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Change in stature by walking and running at a preferred transition speed
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作者 Shinichi Demura Takayoshi Yamada +1 位作者 Tamotsu Kitabayashi Masanobu Uchiyama 《Health》 2010年第12期1377-1381,共5页
This study aimed to measure stature changes during and after walking and running at a preferred transition speed (PTS) and the recovery period, and to examine differences caused by loads imposed on the spinal column. ... This study aimed to measure stature changes during and after walking and running at a preferred transition speed (PTS) and the recovery period, and to examine differences caused by loads imposed on the spinal column. Seven males and three females aged 22-41 years took part in this study. Subjects The subjects underwent 15 minutes of walking or running on a treadmill in a random order. Stature changes were measured during each exercise at intervals of 5 minutes and after a 20 minute standing recovery period within units of 0.01 mm. Two- way ANOVA revealed that both main factors, gait (F = 5.250, P < 0.05) and elapsed time (F = 14.409, P < 0.05), had a significant effect on stature. In the post hoc test, stature shrank with time and its loss was found to be greater in running than in walking, but recovered after both exercises. In conclusion, the spinal load increases with time during both walking and running at PTS, but is greater in running than in walking. After both exercises, spinal shrinkage shows a similar recovery process and recovers faster in walking to its pre-exercise level. 展开更多
关键词 Preferred TRANSITION speed WALKING running CHANGE in STATURE SPINAL Shrinkage
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Pre-Compensation for Continuous-Path Running Trajectory Error in High-Speed Machining of Parts with Varied Curvature Features 被引量:2
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作者 JIA Zhenyuan SONG Dening +1 位作者 MA Jianwei GAO Yuanyuan 《Chinese Journal of Mechanical Engineering》 SCIE EI CAS CSCD 2017年第1期37-45,共9页
