossing tunnels,some specific underwater tunneling projects face constraints imposed by geological and water conditions,necessitating their passage through artificial or natural islands.The longitudinal of the tunnel follows aW-shaped distribution.The congestion situation does not allowfor immediate longitudinal smoke exhaust at the early stage of the fire,and the natural spread of smoke is complicated.An exhaustive investigation was carried out to analyze the smoke behaviors during a fire incident,employing the fire dynamics software FDS,considering five slopes and four fire locations.The simulation results reveal that the layer of high-temperature smoke becomes thicker as one gets closer to the fire source.The thermal pressure difference significantly impacts the temperature distribution within the tunnel and the distance of smoke spread.The value of the thermal pressure difference is significantly affected by changes in slope.It reaches a maximum of 157 Pa at a 5%slope,while it is only 41 Pa at a 1%slope when the fire occurs at the V-point.Fire hazards vary across locations within the W-shaped tunnel,necessitating separate consideration of the V-point and inverted V-point fire characteristics.The mass flow rate in small and large slope tunnels shows different decay rates due to variations in the main forces acting on the movement.Hence,two equations have been developed to predict the smoke mass flow rate,indicating a nonlinear relationship with the tunnel slope and the distance fromthe fire source.The tunnel slope inversely affects the smoke mass flowrate at the same location.The results can be utilized as a reference for conducting evacuation operations and aiding rescues during aW-shaped tunnel fire. 展开更多
关键词 tunnel fire tilted tunnel smoke movement temperature distribution
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不同受限条件下综合管廊电缆桥架火灾烟气温度分布特性研究 被引量:1
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作者 黄萍 林煦东 +4 位作者 刘春祥 曾凡捷 林开虹 杨明理 余龙星 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期897-906,共10页
