适应软土地基的港口铁路路基方案优化

利用软土吹填造陆形成的港区,地基基底承载力通常较差,对铁路路基的设计要求较高。结合港口铁路货运虽然重载、但是多为尽端线路,或装卸线居多,运行速度较低等特点,以黄骅港某铁路路基工程为例,结合目前软土地基上路基设计基本方案,提出改进的路基设计方案。通过技术经济分析,优化改进适应港口软土地基、技术上满足承载力要求,经济上更合理的铁路路基结构形式,并在工程中应用。

软土地基地下调蓄池深基坑设计研究

主要介绍了上海某软土地基地下调蓄池的深基坑设计方案,并采用有限元方法计算分析了基坑开挖对周边环境的影响。该基坑开挖深度16.5~18.1 m,采用地下连续墙围护,水平支撑采用一道钢筋混凝土支撑,三道钢支撑系统,坑内设置格构立柱。计算结果表明:基坑支护整体稳定性、抗倾覆稳定性、抗隆起稳定性、抗承压水稳定性安全系数,围护结构强度和变形满足规范要求。对周边环境影响分析结果表明,基坑开挖引起周边房屋基础的内力和变形均在规范允许范围内,基坑施工不会影响周边房屋结构的安全,基坑设计方案安全可行。

固废基地聚合物加固PHC桩在软土地基中的应用

我国沿海地区多为海相软土地基,为了满足城市发展规划,常需要在软土地基上进行施工。加固PHC桩是一种应用于加固海相软土地基的方法,压浆效果能有效提高PHC桩的单桩承载力,从而有效提高地基稳定性。但压浆用的浆液通常为普通水泥浆,经济环保效益差。研究主要介绍了一种固废基地聚合物新型浆料,并对施工技术进行了优化,经改进后的压浆加固PHC桩施工工艺,有效解决原技术成本高、效果不佳等问题,并给出了具体改进的施工工艺流程。

深厚软土地铁车站基坑立柱隆起简化分析方法

软土深基坑开挖中的立柱隆起量通常较大而会威胁支护体系的安全。软土基坑立柱隆起分析涉及土体-立柱(立柱桩)-内支撑之间复杂的相互作用,尤其需要掌握不排水开挖过程中的土体隆起规律,目前还没有一个合适的简化计算方法。首先适当简化了地铁基坑土体-立柱(立柱桩)-内支撑的相互作用,给出一个可以应用于工程设计的立柱隆起分析模型,其中的关键点是确定立柱桩桩周土的隆起变形曲线。通过数值分析方法,给出深厚软土典型地铁车站基坑坑底土体隆起的归一化曲线,提出通过连续墙最大侧向变形预估坑底土体隆起变形的方法。最后以上海某地铁车站基坑为例,详细说明采用这一设计方法计算立柱隆起的过程,结合实测结果验证其合理性;并结合计算结果对地铁车站基坑立柱桩的受力、变形特征以及立柱隆起控制的设计原理进行更为深入的讨论。

工业废渣基固化剂加固软土路基技术及施工应用

为了研究工业废渣基固化剂对软土路基的加固效果,选取南京典型软土制备固化土试件,分别进行了UCS、XRD、TG/DTG、SEM以及X–CT等宏观和微观特性试验,并开展了固化软土路基现场施工应用。结果表明:废渣基固化剂可有效提高软土的强度,固化土强度与养护龄期呈指数型函数增长关系,废渣基固化剂中胶凝材料的直接水化反应和高炉矿渣在碱激发作用下的二次水化反应是固化土强度提高的内在机理。现场应用效果表明:固化剂掺量为4%时,固化土强度可达到路基设计要求,并且固化土7 d和28 d强度明显高于6%灰土强度。采用废渣基固化剂对软土路基进行原位加固,不仅可降低筑路成本,而且可消耗大量工业废渣,经济效益和环境效益显著。

基于GEO5下的路堤加筋前后的时变特性研究

工程结构在短期和长期使用寿命方面设计不当时,工程结构的稳定性将无法得到保证。通过改变有效的结壳厚度和强度、地基和路堤参数,对工程结构稳定性达到特定安全系数(FOS)所需的拉力大小进行了综合分析。在GEO5软件中使用一种切片方法,该方法可以适应可变的土壤条件以及孔隙水压力参数,并讨论了不同厚度和强度的结壳覆盖下软土路堤的时变特性。

合芜高速公路软土地基处理

介绍了合芜高速公路三期工程约２ｋｍ软土地基的特征及物理力学性质，采用袋装砂井及砂垫层联合使用的处理方法，技术可行、经济合理、效果很好，提高了地基强度，保证了工程质量，具有施工周期短、施工速度快等优点。

软土中桩端后注浆大直径灌注桩尺寸效应试验研究

通过杭州某工地6根大直径后注浆灌注桩的现场试验研究了软土地区桩端后注浆桩的尺寸效应特性以及后注浆对尺寸效应的影响。结果表明:后注浆对桩侧泥皮的固化、压密等作用减小了尺寸效应对侧阻的影响;而浆液上返高度以外的上部土层,侧阻尺寸效应显著,900 mm、1000 mm试桩侧阻尺寸效应系数实测值均比计算值要小,随着桩径的增大尺寸效应更为明显,用规范推荐的方法计算注浆桩侧阻尺寸效应系数偏于不安全;另一方面,实测砂、碎石类土层侧阻尺寸效应系数均比黏性土、粉土土层的要小;而端阻尺寸效应能基本消除。

