Mechanism of air-trapped vertical vortices in long-corridor-shaped surge tank of hydropower station and their elimination

The air-trapped vertical vortices（ATVVs） are easy to form above the throttled orifices in the widely used long-corridor-shaped surge tanks（LCSSTs）, when the tank water level decreases rapidly during hydraulic transients. These ATVVs may jeopardize the operation safety of the hydropower stations and should be avoided. This study elucidates the formation mechanism of the ATVVs and proposes some simple measures to eliminate them. The 3-D CFD model for predicting the ATVVs is validated first by physical model tests in a model tailrace LCSST, and then the formation mechanism is analyzed based on the numerical results. It is shown that the main influence factor for the ATVVs is the critical submergence, which can be reduced by minimizing the velocity circulation around the throttled orifices. Two practical ATVV elimination measures through suppressing the velocity circulation are compared and verified, and the optimized one is recommended.

某型发动机防喘/消喘控制系统分析研究

某型发动机研制过程中,防喘/消喘控制系统是其设计的薄弱环节及影响安全的关键之处。为解决这一问题,利用某型综合电子调节器及内外场专用设备对其防喘/消喘控制功能进行了详细的研究分析。研究表明:发动机防喘判据应根据发动机高压压气机转速和发动机进口压力进行动态修正,同时,应对系统采取一定保护措施,以提高系统工作的可靠性和安全性。

浪涌对半导体激光器的危害与消除方法

以半导体激光器在两种不同供电条件下的工作寿命为例 ,阐述了浪涌对半导体激光器的危害 ,分析了产生浪涌的原因 ,提出了多种消除浪涌危害的方法 ,并结合实施电路图说明消除浪涌危害半导体激光器的具体方法 ,对中大功率半导体激光器的工程应用 ,具有实用参考价值。

涡扇发动机飞行中的喘振故障分析

介绍了涡扇发动机在飞行试验中出现的一次高空喘振故障,分析了故障现象。采用排除法逐一对比了进气道前方来流条件、燃烧室供油,以及从进气道喉道面积、高低压压气机前导向叶片直至尾喷口喉道的一系列流道可调机构的工作过程,分离出了最可能的致喘因素。分析结果表明,转速下降过程中高压压气机前导向叶片偏度过大而对上游来流形成的堵塞,是引起喘振的主要原因。最后分析了该发动机所执行的消喘程序,及其未能使发动机退出此次喘振状态的原因,并提出改进建议。

消喘调节系统工作时发动机工作过程数值仿真

应用混合室、加力燃烧室、主燃烧室和外涵道容积效应和变几何通道、主燃烧室供油量等控制因素的发动机动态过程的仿真模型,对某型变几何混排涡扇发动机消喘调节系统工作时发动机的工作过程进行了仿真,并研究了消喘调节系统调节精度对发动机过渡工作过程的影响。仿真结果与实际试车数据比较吻合,验证了模型的有效性。仿真结果表明:主燃烧室切油相对各变几何通道调节更能有效地消除喘振;各变几何通道有个调节最佳值,且对高低压转子的影响程度不同。仿真模型与方法可为消喘调节系统的设计和功效评定提供理论基础。

涡扇发动机消喘系统飞行试验验证方法研究

针对涡扇发动机消喘系统飞行试验验证需求,和传统试验方法不能有效验证消喘结束后发动机状态恢复能力的问题,根据消喘系统工作原理,提出了单次喘振和连续多次喘振下消喘系统的飞行试验验证方法。该方法通过加装座舱开关,触发发动机调节器内设置的喘振模拟模块,发出根据真实喘振信号特征设计的喘振模拟信号,从而使得消喘系统工作,验证飞行状态下发动机消喘系统对短时切油、喷口面积和可调导叶的控制及消喘结束后发动机状态恢复的能力。试验结果表明:所提出的方法能有效验证消喘系统的功能及消喘结束后发动机状态恢复的能力。本研究对发动机消喘系统可靠性和有效性的飞行试验鉴定具有一定的工程应用价值。

500kV电网线路断路器取消合闸电阻的可行性研究

本文从电力系统的运行可靠性出发，对５００ｋＶ电网线路断路器取消合闸电阻的可能性进行了研究．分析了采用合闸电阻与单独采用ＭＯＡ时的操作过电压的差别以及相应的第二代５００ｋＶ线路的操作过电压闪络率。还对取消合闸电阻的条件提出了建议。