为了更有效地防控综合管廊电缆桥架火灾,在全尺寸综合管廊中开展了电缆桥架火灾试验,系统研究了电缆层数和卷吸条件对电缆桥架火灾烟气温度分布的影响。在电缆桥架附近垂直和水平布置一系列热电偶,分别用于测量管廊内垂直和顶棚水平温... 为了更有效地防控综合管廊电缆桥架火灾,在全尺寸综合管廊中开展了电缆桥架火灾试验,系统研究了电缆层数和卷吸条件对电缆桥架火灾烟气温度分布的影响。在电缆桥架附近垂直和水平布置一系列热电偶,分别用于测量管廊内垂直和顶棚水平温度分布。基于管廊内的垂直温度分布,揭示了火灾场景下管廊垂直温度分层规律。结果表明,管廊内发生电缆桥架火灾时,管廊内从上往下可以分为三部分:顶部射流层、中间热烟气过渡层和下部冷空气层。通过分析管廊不同端口的顶棚横向温度分布,发现顶棚温度在半封闭端的衰减速度比全封闭端更快,建立了考虑热释放速率和火源距离顶棚距离的全封闭端顶棚下方无量纲纵向温度分布模型。最后根据卷吸条件与顶棚最大温升的对应关系,发现整体火源功率越大的电缆桥架火灾受到侧壁和端壁的热反馈影响越强烈,针对不同卷吸条件下的电缆桥架火灾分别建立了顶棚最大温升预测模型。通过将模型预测值与试验值对比,发现模型误差在16%以内。 展开更多
关键词 安全工程 综合管廊 电缆桥架火灾 烟气温度分布 卷吸受限
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隧道单侧集中排烟模式下烟气蔓延距离研究
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作者 徐志胜 刘祎 +3 位作者 刘邱林 陈玉远 陈俊伟 谢宝超 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第8期2911-2919,共9页
为研究隧道火灾单侧集中排烟模式的烟气流动特性,采用缩尺寸模型试验研究了隧道温度分布和烟气蔓延距离。定量分析不同火源热释放速率及排烟量作用下单侧集中排烟模式隧道纵向温度的变化规律,并通过温度场判断不同火灾工况下的烟气蔓延... 为研究隧道火灾单侧集中排烟模式的烟气流动特性,采用缩尺寸模型试验研究了隧道温度分布和烟气蔓延距离。定量分析不同火源热释放速率及排烟量作用下单侧集中排烟模式隧道纵向温度的变化规律,并通过温度场判断不同火灾工况下的烟气蔓延距离,探究火源热释放速率、排烟量与烟气蔓延距离的数学模型。结果表明:在隧道单侧集中排烟模式下,温度场呈非对称分布,排烟风机侧烟气蔓延距离大于封闭侧;火源上、下游的烟气蔓延距离随火源热释放速率的增大而增大,随排烟量的增大而减小;通过理论分析,得到单侧集中排烟模式下火源上、下游烟气蔓延距离的预测模型。 展开更多
关键词 安全工程 隧道火灾 单侧集中排烟 温度分布 烟气蔓延距离
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隧道纵向风及列车侧门开启方式对车厢内火灾温度场影响研究
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作者 徐志胜 程昕菲 +3 位作者 陈俊伟 赵家明 刘邱林 谢宝超 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3672-3683,共12页
为了探究隧道纵向通风、列车侧门开启方式对车厢内部火灾烟气温度分布的影响规律,建立1∶15缩尺寸“车-隧”耦合试验模型,以及着火车厢侧门双侧开启时“车-隧”耦合区间车厢内部考虑无量纲纵向风速、无量纲侧门开口因子、无量纲火源热... 为了探究隧道纵向通风、列车侧门开启方式对车厢内部火灾烟气温度分布的影响规律,建立1∶15缩尺寸“车-隧”耦合试验模型,以及着火车厢侧门双侧开启时“车-隧”耦合区间车厢内部考虑无量纲纵向风速、无量纲侧门开口因子、无量纲火源热释放速率的无量纲烟气回流长度分段函数关系式。定性分析车厢顶部烟气温度分布规律,定量分析车厢内烟气回流长度数据,从而揭示烟气回流长度随纵向风速、侧门开启方式和火源热释放速率变化的规律。研究结果表明:不同纵向风速下,火源上游烟气温度分布在贯通门位置处发生明显降低。不同侧门开启方式下,着火车厢侧门双侧开启工况的火源上游温度衰减速率大于侧门单侧开启的工况;随着车厢每侧侧门开启数量增加,着火车厢侧门单侧开启工况与双侧开启工况的火源上游温度衰减速率差距随之增大。着火车厢、非着火车厢侧门均单侧开启时,烟气回流长度变化规律受贯通门停滞影响较大,当火源热释放速率增大至5.7 kW,纵向风速大于0.8 m/s后,烟气回流长度不再随纵向风速的增大而变化。着火车厢侧门双侧开启、非着火车厢侧门单侧开启时,烟气回流长度符合加速衰减区、停滞区、缓慢衰减区变化规律。研究结果可为提升列车火灾烟气防治效果,加强区间隧道烟气控制及运营安全提供经验和理论参考。 展开更多
关键词 “车-隧”耦合区间 车厢火灾 侧门开启方式 纵向通风 温度分布 烟气回流长度
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自然通风条件下隧道火灾动态监测仿真分析