Parts with varied curvature features play increasingly critical roles in engineering, and are often machined under high-speed continuous-path running mode to ensure the machining efficiency. However, the continuous-pa... Parts with varied curvature features play increasingly critical roles in engineering, and are often machined under high-speed continuous-path running mode to ensure the machining efficiency. However, the continuous-path running trajectory error is significant during high-feed-speed machining, which seriously restricts the machining precision for such parts with varied curvature features. In order to reduce the continuous-path running trajectory error without sacrificing the machining efficiency, a pre-compensation method for the trajectory error is proposed. Based on the formation mechanism of the continuous-path running trajectory error analyzed, this error is estimated in advance by approximating the desired toolpath with spline curves. Then, an iterative error pre-compensation method is presented. By machining with the regenerated toolpath after pre-compensation instead of the uncompensated toolpath, the continuous-path running trajectory error can be effectively decreased without the reduction of the feed speed. To demonstrate the feasibility of the proposed pre-compensation method, a heart curve toolpath that possesses varied curvature features is employed. Experimental results indicate that compared with the uncompensated processing trajectory, the maximum and average machining errors for the pre-compensated processing trajectory are reduced by 67.19% and 82.30%, respectively. An easy to implement solution for high efficiency and high precision machining of the parts with varied curvature features is provided. 展开更多
关键词 trajectory error dynamic error pre-compensation continuous-path running high-feed-speed machining parts with varied curvature features
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基于多传感数据融合的变速运行齿轮异常振动故障诊断 被引量:1
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作者 周光祥 李鹏 江德业 《机床与液压》 北大核心 2024年第7期220-225,共6页
