提速条件下万吨重载列车通过曲线的车辆稳定性及轮轨动态相互作用试验研究

为研究重载铁路既有线提速(由80km/h提至90km/h)对列车通过曲线的稳定性及其轮轨动态相互作用的影响,开展车辆动力学及轨道动力学试验。试验结果表明:车辆稳定性测试中,随运行速度提高,万吨重载列车的车体、构架及承载鞍加速度普遍小幅增大,其范围分别为0.02g~0.20g、0.13g~0.33g和5.2g~48.8g,相比重车工况而言,空车工况下构架加速度受列车运行速度变化的影响更为显著;轨道结构测试中,轮轨垂向力及横向力的范围分别为101.91~168.30kN和23.51~86.22kN,重载列车提速引起轮轨横向力小幅波动;钢轨及轨枕的垂向加速度范围分别为20.32g~59.32g、2.75g~7.50g,钢轨及轨枕加速度均随列车速度的增加而增大;测试中,车辆稳定性及轮轨动态相互作用指标均小于安全限值。

基于混合神经网络的非法集资风险预测模型

针对现有企业非法集资风险识别准确率低、效率低等问题,提出了一种基于混合神经网络的预测模型。该模型构建基于预训练语言模型和门限循环神经网络(GRU)的风险等级预测网络产生风险等级和风险候选特征向量,并结合双向门限循环神经网络(BiGRU)和注意力(Attention)机制构建风险特征知识嵌入网络,最后将融合特征向量输入到分类器来实现非法集资预测。实验结果表明:该模型相较于其他基线模型能够取得更好的风险预测效果。

通用列车运行模拟软件系统研究

列车运行控制是运输系统设计与列车工作组织的重要内容。本文探讨了通用型铁路列车运行牵引过程模拟问题，开发了一套可用于不同机车类型、不同闭塞制式、不同列车参数条件的通用模拟软件。系统重点探讨了给定时分条件下列车操纵策略优化的模型及其启发式解法，初步实现了不同条件下列车运行的优化。此外，文章对电力机车进行了实例分析，所建立的系统对于分析给定区段条件下提高列车运行速度的可行性有重要实际意义。

线路不平顺波长对提速列车横向舒适性影响

为提高列车在提速区段的乘坐舒适性,借助于现场试验测试数据,运用车辆-轨道耦合动力学理论,通过轨道随机不平顺功率谱变换得到不同波长的不平顺,研究了线路不平顺波长对列车运行平稳性及乘坐舒适性的影响及规律。分析结果表明:提速机车以150km.h-1速度在直线轨道上运行时,如果线路不平顺波长为1～20m,则车体振动主频主要集中在2.20～4.00Hz,避开了人体正常敏感频率,平稳性指标属优级;如果线路不平顺波长为20～30m,则车体振动主频降低至1.50Hz左右,正好处于人体敏感频率范围,乘坐舒适性大大降低,平稳性指标值增加了20%多;更长的波长(大于30m)对机车运行平稳性影响较小,指标与1～20m波长的相应值处于相同等级。可见,对于既有提速线路,必须严格控制不平顺的20～30m波长,虽然该波段的不平顺幅值很小,但对列车在提速区段车体横向振动影响甚大。

提速对桥梁振动与车辆过桥走行性的影响及其对策

铁路虽有安全、量大、舒适、方便的优势 ,由于当前交通运输业竞争激烈 ,因此必须提高运行速度到 140 km· h- 1 或 16 0 km· h- 1 以缩短旅客在途时间。我国铁路桥梁均按 12 0 km· h- 1设计。