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作者 许秦坤 韩晴 +3 位作者 李双 赵祖才 唐蓉 许季沅 《工业安全与环保》 2024年第5期45-50,61,共7页
为了降低隧道火灾事故影响,如何动态监测隧道火灾的情况是需要解决的关键性问题。通过FDS场模拟软件建立隧道火灾模型,模拟小型货车车厢位于隧道中部着火的隧道火灾情况。分析火源近场的火源功率及隧道顶部温度变化,探测温度场分布动态... 为了降低隧道火灾事故影响,如何动态监测隧道火灾的情况是需要解决的关键性问题。通过FDS场模拟软件建立隧道火灾模型,模拟小型货车车厢位于隧道中部着火的隧道火灾情况。分析火源近场的火源功率及隧道顶部温度变化,探测温度场分布动态变化相关性规律。结果表明:火源功率前200 s内处于稳定阶段,1000 s左右达到最大火源功率。隧道顶部温度整体趋势先升后降,热烟气呈现加速状态,温度变化曲线缓步上升。火源近场隧道顶部温度变化曲线与热释放速率曲线趋于一致,可根据隧道顶部温度变化曲线监测近场火源的动态变化。近场4处测点在12 min内处于临界高程和温度之内,此时火灾扑救人员相对安全,灭火可在此范围内采取内攻方式,为消防救援提供一定参考。 展开更多
关键词 隧道火灾 火源近场 顶棚温度 动态监测
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半U形隧道火灾补气速度和最高烟气温升的机器学习预测
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作者 徐志胜 殷耀龙 +2 位作者 王轩 雷志强 陈诗仪 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3376-3388,共13页
半U形隧道是考虑火灾发生在水下隧道变坡点前而简化得到的隧道结构,通过理论推导很难建立有关烟气运动参数预测模型。因此,借助于FDS数值模拟和机器学习对320组火灾工况进行模拟分析和机器学习预测。结果表明:纵向风速的增大对于空气补... 半U形隧道是考虑火灾发生在水下隧道变坡点前而简化得到的隧道结构,通过理论推导很难建立有关烟气运动参数预测模型。因此,借助于FDS数值模拟和机器学习对320组火灾工况进行模拟分析和机器学习预测。结果表明:纵向风速的增大对于空气补充速度会有一定的抑制效果,BP神经网络在测试集和训练集上的预测效果较其他机器学习模型更为精确,决定系数R~2能够达到0.99;通过Shap值对影响隧道内空气补充速度的特征因素按重要性从高到低排序依次为高度效应、热效应、风效应;最高烟气温升受风速影响,坡高小则温升随风速减小剧烈,坡高大时风速影响不显著,并且相较于其他机器学习方法,BP神经网络和理论计算均能准确预测烟气最高温升,R~2均大于0.9。研究结合数值模拟与机器学习,为高效预测隧道火灾动力学行为及通风排烟系统优化设计提供了新方法。 展开更多
关键词 安全工程 半U形隧道火灾 烟囱效应 空气补充速度 最高烟气温升 机器学习
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支管排烟作用下双层隧道顶棚温度分布试验研究 被引量:2
7
作者 陈万红 余沛 +2 位作者 王湛 唐智 方正 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第4期475-481,共7页
针对下层隧道采用支管排烟模式的双层盾构隧道,通过开展缩尺寸模型试验对烟气温度分布进行系统研究,探讨火源功率、排烟口开启方案(排烟口数量和距离)和排烟量等关键因素对火灾烟气温度分布的影响。结果表明:随着排烟口距离的增加,顶棚... 针对下层隧道采用支管排烟模式的双层盾构隧道,通过开展缩尺寸模型试验对烟气温度分布进行系统研究,探讨火源功率、排烟口开启方案(排烟口数量和距离)和排烟量等关键因素对火灾烟气温度分布的影响。结果表明:随着排烟口距离的增加,顶棚烟气温度逐渐升高;开启距离火源最近的两个排烟口时,顶棚烟气温度最低;随着排烟量的增大,在远离火源的区域顶棚烟气温度逐渐降低;火源上下游顶棚下方温度沿隧道纵向呈现指数衰减规律,在不同的排烟量和火源功率下,相对温度衰减ΔT_(x)/ΔT_(max)的值变化不大。通过对试验数据进行拟合分析,推导出支管排烟模式下,火源上下游顶棚烟气温度纵向衰减预测模型。 展开更多
关键词 双层公路隧道 支管排烟 缩尺试验 温度分布
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城市轨道交通变电站主变压器室火灾顶棚下方烟气温度特性数值分析
8
作者 甘露 王浩 +1 位作者 杨浩然 徐琳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期211-217,共7页