变速运行齿轮异常振动故障诊断性能过差会增加汽车维护成本,缩短齿轮使用寿命。为了及时识别齿轮故障,保证汽车变速器总成具有良好的振动特性,提出基于多传感数据融合的变速运行齿轮异常振动故障诊断方法。通过分析多传感器数据融合技术... 变速运行齿轮异常振动故障诊断性能过差会增加汽车维护成本,缩短齿轮使用寿命。为了及时识别齿轮故障,保证汽车变速器总成具有良好的振动特性,提出基于多传感数据融合的变速运行齿轮异常振动故障诊断方法。通过分析多传感器数据融合技术,掌握变速运行齿轮异常振动故障诊断的理论框架,并以此为基础,参考传感器融合模块、特征级并行多神经网络局部诊断模块和终端分类模块,结合变分模态分解、多通道加权融合和单隐层前馈神经网络训练算法,从信号采集、信号特征提取和信号特征分类3个步骤实现变速运行齿轮异常振动故障诊断。实验结果表明:在齿轮发生轻度磨损时,磨损振动信号的幅值在20~40 mV之间,磨损振动信号的频率在0~4000 Hz区间;中度磨损时,信号的幅值在30~55 mV之间,信号频率在3000~7000 Hz区间;重度磨损时,信号幅值在50~70 mV之间,信号频率在6000~12000 Hz区间,且各阶段诊断结果均与故障程度的实际转折点吻合。由此可知在各样本数量均相同的情况下,提出的故障诊断方法预测值与真实值均相同,故障程度和故障类型的诊断性能均较好。 展开更多
关键词 多传感数据融合 变速运行齿轮 异常振动信号 特征提取
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基于双延迟深度确定性策略梯度的受电弓主动控制 被引量:1
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作者 吴延波 韩志伟 +2 位作者 王惠 刘志刚 张雨婧 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第14期4547-4556,共10页
弓网系统耦合性能对于高速列车受流质量起着至关重要的作用,提高弓网耦合性能,一种有效的方法是针对受电弓进行主动控制调节,特别是在低速线路提速及列车多线路混跑时,主动控制可通过提高弓网自适应适配性,有效降低线路改造成本并提升... 弓网系统耦合性能对于高速列车受流质量起着至关重要的作用,提高弓网耦合性能,一种有效的方法是针对受电弓进行主动控制调节,特别是在低速线路提速及列车多线路混跑时,主动控制可通过提高弓网自适应适配性,有效降低线路改造成本并提升受流质量。针对受电弓主动控制问题,该文提出一种基于双延迟深度确定性策略梯度(TD3)的深度强化学习受电弓主动控制算法。通过建立弓网耦合模型实现深度强化学习系统环境模块,利用TD3作为受电弓行为控制策略,最终通过对控制器模型训练实现有效的受电弓控制策略。实验结果表明,运用该文方法可有效提升低速线路列车高速运行时弓网耦合性能及受电弓在多线路运行时的适应性,为铁路线路提速及列车跨线路运行提供新的思路。 展开更多
关键词 低速线路 混跑 双延迟深度确定性策略梯度(TD3) 受电弓主动控制
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不同跑步速度对大鼠股骨皮质骨组织失效应变的影响 被引量:2
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作者 范若寻 王伟军 贾政斌 《医用生物力学》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期62-68,共7页
目的 预测皮质骨组织失效应变,探究不同跑步速度对大鼠股骨皮质骨力学性能的影响。方法 设定皮质骨材料失效应变阈值,针对大鼠股骨有限元模型进行三点弯曲下的断裂模拟,将每次预测所得载荷-位移曲线与同一样本实验曲线进行比较拟合,以... 目的 预测皮质骨组织失效应变,探究不同跑步速度对大鼠股骨皮质骨力学性能的影响。方法 设定皮质骨材料失效应变阈值,针对大鼠股骨有限元模型进行三点弯曲下的断裂模拟,将每次预测所得载荷-位移曲线与同一样本实验曲线进行比较拟合,以此反演预测组织失效应变。结果 皮质骨组织失效应变在不同跑步速度下存在显著差异,说明不同跑步速度对皮质骨结构微观力学性能产生一定影响。其中组织失效应变在以12 m/min速度跑步中最大,在以20 m/min速度跑步中最小。结论 通过观测组织失效应变变化趋势,并结合皮质骨结构的宏观断裂载荷与纳观组织弹性模量变化趋势,探讨不同跑步速度对皮质骨结构力学性能的综合影响,并找到有利于提升皮质骨力学性能的跑步速度,为通过跑步锻炼提高骨强度提供理论依据。 展开更多
关键词 皮质骨 跑步速度 三点弯曲 断裂 组织失效应变
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基于运行安全性的某重载铁路既有货车提速可行性分析
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作者 刘佳璐 呼枭 +3 位作者 閤鑫 王开云 陈是扦 康喆 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期210-217,共8页