飞轮及杠铃力量锻炼对下肢肌群影响的肌电图比较研究

目的采用我国自主研制飞轮,比较飞轮和杠铃深蹲、提踵和硬拉对下肢和腰背部肌群肌电影响。方法 8名受试者立位用杠铃和仰卧位用飞轮完成10回合深蹲、硬拉和提踵,同步记录股直肌、股内侧肌、股外侧肌、胫前肌、腓肠肌、比目鱼肌和竖脊肌肌电,分析积分、均方根肌电及中位频率拟合斜率。结果与杠铃动作相比,飞轮深蹲向心段除股内侧肌和竖脊肌、离心段各肌群均方根肌电降低,离心段股直肌中位频率斜率降低;飞轮硬拉向心段除竖脊肌、离心段除股外侧肌和竖脊肌外各肌群均方根肌电降低。飞轮提踵向心段胫前肌、比目鱼肌、离心段股外侧肌中位频率斜率降低。结论飞轮深蹲和硬拉比杠铃锻炼运动单元募集和兴奋节律同步性降低,飞轮与杠铃提踵效果接近。

钝形、流线形列车会车压力波的试验对比研究

依据现场试验结果 ,探讨了钝形列车和流线形列车的会车压力波的主要差异 ,以及它们对铁路提速改造的影响。所给出的会车压力波系数经验估算式与试验拟合曲线具有良好的吻合精度 。

摆式列车及其相关技术研究

提高旅客列车运行速度、缩短旅行时间是世界各国铁路亟待解决的问题。高速列车可以提高列车运行速度和运输能力 ,但修建高速铁路不仅投资高 ,而且工程周期长。作为一种在既有线路上提高运行速度的补充措施 ,摆式列车近 2 0年来在世界上许多国家得到了广泛的运用。运用摆式列车提高运行速度和运输能力的方式是一种在保持原有运输方式的条件下投资少、见效快、行之有效的方法。介绍了摆式列车的特点。

提速列车质量的计算

列车质量与速度是影响运输能力与成本的重要因素，其优化选配对快速与高速列车尤为重要。本文在分析与比较提速列车质量计算的原则和方式方法以及相关的选择判别值的基础上，提出应从传统的侧重列车质量的方式转向侧重运行速度的方式，并最终确立第二临界坡度为推荐的最高速度（保有加速度）法与传统的计算速度法的选择判别值。文章最后通过具体提速客货列车质量的计算与分析，说明实际操作与应用。作者提出的列车质量计算的原则和方法也适用于高速列车。

既有繁忙干线列车提速运输组织的研究

论述了客车提速对线路区间货物列车通过能力的影响，分析了货物列车提速和压缩追踪列车间隔时间对提高线路区间通过能力、弥补客车提速产生的能力损失的作用，论证了既有繁忙干线列车提速后，列车质量、速度、密度合理匹配的可行性和具体方案。

列车提速后的铁路桥梁横向振动控制

列车提速后,列车轮轴横向荷载击打轮轨-桥梁的频率提高,列车横向蛇形运动加剧。跨距大于等于32 m的桥梁可能出现拍击振动。在建立桥梁横向振动方程的基础上,分析了列车时速与列车轮轴激振荷载频率的关系。依据所建立的列车轮轴荷载作用的横向振动模型,提出了在两桥(或两梁)间增设弹性连接和加装调谐质量阻尼器的减振方案。

提速列车作用下上承式钢板梁受迫振动实验研究

本文通过对京哈线下行大清河桥第9孔33.6m上承式钢板梁桥的现场实验结果的分析，以测试孔跨中实测横、竖向振幅为依据，较为详尽地研究了在提速列车作用下桥梁的自身的动力特性及其在提速列车作用下的动力响应，给出了在不同列车运行速度、不同列车编组情况下桥梁横、竖向振幅以及一阶受迫振动频率的变化关系，并对桥梁在列车通过时的桥梁的振动形态、结构的薄弱点及其加固方向进行了初步的探讨。