[目的]随着地铁用电负荷的增大,湿式变压器等油浸式设备在过载情况下工作极易引起火灾,威胁顶棚结构安全。为了避免或降低变压器发生火灾的可能性,有必要研究火灾发生时,主变压器室内烟气的运动规律及顶棚温度的变化特性。[方法]以济南... [目的]随着地铁用电负荷的增大,湿式变压器等油浸式设备在过载情况下工作极易引起火灾,威胁顶棚结构安全。为了避免或降低变压器发生火灾的可能性,有必要研究火灾发生时,主变压器室内烟气的运动规律及顶棚温度的变化特性。[方法]以济南轨道交通3号线110 kV齐川变电站为例,通过理论分析和数值模拟,考虑通风条件、火灾热释放速率和火源高度等多变量的综合影响,对主变压器室发生火灾时,顶棚下的烟气温度特性进行研究。[结果及结论]机械通风开启时,室内气流组织会影响顶棚的烟气温度分布,补风导致火羽流倾斜,使最高温升点向排风口偏移,最高温升略低于机械通风关闭的情况。顶棚无量纲最高温升可分为两个区域:火焰未撞击顶棚时,无量纲最高温升同Q 2/5与(h ef-h 0)(Q为火灾热释放速率;h ef为火源表面到顶棚的距离;h 0为虚点源高度)的比值呈线性关系;火焰冲撞顶棚时,无量纲最高温升为常数,建立顶棚无量纲最高温升预测模型;基于模拟数据,提出弱火羽流驱动和强火羽流驱动时的顶棚射流温度衰减预测模型。 展开更多
关键词 城市轨道交通 变电站 顶棚烟气温度
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施工隧道火灾烟气蔓延特性与温度分布试验研究
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作者 邱明轩 于伟 +1 位作者 徐琳 赵英浩 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第9期1259-1265,共7页
为研究施工隧道中不同纵向火源位置和热释放速率下火灾烟气的蔓延特性及温度分布,采用缩尺寸试验的研究方法,建立缩尺寸施工隧道模型,测量了隧道顶棚下方纵向和竖向的烟气温度。结果表明:在自然排烟条件下,烟气在施工隧道中不能及时排出... 为研究施工隧道中不同纵向火源位置和热释放速率下火灾烟气的蔓延特性及温度分布,采用缩尺寸试验的研究方法,建立缩尺寸施工隧道模型,测量了隧道顶棚下方纵向和竖向的烟气温度。结果表明:在自然排烟条件下,烟气在施工隧道中不能及时排出,会碰壁形成反弹烟流,不断沉降至隧道底板上方0.1 m附近。纵向火源位置对烟气蔓延速度和纵向温度衰减速率的影响较大。随着火源向左侧封闭端移动,火源右侧烟气蔓延速度增大,纵向温度衰减速率减小;火源左侧烟气蔓延速度减小,纵向温度衰减速率增大。无量纲竖向烟气温升符合自相似规律,呈复合函数分布。综合考虑纵向火源位置、热释放速率的影响,总结了烟气蔓延速度的变化规律,建立了隧道顶棚下方竖向烟气温度分布的试验相关性。 展开更多
关键词 施工隧道 火灾 烟气蔓延 温度分布 自然排烟 试验研究
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横向火源下隧道火灾温度分布和烟气运动特性研究
10
作者 黄志 陈茗 +3 位作者 夏立群 曹刚 田佳鑫 朱凯 《中国计量大学学报》 2024年第2期258-265,共8页
目的:为了研究着火车辆停靠朝向对隧道顶棚温度分布和烟气运动特性的影响。方法:采用数值模拟结合比尺模型试验的方法,分析在不同纵向风速和火源功率下,横向、纵向两种典型火源的顶棚最高温升和烟气回流规律。结果:相比纵向火源,横向火... 目的:为了研究着火车辆停靠朝向对隧道顶棚温度分布和烟气运动特性的影响。方法:采用数值模拟结合比尺模型试验的方法,分析在不同纵向风速和火源功率下,横向、纵向两种典型火源的顶棚最高温升和烟气回流规律。结果:相比纵向火源,横向火源烟气阻塞效应更强,顶棚附近烟气运动速度更快,烟气卷吸量更大;且火源占隧道宽度比例较大,烟气较早进入一维蔓延,使得隧道顶棚温度更低。随火源功率和纵向风速的增大,两种火源朝向下的顶棚温度差距越大,30 MW火源下顶棚最高温度的差值可达57%。较纵向火源,横向火源隧道顶棚温度更低,烟气热浮力减小,烟气运动衰弱。随火源功率增加和纵向风速降低,回流长度差距逐渐增大,30 MW火源下最大差值为36 m。结论:横向火源烟气层热稳定性更弱,烟气沉降更为明显,即使在低风速下,近火源段烟气层也易被破坏。 展开更多
关键词 安全工程 隧道火灾 横向火源 温度分布 烟气运动
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单坡度V字形隧道火灾中等效纵向风速及温度场研究
11
作者 吴东阳 朱宇 +1 位作者 殷耀龙 徐志胜 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第9期1309-1315,共7页