为探究某重载铁路列车最高运行速度由80 km/h提高至90 km/h后既有货车的安全性能,评估提速的可行性,综合考虑列车服役条件、车辆及车钩缓冲装置结构,基于多体动力学理论建立多节连挂重载货车动力学仿真分析模型,并采用现场试验数据验证... 为探究某重载铁路列车最高运行速度由80 km/h提高至90 km/h后既有货车的安全性能,评估提速的可行性,综合考虑列车服役条件、车辆及车钩缓冲装置结构,基于多体动力学理论建立多节连挂重载货车动力学仿真分析模型,并采用现场试验数据验证了模型的有效性,进一步通过仿真分析研究C80与C64K货车空车、重车的非线性临界速度,对比分析了C80与C64K货车提速后的动力学性能,探明了转向架关键参数对既有货车运行安全性指标的影响规律。结果表明,C80货车空车、重车的非线性临界速度分别为124,180 km/h,C64K货车空车、重车的非线性临界速度分别为92,112 km/h,C80与C64K货车空车的非线性临界速度较其重车分别下降18%和31%,空车运行时的稳定性较重车更差;当C64K货车以90 km/h的速度运行时,轮重减载率和侧架横向加速度均存在超限现象,而C80货车各指标均未超过限值;C64K货车转向架的一系悬挂导框横向间隙对其轮轨动力学性能影响较小,而C64K货车动力学指标随着一系悬挂导框摩擦系数的减小而增大。 展开更多
关键词 重载铁路 重载货车 提速可行性 动力学 运行安全性 稳定性
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行车速度对软岩填方路基动力响应的影响分析
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作者 焦梦雪 王俊杰 +1 位作者 吕川 王石焮予 《交通工程》 2024年第4期91-95,101,共6页
软岩地区修建铁路可采用开挖软岩作为路基填筑料,列车载荷作用下软岩填方路基的动力响应特征与路基变形及稳定密切相关,目前对列车载荷作用下软岩填方路基的动力响应研究仍不足。为了研究行车速度对软岩填方路基动力响应的影响,采用数... 软岩地区修建铁路可采用开挖软岩作为路基填筑料,列车载荷作用下软岩填方路基的动力响应特征与路基变形及稳定密切相关,目前对列车载荷作用下软岩填方路基的动力响应研究仍不足。为了研究行车速度对软岩填方路基动力响应的影响,采用数值模拟方法,以动位移及竖向加速度为评价指标,分析了软岩填方路基的动力响应规律。结果表明:软岩填方路基在(200~400)km/h车速列车载荷作用下的最大沉降均超过现行规范允许的3 mm;路基动位移随行车速度的增大而增大,随深度增大呈减小变化;路基竖向加速度变化幅值随行车速度的增大呈增大变化,随水平距离增大而减小;行车速度越大,竖向加速度的衰减速率越小;软岩填方路基经CFG桩处理后,路基的最大沉降、动位移、竖向加速度均有所减小,表明CFG桩处理后软岩填方路基的动力特性有所改善。 展开更多
关键词 铁路路基 行车速度 动位移 竖向加速度
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国省道干线快速改造的关键问题研究——以苏州地区为例
8
作者 周维 《黑龙江科学》 2024年第10期153-155,共3页
为有效提升国省道干线的交通疏解能力,以苏州B路段(A国道)为切入点,在分析其功能定位的基础上针对横断面、线性设计指标、出入口及平面交叉口等关键问题展开分析,提出对应的优化设计方案。使用协调性评价方法对改造方案的可行性进行评估... 为有效提升国省道干线的交通疏解能力,以苏州B路段(A国道)为切入点,在分析其功能定位的基础上针对横断面、线性设计指标、出入口及平面交叉口等关键问题展开分析,提出对应的优化设计方案。使用协调性评价方法对改造方案的可行性进行评估,结果表明,此路段具备国省道干线快速改造的基本条件,对苏州地区其他国省道干线的快速改造工作具有一定的参考性。 展开更多
关键词 苏州 横断面 线性设计 速度协调性评价 运行速度差值
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小型钢轨曲面打磨机具的磨削控制参数试验研究
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作者 陈昌皓 孙立瑞 +2 位作者 刘洋 唐超 徐静璇 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2672-2686,共15页
为了分析砂轮周面磨削的控制参数对钢轨打磨质量与打磨效果的影响,寻找各参数之间的匹配关系,采用理论与试验相结合的方法对自行研制的小型锂电式钢轨曲面打磨机具开展砂轮周面磨削理论、进给机构方案改制以及钢轨打磨试验研究。通过建... 为了分析砂轮周面磨削的控制参数对钢轨打磨质量与打磨效果的影响,寻找各参数之间的匹配关系,采用理论与试验相结合的方法对自行研制的小型锂电式钢轨曲面打磨机具开展砂轮周面磨削理论、进给机构方案改制以及钢轨打磨试验研究。通过建立砂轮周面磨粒的磨削力模型得到与磨削力相关的磨削参数,并重点分析走行速度、打磨压力和打磨次数对钢轨纵向表面粗糙度、磨削量、打磨电机电压、电流和功耗的影响及其变化规律。研究结果表明:随着走行速度以及打磨次数的增加,钢轨表面的粗糙度值会略微增加,钢轨获得最佳纵向表面粗糙度值的打磨次数不宜过多。磨削量随着打磨次数和走行速度的增加而减小,随着打磨压力的增加而增加,各采集点的最大磨削量在打磨2~4次后较大。钢轨打磨压力的范围建议设置在300~500 N之间,对应300、400和500 N打磨压力的最佳走行速度分别为1~2、2~3和3~4 km/h之间。打磨电机的电压没有较为明显的波动,而电流和功率会随着走行速度和打磨压力的增加而逐渐增加,电机的功耗在3~6 kW之间,最大值不超过7 kW。改制后的进给机构的压力波动范围基本保持在设定值附近,其最大波动范围不超过±20 N。研究结果为提高小型钢轨打磨机具的自动化作业程度,更好地完成产品设计与技术研发工作提供理论依据。 展开更多