直腿抬高训练对腰椎间盘突出症术后康复的影响

目的:探讨腰椎间盘突出症行髓核摘除术者早期直腿抬高训练对术后康复的影响。方法:将髓核摘除术的腰椎间盘突出症120例患者,随机分为实验组和对照组。实验组拔除引流管后做直腿抬高康复训练;对照组术后第1周内适度下肢活动,术后7d后做直腿抬高运动。比较两组患者焦虑、抑郁发生率及治疗效果、治疗满意度。结果:实验组焦虑、抑郁发生率显著低于对照组(P<0.05),长期疗效治疗满意度明显优于对照组(P<0.05)。结论:腰椎间盘突出症行髓核摘除术者,早期直腿抬高训练可有利于患者的术后康复,提高患者的治疗满意度。

国外摆式列车发展和运用概况

介绍了国外摆式列车的特点、运用和发展概况。与航空、公路运输相比 ,提高旅客列车运行速度、缩短旅行时间是世界各国铁路亟待解决的问题。高速列车可以提高列车运行速度和运输能力 ,但修建高速铁路不仅投资高 ,而且工程周期长。作为一种在既有线路上提高运行速度的补充措施 ,摆式列车近 2 0年来在世界上许多国家得到了广泛的运用。运用摆式列车提高运行速度和运输能力的方式是一种在保持原有运输方式的条件下投资少、见效快、行之有效的方法。

TYLK-I型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的地面设备之一,是铁路运行速度提高到200km/h的关键控制设备.本文在介绍CTCS结构和车站列控中心与其它关键信号设备连接的基础上,以TYLK-I型车站列控中心系统为例,对其系统结构、主要功能及关键技术进行了分析和实现.车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车.多次测试表明,TYLK-I型车站列控中心完全能够满足在既有线提速到200km/h的条件下对列车实行安全控制的需求.

既有双线旅客列车提速对通过能力的影响分析

将繁忙干线的旅客列车速度提高到140—160km/h是铁道部为适应铁路旅客运输的需要而作出的正确决策,也是广大旅客对铁路运输的普遍要求和强烈愿望.本文提出了双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的简单估算方法,进而对既有双线铁路提高旅客列车速度后旅客列车扣除系数的变化、区间通过能力的影响以及旅客列车连发追踪运行的效果进行了分析,得出了一些有益的结论.

高速列车内部过电压形成原理及抑制措施研究

针对高速列车运行过程中出现的内部过电压现象,以车载自动过分相过电压和升降弓过电压2种情况为例,分析过电压产生原理及其影响因素,并建立仿真模型进行验证。为抑制高速列车内部过电压,提出在中性段并联阻波高通滤波器、采用贯通式同相供电系统以及选取合适的车顶电压互感器3种措施。结果表明,高速列车内部过电压与动作时刻接触网电压相位、电压互感器阻抗有关;通过仿真验证,所提出的3种过电压抑制方法均能有效降低过电压。

软土地区提速路基病害段试验及加固方法研究

随着列车速度的不断提高,以及提速范围的逐渐扩大,路基出现的问题越来越严重,在很多干线的提速改造中,路基加固已成为改造工程的关键项目。通过对津浦线、沪宁线软土提速路基几处位置病害段的现场试验研究,发现目前软土地区的既有线路基无法满足铁路提速的要求,必须对路基进行加固。文章较为全面的分析了提速路基的加固方法,研究对我国目前大规模进行的既有线铁路提速路基改造具有一定的指导意义。

论铁路快速客运走廊的内涵与目标

论述了建设铁路快速客运走廊的意义 ,分析了铁路快速客运走廊的概念、内涵 ,并对走廊的列车速度、密度等目标值作了相应的界定 .从而为快速客运走廊的建设奠定了理论基础 .

雉鸡行为与对饲养环境适应的研究

１９９３年４月～１９９６年４月，笔者对雉鸡行为进行了３年的观察．结果表明，人工定向选择使驯养雉鸡摆脱了自然选择的压力，某些行为与野雉有了明显的不同，出现生长不足（驯化雉表现的某些行为模式较野雉少）或生长过度（驯化雉表现的某些行为模式加强）现象．人工驯养使雉鸡的警卫和逃避行为减弱，取食和产卵行为加强，雉鸡对人工环境的适应逐代加强．