火灾发生在水下隧道的变坡点附近时,隧道结构可简化为单坡度V形隧道。在单坡度V形隧道发生火灾时,烟气运动会受到一侧倾斜隧道烟囱效应的影响。采用FDS数值模拟研究方法,对自然通风状态下单坡度V形隧道火灾中的等效纵向风速以及隧道温... 火灾发生在水下隧道的变坡点附近时,隧道结构可简化为单坡度V形隧道。在单坡度V形隧道发生火灾时,烟气运动会受到一侧倾斜隧道烟囱效应的影响。采用FDS数值模拟研究方法,对自然通风状态下单坡度V形隧道火灾中的等效纵向风速以及隧道温度场进行研究,并建立了预测模型。结果表明,火灾产生的等效纵向风速与隧道坡高和热释放速率有关,其数值大小与热释放速率的1/3次幂和无量纲坡高成正比;单坡度V形隧道顶板下烟气的最大温升随着坡度的增加而线性递减,整个火灾下游的烟气温度分布呈指数衰减,且坡度越大,纵向烟气温度在火源周围的衰减越明显,衰减曲线也更陡峭。 展开更多
关键词 单坡度V字形隧道 烟囱效应 最大烟气温升 烟气温度分布
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半横向通风下顶棚有效高度对隧道烟气温度的影响
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作者 郑家辉 郑雨航 +1 位作者 葛樊亮 杨健 《福州大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2024年第5期612-618,共7页
为研究半横向通风下隧道内发生火灾时,顶棚有效高度对顶棚烟气温度分布的影响,建立1∶10的缩尺寸隧道模型进行试验.在半横向通风方式下,通过改变通风风速、油池尺寸和顶棚有效高度等参数,分析燃料顶棚烟气最高温升的变化规律和顶棚烟气... 为研究半横向通风下隧道内发生火灾时,顶棚有效高度对顶棚烟气温度分布的影响,建立1∶10的缩尺寸隧道模型进行试验.在半横向通风方式下,通过改变通风风速、油池尺寸和顶棚有效高度等参数,分析燃料顶棚烟气最高温升的变化规律和顶棚烟气温度的纵向分布特征.结果表明,随着顶棚有效高度的增加,顶棚最高温升逐渐降低,而且隧道顶棚烟气温度纵向衰减更加显著;同时,风速的增加导致顶棚最高温升大幅下降,相较于纵向通风,半横向通风下顶棚最高温升明显偏小,顶棚烟气温度纵向衰减更明显.据此提出新的考虑通风风速、顶棚有效高度和火源功率的无量纲最高顶棚温升和顶棚烟气温度纵向衰减的经验模型. 展开更多
关键词 隧道火灾 半横向通风 顶棚有效高度 烟气温度
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双层隧道上层车道顶部单侧与双侧机械排烟的效果研究
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作者 王恩师 王湛 唐智 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第9期1240-1246,共7页
为了探讨双层隧道上层车道顶部排烟时,单侧与双侧机械排烟对火灾烟气控制及蔓延的影响,采用FDS对某典型双层隧道在不同排烟控制模式下的烟气控制效果进行了对比研究。在说明模型合理性的基础上,对比分析了不同排烟风机开启模式下的烟气... 为了探讨双层隧道上层车道顶部排烟时,单侧与双侧机械排烟对火灾烟气控制及蔓延的影响,采用FDS对某典型双层隧道在不同排烟控制模式下的烟气控制效果进行了对比研究。在说明模型合理性的基础上,对比分析了不同排烟风机开启模式下的烟气蔓延距离、排烟口处气体质量流率和温度变化规律。研究表明,开启隧道排烟道单侧风机和双侧风机时,排烟口处气体质量流率分布呈现不同规律,同时开启隧道两侧的排烟风机时烟气蔓延范围最小,是同等排烟量下只开启隧道下游一侧风机的47.8%~88.1%,且各排烟口处具有更低的平均温度,综合反映出同时开启隧道两侧的排烟风机具有更好的控烟效果。此外,探讨了在排烟道单侧和双侧排烟模式下隧道烟气蔓延范围随火源位置的变化规律。 展开更多
关键词 双层盾构隧道 机械排烟 烟气蔓延距离 排烟口排气量 温度场
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细水雾工作压力对综合管廊火场温度与烟气运移影响
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作者 张玉涛 刘锐 +2 位作者 李亚清 张园勃 杨杰 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2024年第4期639-648,共10页