关键词 曲面打磨 走行速度 打磨压力 表面粗糙度 磨削量
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港深西部铁路速度目标值研究
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作者 韩沛文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第10期21-27,37,共8页
港深西部铁路是引领港深西部走廊建设的重要基础设施,围绕服务两地旅客快速出行、适应两地技术标准、具备工程经济合理性等目标开展速度目标值研究,对提升该线路服务质量和项目收益具有重要意义。采用调查法、实验法、定量和定性分析法... 港深西部铁路是引领港深西部走廊建设的重要基础设施,围绕服务两地旅客快速出行、适应两地技术标准、具备工程经济合理性等目标开展速度目标值研究,对提升该线路服务质量和项目收益具有重要意义。采用调查法、实验法、定量和定性分析法对港深西部铁路速度目标值进行综合比选。首先,对港铁运营线路及大湾区城际铁路的技术标准进行分析梳理,结合本线功能定位,确定速度目标值初选范围。在此基础上,模拟计算各速度目标值区间运行时分,分析其时间目标适应性和站间距适应性,从列车运行角度对比各速度目标值。然后,分析和计算不同供电制式的设施数量、系统匹配性、工程可实施性及建设投资,得出供电制式推荐意见;结合速度目标值比选范围及供电制式推荐方案,计算对应车型平台的车辆购置费和车辆基地规模、建设费用及物业开发收益,从供电和车型角度比较各速度目标值。基于上述比选,全面总结梳理各速度目标值优缺点,最终推荐本项目采用160 km/h的速度目标值方案。研究结论综合考虑了港深两地技术标准、时空距离、项目功能定位、供电制式、车型平台以及工程经济等影响因素,为合理确定本项目速度目标值方案提供了有力支撑,也对港深都市圈城际铁路的速度目标值选择提供参考。 展开更多
关键词 城际铁路 港深西部铁路 速度目标值 区间运行时分 车辆选型 供电制式 工程经济
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经编机电子横移运动同步性补偿设计
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作者 夏风林 张航 +1 位作者 张琦 郑宝平 《纺织学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期203-210,共8页
为解决经编机电子横移系统中横移动作滞后、不能满足经编机高速运转需要的问题,通过实验测试了经编机电子横移系统中常用的3种交流伺服系统的伺服驱动器接收的指令信号曲线和伺服电动机实际运动曲线,确定了各伺服系统的运动响应的滞后时... 为解决经编机电子横移系统中横移动作滞后、不能满足经编机高速运转需要的问题,通过实验测试了经编机电子横移系统中常用的3种交流伺服系统的伺服驱动器接收的指令信号曲线和伺服电动机实际运动曲线,确定了各伺服系统的运动响应的滞后时间,并针对性地设计了一种与主轴运转实时同步的横移指令信号以弥补横移滞后的补偿方案,即根据经编机实时转速来动态预置横移指令信号的提前量,以弥补电子横移系统的滞后时间。结果表明:在相同系统配置条件下,电子横移系统通过设置合适的指令信号提前时间量作为补偿值,即根据经编机主轴的当前运转速度,采用提前发出横移指令信号的方法可有效补偿横移伺服的滞后响应特性,保证了梳栉横移与摆动动作的同步性,电子横移经编机的运转速度可提高约18%,从而显著提升电子横移经编机的生产效率。 展开更多
关键词 经编机 电子横移系统 生产速度 伺服控制 响应特性
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基于北斗的重载铁路列控系统新增功能测试方法 被引量:1
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作者 史立柱 《铁路通信信号工程技术》 2024年第2期54-59,共6页
针对仅站内覆盖无线网络条件下的基于北斗的重载铁路列控系统的测试方法进行研究,在站内有无线网络覆盖条件下,通过车站级的数据管理控制设备结合列车的站内位置及联锁状态、临时限速状态信息,生成列车的行车曲线管理列车安全运行。当... 针对仅站内覆盖无线网络条件下的基于北斗的重载铁路列控系统的测试方法进行研究,在站内有无线网络覆盖条件下,通过车站级的数据管理控制设备结合列车的站内位置及联锁状态、临时限速状态信息,生成列车的行车曲线管理列车安全运行。当列车出站后在未覆盖无线网络条件下,通过北斗应急通信短报文的方式与区间内列车确认列控数据一致性。基于北斗的重载铁路列控系统相较于传统列控系统在功能上有较多创新,因此对于其中变化功能的识别,以及测试方法的研究存在其必要性。 展开更多