软土地基施工期稳定性分析评价方法的探讨

在软土地基上填筑路堤时，必须对其稳定性作出合理的评价。本文提出孔隙压力法、有效应力路径法、有效固结应力验算法、侧向位移法等四种施工期稳定性评价方法，以及实例综合分析评价，对于软基路堤施工程序的设计有着重要指导意义。

基于范例推理的软基处理评价方案研究

高速公路软土地基处理方案是影响工程质量、工程造价和建设工期的关键因素之一。为制定技术可靠、经济合理、安全适用的软基处理方案,提出采用反映属性特征值之间的统计参数——变异系数来计算属性参数的权重,系统研究了基于变权的高速公路软基处理范例推理智能评价方法。通过大量有明确结论的软土处理工程实例,建立软土地基处理方案范例库,用变异系数来确定属性参数的权重,采用Euclidean Metric Distance计算公式计算目标范例与源范例的相似性,找到与目标范例最为相似的源范例。实例分析结果表明,基于变权的软基处理范例推理智能评价方法具有较高的可靠性。研究成果将为制定科学合理的软基处理方案提供科学依据。

软基硬壳层对路基工程的作用和利用分析

根据高等级公路路基工程的软基硬壳层情况,分析软土地基硬壳层的划分标准和不同成因的硬壳层工程性质,讨论软基硬壳层的作用机理、软基硬壳层对路基沉降和稳定的作用以及软基硬壳层作用在土压力上的反映.

水平荷载作用下桶式基础结构稳定性研究

桶式基础防波堤结构应用于深厚软土沿海工程中的实例越来越多,但单桶多隔舱桶式基础结构的稳定性问题尚未得到解决。通过物理模型试验和数值模拟相结合的方法,探讨了桶式基础防波堤的稳定性问题,通过物理模型试验验证数值模型中的土体参数,再通过数值模型研究土体参数对结构承载力和位移的影响规律,以及结构埋深对结构承载力和位移的影响规律;数值模型的计算结果表明,淤泥的弹性模量对位移起到控制作用,特别是对低弹性模量的土体,影响更为敏感;对于承载力,淤泥摩擦角和黏聚力都有着显著影响,增大摩擦角和黏聚力对结构承载力的提高有显著作用。通过变化桶式基础的埋深,发现桶式基础底面达到承载力高的土层表面,对提高承载力有显著效果。研究成果可为工程设计和优化提供参考。

深基坑内基础工程桩对软土强度影响试验分析

从南宁某工程实例观察到的现象出发,分析了勘察期与基坑、基础工程施工期对软土性质的影响因素,认为勘察期的钻探工艺、试验方法等通过对软弱土结构的损伤对土进行扰动,且扰动程度比较大,弱化了软土的力学性质,而施工期的降水开挖及基础工程桩设置增强了软土的力学性能。并结合具体工程对基础桩基设置对软土的效应进行了三点载荷试验研究,试验结果与上述分析一致。从现象与试验两个角度说明:南宁工程界对软土特性与利用还有待于研究。

碎石挤密桩在软基处理上的应用

碎石挤密桩全称为振动沉管挤密碎石桩,它是在过去解决软弱黏性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法上发展起来的一种新软基处理方法.本文在碎石挤密桩的加固原理基础上,就该法的一般设计方法进行讨论,并结合近年来的一些设计及工程实践给出了一套设计思路.

土工织物的作用机理及其分析计算

土工织物是一种新型的建筑材料。本文仅对软基路堤利用土工织物，论述土工织物──路堤土（沙）的相互作用机理，分析示例现有计算方法，讨论影响土工织物加筋效果的因素，以求共同探索合理利用土工织物。

软土路堤柔性桩复合地基工作机理研究

在分析柔性路堤下桩土受力性状的基础之上,利用有限元分析软件Plaxis建立复合地基数值模型,对柔性桩复合地基中不同的垫层模量及厚度的选取进行了模拟,重点研究了桩土及垫层的受力特性。分析结果表明:当其他指标相同时,在相同均布荷载下,垫层模量对关键指标的影响不大;随着垫层厚度的增加,垫层最大沉降及桩顶刺入量均逐渐减小并稳定在某一区间以内;桩顶应力及桩土应力比逐渐增大,并有逐渐稳定趋势。研究成果可为软土路堤柔性桩复合地基的设计工作提供有益参考。

深层搅拌石灰桩加固软土地基

讨论深层搅拌石灰桩强度形成机理，加固处理公路软基的有效性和应用条件。该方法具有设备简单、施工方便、经济效益好的特点。

高速公路软基沉降预估方法和误差分析

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。介绍高速公路软基沉降预估的计算方法,分析软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径。

旧路路基拓宽处理浅析

针对旧路的道路拓宽所出现的不均匀沉降和路面裂缝等病害 ,本文研究从软弱地基沉降入手 ,结合软土地基处理、新老路基结合部位处理等进行分析研究 。

均质软土地基在交通荷载作用下的变形特性

在模型与参数选定条件下 ,研究交通荷载作用下 (如加载方式、荷载大小、加载时间 )均质软土地基的变形特性。对相关工程的设计与运用有一定的指导意义。