为探究细水雾压力对综合管廊火灾温度场和烟气的影响,通过搭建1∶6缩尺管廊试验台,采用流量系数为3的细水雾喷头,设计了5种不同细水雾工作压力下的管廊火灾试验,对比分析5种工况下的管廊火灾温度场和烟气的变化规律。结果表明:适当增加... 为探究细水雾压力对综合管廊火灾温度场和烟气的影响,通过搭建1∶6缩尺管廊试验台,采用流量系数为3的细水雾喷头,设计了5种不同细水雾工作压力下的管廊火灾试验,对比分析5种工况下的管廊火灾温度场和烟气的变化规律。结果表明:适当增加喷雾压力能够提高细水雾的灭火效率,且随着细水雾压力的增加,管廊内烟气温度先大幅下降后缓慢降低,烟气流速减慢,烟气层高度下降;细水雾压力为2 MPa时,烟气温度比无细水雾时提前达到峰值,且峰值大幅降低,当压力达到4 MPa以后,温度峰值下降趋势变缓;温度分布呈逐渐衰减趋势,横向上火源中心处温度最高;在竖向上,距顶棚越近温度越高;不同细水雾压力作用下管廊顶棚横向温度分布和竖向温度分布均与指数模型拟合良好,通过指数模型能够预测出不同细水雾压力作用下的顶棚横向温度和竖向温度;压力为3 MPa时,细水雾对火灾的抑制作用和对烟气的排出效率均较高,设定细水雾压力参数时不应过大,以保证对烟气影响较小的基础上完成对火灾的抑制降温。研究结果为实际管廊细水雾灭火系统的设计优化和提高排烟效率提供参考。 展开更多
关键词 综合管廊 细水雾 灭火效率 温度分布 烟气蔓延
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客机火灾条件下下降角度对舱内烟气温度分布规律的影响
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作者 王欢 李昊 +2 位作者 范玉峰 王志 张天航 《工业安全与环保》 2024年第1期24-28,共5页
为探究飞机客舱火灾紧急下降过程中,不同下降角度对火灾烟气运移的影响,运用FDS模拟软件建立波音737-400型飞机客舱全尺寸模型,分析7种飞行角度下客舱火源前、后部区域顶棚最高温度、客舱内部纵向温度场分布以及烟气蔓延过程。结果表明... 为探究飞机客舱火灾紧急下降过程中,不同下降角度对火灾烟气运移的影响,运用FDS模拟软件建立波音737-400型飞机客舱全尺寸模型,分析7种飞行角度下客舱火源前、后部区域顶棚最高温度、客舱内部纵向温度场分布以及烟气蔓延过程。结果表明,飞机由巡航改为紧急下降状态会导致客舱内部出现烟囱效应,客舱不同区域烟气温度分布规律受下降角度影响表现不同,随着下降角度的增加,客舱前部烟气运移受阻明显,同一位置顶棚最高温度逐渐降低,温升速率与下降角度呈反比关系;客舱后部烟气在烟囱效应下迅速聚集、下沉,下降角度对其顶棚最高温度及温度分布的影响逐渐弱化。 展开更多
关键词 飞机客舱火灾 FDS 下降角度 顶棚温度 烟气运移
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公路隧道火灾烟气横向温度分布规律研究
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作者 朱贺贤 《山西建筑》 2024年第13期178-181,共4页
为了研究公路隧道火灾烟气横向温度分布规律,通过小规模公路隧道模型模拟火灾试验,对不同面积火灾下横向和纵向烟气温度分布、不同火灾位置下横向烟气温度分布进行了分析,研究结果表明:当火灾距离侧壁0.65 m时,温度上升的横向衰减率大... 为了研究公路隧道火灾烟气横向温度分布规律,通过小规模公路隧道模型模拟火灾试验,对不同面积火灾下横向和纵向烟气温度分布、不同火灾位置下横向烟气温度分布进行了分析,研究结果表明:当火灾距离侧壁0.65 m时,温度上升的横向衰减率大于纵向衰减率,烟气流纵向扩散时,部分烟气在侧壁向下移动形成回流,而横向扩展无阻拦;在火灾过程中,烟气在隧道顶部远离火灾时,其温升呈指数级下降,当火源与左侧壁距离为1.05 m,火源面积长×宽为24 cm×24 cm时,隧道在距左侧壁1.05 m位置横向烟气温度最大;在火灾过程中,将实验测量的横向烟气温升分布与计算结果对比,确认计算结果符合现场火灾测量情况,能极好地预测横向烟气温升分布。 展开更多
关键词 公路隧道 模拟火灾 横向温度 烟温分布
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特长公路隧道无辅助通道火灾烟气控制方案研究
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作者 谢也真 王建华 +3 位作者 王海林 李玉豪 张果 何颖 《公路交通技术》 2024年第4期76-83,共8页