关键词 站内无线通信 列车走行路径 临时限速 安全运行
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泄流调速清管器的运行速度分析
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作者 臧延旭 姜海洋 +3 位作者 陈峰 梁雪婷 刘云杰 赵保亚 《管道技术与设备》 CAS 2024年第1期43-48,62,共7页
当天然气管道输送的气体流速过快时,常规的清管器、检测器在管道内进行清管和内检测时可能出现清污效果差、采集缺陷的信号不佳等问题,文中提出搭载泄流装置进行调速的方法。以Φ610泄流调速清管器为例,介绍了泄流装置的结构和工作原理... 当天然气管道输送的气体流速过快时,常规的清管器、检测器在管道内进行清管和内检测时可能出现清污效果差、采集缺陷的信号不佳等问题,文中提出搭载泄流装置进行调速的方法。以Φ610泄流调速清管器为例,介绍了泄流装置的结构和工作原理,分析了泄流时清管器的受力情况和运行速度,利用有限元方法分析了泄流孔面积变化、清管器运行速度变化对清管器前后端压强差的影响,结合牵拉试验和厚壁孔模型确定的泄流孔局部阻力系数,可确定泄流后清管器的运行速度。利用建立的方程计算出泄流后清管器运行速度与在工业现场的实际运行速度接近,证明了计算方法的可靠性。 展开更多
关键词 清管器 检测器 管道 泄流 运行速度
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波浪作用下高速列车-轨道-桥梁系统耦合振动研究 被引量:1
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作者 雷虎军 董盈 +1 位作者 林镇荣 陈希茂 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期54-60,共7页
为研究波浪作用对高速铁路跨海桥梁车-轨-桥系统耦合振动的影响,基于线性波浪理论和Morison方程模拟波浪荷载,采用分布力模式输入既有车-轨-桥系统耦合振动分析程序,提出波浪作用下的车-轨-桥系统耦合振动分析方法。以某高速铁路跨海斜... 为研究波浪作用对高速铁路跨海桥梁车-轨-桥系统耦合振动的影响,基于线性波浪理论和Morison方程模拟波浪荷载,采用分布力模式输入既有车-轨-桥系统耦合振动分析程序,提出波浪作用下的车-轨-桥系统耦合振动分析方法。以某高速铁路跨海斜拉桥为背景,研究波坡面效应、波浪重现期、车速对车-轨-桥系统动力响应的影响,并评估不同重现期波浪作用下过桥列车的走行性。结果表明:波坡面效应会使作用于不同单桩的波浪荷载初始相位不同,从而导致作用于群桩基础的波浪荷载合力不同;随着波浪重现期的增大,车-轨-桥系统的横向动力响应均增大,而竖向动力响应几乎不变;考虑波浪作用后,列车的行车安全性指标均随车速的增大而增大,波浪荷载会显著降低桥上列车的乘坐舒适性并增加桥上列车的脱轨风险。常遇波浪(10年重现期)和极端波浪(100年重现期)作用下列车的安全车速阈值分别为325 km/h和275 km/h。 展开更多
关键词 高速铁路桥 车-轨-桥系统耦合振动 波浪作用 波坡面效应 波浪重现期 车速 动力响应 行车安全性
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掘进机运行速度对截割载荷的影响分析
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作者 赵昕 《机械管理开发》 2024年第3期78-79,82,共3页
掘进机是煤矿巷道掘进的重要设备,由于掘进效率的限制,造成煤矿的采掘失调。为提高掘进效率,对掘进机的运行速度进行提高,但容易引起截割载荷的较大变化,导致截割头的磨损甚至破坏。针对截割头运行速度对截割载荷的影响作用进行离散元... 掘进机是煤矿巷道掘进的重要设备,由于掘进效率的限制,造成煤矿的采掘失调。为提高掘进效率,对掘进机的运行速度进行提高,但容易引起截割载荷的较大变化,导致截割头的磨损甚至破坏。针对截割头运行速度对截割载荷的影响作用进行离散元仿真分析,从而为掘进机速度选择提供参考。 展开更多
关键词 掘进机 运行速度 截割载荷 仿真分析
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基于运行速度的道路视距分析方法
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作者 刘京 《城市道桥与防洪》 2024年第4期47-49,I0004,共4页
