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基于高速铁路典型车站牵引供电系统仿真模型的降低绝缘节两端电位差方案
被引量:
8
1
作者
杨世武
李奕霖
+2 位作者
陈海康
崔勇
王俊飞
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第2期70-77,共8页
以兰新二线高速铁路某车站及其邻接区间为例,采用节点电压方程法建立该车站及其邻接区间全并联AT牵引供电系统的仿真模型,仿真计算不同条件下列车在车站侧线通过或者发车时轨道电路绝缘节两端的电位差。仿真结果表明:当列车牵引电流减小...
以兰新二线高速铁路某车站及其邻接区间为例,采用节点电压方程法建立该车站及其邻接区间全并联AT牵引供电系统的仿真模型,仿真计算不同条件下列车在车站侧线通过或者发车时轨道电路绝缘节两端的电位差。仿真结果表明:当列车牵引电流减小至200A时,绝缘节两端的电位差可降至20V以下;当道砟漏泄电阻为100Ω·km且列车牵引电流达到500A时,绝缘节两端的电位差将超过60V的安全接触电压;在增加横向连接线后,当列车牵引电流不超过300A时,绝缘节两端的电位差可降低至20V以下。由此得出在现有条件下降低绝缘节两端电位差的解决方案:列车牵引电流应控制在200A以内;合理增设横向连接线。为从根源上避免拉弧引发的绝缘节烧损现象,提出在车站侧线回流切断点处增加回流匹配器的方案,使其连接绝缘节两端的扼流变压器,从而形成等电位,同时可有效隔离轨道电路信号。
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关键词
高速铁路
车站侧线
牵引供电系统
轨道电路
绝缘节
电位差
回流匹配器
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职称材料
题名
基于高速铁路典型车站牵引供电系统仿真模型的降低绝缘节两端电位差方案
被引量:
8
1
作者
杨世武
李奕霖
陈海康
崔勇
王俊飞
机构
北京交通大学电子信息工程学院
中国铁道科学研究院标准计量研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第2期70-77,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(61473029)
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014X008-I)
北京全路通信信号研究设计院集团有限公司委托项目(15KY-F-035)
文摘
以兰新二线高速铁路某车站及其邻接区间为例,采用节点电压方程法建立该车站及其邻接区间全并联AT牵引供电系统的仿真模型,仿真计算不同条件下列车在车站侧线通过或者发车时轨道电路绝缘节两端的电位差。仿真结果表明:当列车牵引电流减小至200A时,绝缘节两端的电位差可降至20V以下;当道砟漏泄电阻为100Ω·km且列车牵引电流达到500A时,绝缘节两端的电位差将超过60V的安全接触电压;在增加横向连接线后,当列车牵引电流不超过300A时,绝缘节两端的电位差可降低至20V以下。由此得出在现有条件下降低绝缘节两端电位差的解决方案:列车牵引电流应控制在200A以内;合理增设横向连接线。为从根源上避免拉弧引发的绝缘节烧损现象,提出在车站侧线回流切断点处增加回流匹配器的方案,使其连接绝缘节两端的扼流变压器,从而形成等电位,同时可有效隔离轨道电路信号。
关键词
高速铁路
车站侧线
牵引供电系统
轨道电路
绝缘节
电位差
回流匹配器
Keywords
High speed railway
station sidetrack
Traction power supply system
Track circuit
Insulation joint
Potential difference
Return-current match unit
分类号
U223.61 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于高速铁路典型车站牵引供电系统仿真模型的降低绝缘节两端电位差方案
杨世武
李奕霖
陈海康
崔勇
王俊飞
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
8
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