为探究5000 m以上隧道的火灾烟气蔓延特性及无辅助通道排烟方案的可行性,以慈利隧道为例,采用FDS火灾模拟软件模拟隧道火灾情景,分析了无辅助通道时慈利隧道烟气蔓延规律及温度场、CO浓度、能见度分布情况,并将不同风速下隧道烟气蔓延... 为探究5000 m以上隧道的火灾烟气蔓延特性及无辅助通道排烟方案的可行性,以慈利隧道为例,采用FDS火灾模拟软件模拟隧道火灾情景,分析了无辅助通道时慈利隧道烟气蔓延规律及温度场、CO浓度、能见度分布情况,并将不同风速下隧道烟气蔓延规律进行对比。结果表明:1)隧道排烟风速设置为4 m/s时,不设置辅助通道对火灾上游人员疏散安全性无影响,采用全射流纵向通风能够保证人员安全疏散,且烟气不会窜流;2)慈利隧道取消辅助通道方案是可行的,该方案极大地降低了隧道的建设和运营成本。 展开更多
关键词 特长隧道 隧道火灾 火灾烟气控制 烟气分布规律 纵向通风
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不同坡度隧道火灾烟气温度分布特性的研究
18
作者 谢中原 李君平 刘斌 《广州建筑》 2024年第2期65-68,共4页
为了分析不同隧道坡度对火灾烟气温度分布特性的影响,本文利用FDS数值模拟方法对坡度为0%~10%的隧道顶棚烟气纵向温度分布和最高温度展开了系统性分析,提出了不同条件下顶棚最高烟气温度预测模型。结果表明,隧道坡度对于纵向烟气温度的... 为了分析不同隧道坡度对火灾烟气温度分布特性的影响,本文利用FDS数值模拟方法对坡度为0%~10%的隧道顶棚烟气纵向温度分布和最高温度展开了系统性分析,提出了不同条件下顶棚最高烟气温度预测模型。结果表明,隧道坡度对于纵向烟气温度的影响分为两部分,近火源区域坡度影响较大,烟气温度随坡度的增加而减小,且坡度越大,最高烟气温度的位置向火源下游偏移的距离也就越大;远火源区域坡度影响较小,坡度的增加,使得隧道进出口高程差增大,烟囱效应引起的纵向诱导气流运动速度随之增加,使得火源下游烟气的纵向运动加快,导致热烟气与隧道壁面、冷空气之间的热传递效应增强,热量损失增多,从而导致火源下游烟气温升衰减速率加快。基于前人经典最高烟气温度预测模型,引入了隧道坡度的影响,发现最高温度与隧道坡度呈线性关系,基于模拟实验数据建立了考虑隧道坡度影响的最高烟气温度预测模型。 展开更多
关键词 隧道火灾 烟气温度 坡度 数值模拟
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Experimental study on the effect of canyon cross wind on temperature distribution of buoyancy-induced smoke layer in tunnel fires
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作者 Chuangang Fan Liliang Yang +5 位作者 Dia Luan Tao Chen Ao Jiao Richeng Ouyang Juan Wang Changkun Chen 《Transportation Safety and Environment》 EI 2021年第4期74-90,共17页
Experiments were conducted in a 1:20 arced tunnel model to investigate the effect of canyon cross wind on buoyancy induced smoke flow characteristics of pool fres,involving smoke movement behaviour and longitudinal te... Experiments were conducted in a 1:20 arced tunnel model to investigate the effect of canyon cross wind on buoyancy induced smoke flow characteristics of pool fres,involving smoke movement behaviour and longitudinal temperature distribution of smoke layer.The canyon wind speed,longitudinal fre location and fre size were varied.Results show that there are two special smoke behaviours with the fre source positioned at different flow feld zones.When the fire source is positioned at the negative pressure zone,with increasing canyon wind speed,the smoke always exists upstream mainly due to the vortex,and the smoke