阐述了目前规范中的视距确定方法,分析了该方法中需要关注的问题;通过具体工程案例分析,指出了利用运行速度进行视距分析时,道路线形设计中需要重点考虑的问题;同时通过对道路交通安全的深入探讨,认为在线形设计中应考虑运行速度的影响... 阐述了目前规范中的视距确定方法,分析了该方法中需要关注的问题;通过具体工程案例分析,指出了利用运行速度进行视距分析时,道路线形设计中需要重点考虑的问题;同时通过对道路交通安全的深入探讨,认为在线形设计中应考虑运行速度的影响,以进一步保障道路交通安全. 展开更多
关键词 运行速度 行驶速度 视距分析
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基于运行速度的公路线形评价及改善措施研究
17
作者 陈勖 《工程建设与设计》 2024年第2期59-62,共4页
为了保证公路路线设计质量,从驾驶员、车、路等要素分析了运行速度的主要影响因素,并提出了运行速度的预测模型和公路线形评价单位划分方法。以某高速公路项目为研究对象,利用“相邻路段运行速度的差值ΔV_(85)”对线形协调性进行评价,... 为了保证公路路线设计质量,从驾驶员、车、路等要素分析了运行速度的主要影响因素,并提出了运行速度的预测模型和公路线形评价单位划分方法。以某高速公路项目为研究对象,利用“相邻路段运行速度的差值ΔV_(85)”对线形协调性进行评价,并提出了智能选线、增加标志标识、增加视线诱导设施等措施提升公路线形安全性。 展开更多
关键词 运行速度 公路路线设计 路线安全 改善措施
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Sym-Run干燥部空气系统设计及运行 被引量:6
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作者 黄海平 李西华 +1 位作者 赵德华 李永胜 《中华纸业》 CAS 北大核心 2002年第12期20-22,共3页
介绍了芬兰Metso公司为齐齐哈尔造纸有限公司提供的OPTI Concept高速新闻纸机干燥部全封闭气罩空气系统的设计思想、设备配置、工艺参数及其调试运行效果。
关键词 设计 气罩 Sym-run空气系统 温度 湿度 干燥部 高速纸机 运行效果
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基于无收费站的双喇叭枢纽立交连接线设计指标研究
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作者 曹宇扬 《科技创新与应用》 2024年第29期134-137,共4页
该次研究的双喇叭枢纽立交是无收费站形式,匝道交通均为连续流,由于立交连接线前后衔接均为喇叭匝道线型,中段一般采用高指标线型,致使前-中、中-后段衔接处的技术指标变化较大,对司机预判路况产生较大影响,在指标转换点易导致车辆磨蹭... 该次研究的双喇叭枢纽立交是无收费站形式,匝道交通均为连续流,由于立交连接线前后衔接均为喇叭匝道线型,中段一般采用高指标线型,致使前-中、中-后段衔接处的技术指标变化较大,对司机预判路况产生较大影响,在指标转换点易导致车辆磨蹭护栏、失控等事故发生。目前立交连接线的几何设计指标一般参考规范相关条例进行取值,但实际运行速度上下浮动较大,按规范固定的设计速度取值会与实际运行速度的实际需求存在较大偏差。为此,该文以双喇叭枢纽立交连接线运行速度变化为基点,根据事故位置分析、运行速度预测等情况进行分析,以适应实际运行需求、适度指标的设计思路,梳理双喇叭枢纽立交连接线设计指标的合理取值区间,提升立交连接线运行安全性,有效预防立交交通事故。 展开更多
关键词 双喇叭枢纽立交 连接线 运行速度 设计指标 无收费站形式
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我国重载铁路技术规章管理现状及问题初探
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作者 田雷 张亮 +1 位作者 孙玉明 保鲁昆 《铁道货运》 2024年第8期57-61,共5页
随着重载铁路的发展,越来越多的铁路局集团公司管内开通运行了重载列车。由于重载铁路在技术设备和运营管理等方面的特点,既有普速铁路技术管理无法满足重载铁路的运用需求。相关铁路局集团公司在不同程度上制定了关于重载铁路的技术规... 随着重载铁路的发展,越来越多的铁路局集团公司管内开通运行了重载列车。由于重载铁路在技术设备和运营管理等方面的特点,既有普速铁路技术管理无法满足重载铁路的运用需求。相关铁路局集团公司在不同程度上制定了关于重载铁路的技术规章,但是国铁集团层级仍缺少关于重载铁路的基础性、系统性技术规章,基于国铁集团、铁路局集团公司层级的重载铁路技术管理现状,对重载铁路技术规章编制中可能遇到的若干关键技术管理问题进行了研究分析,为后续开展国铁集团层级重载铁路技术规章的制定具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 重载铁路 技术管理 技术规章 运行限速 防溜措施 简略试验
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