temperature near the fire source increases frst and then decreases.However,when the fre source is located in the transition zone and the unidirectional flow zone,there is no smoke appearing upstream with a certain canyon wind speed.Meanwhile,the smoke temperature near the fre sources are decreases with increasing canyon wind speed.The dimensionless temperature rise of the smoke layer OT:*along the longitudinal direction of the tunnel follows a good exponential decay.As the canyon wind speed increases,the longitudinal decay rate of△T.*decreases.The longitudinal decay rate of AT*downstream of the fire is related to the fre location and canyon wind speed,and independent of the fire size.The empirical correlations for predicting the longitudinal decay of OT:*downstream of the fre are established.For a relatively large-scale fre,the longitudinal decay rate of AT:*upstream of the fire increases as the distance between the fire source and the upstream portal increases,especially for larger canyon wind speeds. 展开更多
关键词 tunnel fires canyon cross wind smoke movement behaviour smoke layer temperature temperature decay
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市域快线列车内不同位置火灾对隧道温度场分布的影响研究 被引量:3
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作者 徐志胜 王悦琳 +3 位作者 赵家明 谢宝超 何冠鸿 杨洋 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期3476-3487,共12页
区间隧道火灾时的温度场分布是保障隧道结构安全与制定人员疏散方案的重要依据。根据市域快线列车车厢内部不同因素引发火灾的常见位置,通过数值模拟的方法研究市域快线列车内部不同位置火灾对隧道温度场分布的影响。研究结果表明:1)在1... 区间隧道火灾时的温度场分布是保障隧道结构安全与制定人员疏散方案的重要依据。根据市域快线列车车厢内部不同因素引发火灾的常见位置,通过数值模拟的方法研究市域快线列车内部不同位置火灾对隧道温度场分布的影响。研究结果表明:1)在1~3 MW火灾中,行李火灾、人为纵火常见位置对隧道拱顶温度影响较大;在4~5 MW火灾中,设备火灾常见位置对隧道拱顶温度影响较大。隧道拱顶的高温区出现在火灾车厢某个客室侧门上方。2)隧道拱顶最高点处温度峰值的最大值常出现在车厢端部客室侧门处。在火灾车厢范围外,隧道拱顶最高点处温度呈指数衰减,且纵向轴线上的火源越靠近车厢中心,隧道拱顶最高点处温度衰减越慢。3)当火源位于车厢内,疏散平台上方的拱顶温度受影响范围较小、峰值较高,当火源位于贯通道内其受影响范围较大、峰值较低,且每个客室侧门处均形成了峰值。4)市域快线列车内部火灾会对3~4节车厢范围内的疏散平台2 m高处温度产生显著影响,在此范围内客室侧门正对的位置形成峰值。当火源功率达到3 MW时,疏散平台开始出现危险区域;当火源功率达到4 MW以上,不同火灾位置时疏散平台均会出现危险区域。行李火灾、人为纵火常见位置的火灾场景更不利于人员疏散。研究成果可为隧道结构安全设计与人员疏散方案的制定提供理论支撑。 展开更多
关键词 市域快线 隧道拱顶 疏散平台 火灾位置 温度场
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