发动机飞行台插板空中逼喘试验研究

为了验证被试发动机消喘系统的有效性和可靠性,采取在发动机飞行台试验吊舱进气道上安装进气扰流装置的方法,对被试发动机进行了空中逼喘试验。地面分别安装30%、40%及50%堵塞比的插板进行发动机逼喘试验,空中安装40%堵塞比的插板进行不同高度的发动机逼喘试验。本文简要介绍了试验的相关设备及试验的方法和程序,并对试验结果及试验数据进行了分析研究。

船舶柴油机增压器易出现的故障和运行中的管理

增压是提高柴油机功率的主要途径,而喘振是增压器运行过程中的典型故障。分析喘振产生的原因,喘振造成的增压器零件损伤,并提出相应的轮机管理措施。同时,给出了增压器故障及排除故障的实例,为避免增压器喘振的发生提供借鉴。

航空发动机飞行试验喘振故障分析研究

针对发动机在飞行试验中出现的喘振停车故障,通过分析风扇和压气机可调导向叶片调节、尾喷管喉道面积调节、主燃油控制、进气扰动、消喘控制等影响因素,逐一查找喘振原因并制定排故措施。分析结果表明:发动机供油量设计与喘振裕度不匹配导致发动机在加速过程中出现了喘振,发动机稳定裕度不足是喘振的主要原因;发动机消喘切油过深使发动机出现停车,启动供油和消喘切油的综合作用引起发动机出现转速悬挂,直接导致发动机排气超温和消喘失效;减小发动机加速供油量以及关小压气机可调导向叶片可以有效提高发动机稳定裕度,但会影响发动机加速性能。

采用排除法分析航空发动机喘振故障

分析了航空发动机在飞行中出现的一次喘振故障现象及其所执行的消喘程序。采用排除法,依次比较了喘振发生时发动机本体各部分的工作过程以及进排气条件,筛选出了可能的致喘因素。结果表明,超音速飞行过程中,进气道喉道剧烈的放大动作引起的发动机进气扰动以及被试发动机个体较小的稳定工作裕度共同造成了此次喘振故障。另外,提出了相应的改善措施。

煤矿轴流风机喘振预警与消除的研究

分析了轴流通风机喘振形成的原因及危害,总结了2种轴流风机喘振预警的方案,进而得出了综合喘振边界线和轴位移监测的煤矿通风机喘振预警的新方法,并提出了相应的分级消除喘振的控制策略,能有效地预防和消除煤矿轴流风机喘振现象的出现。

一种可调节低噪声恒流源电路

为了满足半导体激光器(LD)对电流源高稳定性、低噪声的性能要求,文中基于负反馈原理设计一种可调节低噪声恒流源电路。该电路使用带隙基准电压源AD780BN提供低噪声、低温漂的基准电压,配合多路复用器ADG1606的选择功能,由低噪声运放LT1677构成的负反馈恒流驱动电路通过JFET将电压转换成电流,经过JFET和BJT构成的调整网络输出稳定的电流,实现了稳定的多电流输出。实际电路测试结果表明:该恒流源电路在3.8~5.5 V的输入电压范围内,输出电流稳定度在0.007%~0.029%之间;在电流调控模块控制下,输出电流从20~350 mA按30 mA的步进可调;最大输出电流噪声为2.8μA,具有低噪声的性能。

深海地震资料叠前去噪方法研究

以琼东南深海三维地震资料为例,全面分析深海地震资料特点,深入分析深海干扰波的类型和特点。针对不同类型的干扰波,采用不同的处理方法,开展针对深海地震资料叠前去噪处理技术研究。通过研究深海地震多次波压制、水鸟干扰压制、涌浪干扰和异常振幅压制等处理方法,总结出针对深海地震资料的叠前去噪技术,为今后的深海地震资料处理工作奠定了技术基础。

关于雷电防护的一些认识

指出现代防雷应考虑被保护对象、防护等级、地域情况等诸多因素,采取灵活适宜的防雷,由此讨论几种可行的防雷措施;简要介绍几种常用的避雷器及其优缺点,并提出选择避雷器时需注意的问题;对几个比较模糊的防雷观念的认识(接闪器、消雷器、雷电流的反击现象)进行阐述;最后,概述防雷技术的现状与趋势。

矿井主通风机喘振预警与消除研究

针对矿井主通风机发生的喘振现象及其危害,分析了通风机喘振失稳控制需求,提出了喘振预警方法及消除措施。有效解了决矿井主通风机喘振问题,更好地保障矿井主通风机运行的安全性和高效性。

推钢式加热炉汽冷系统喘振的消除

采取适当的运行操作手段消除加热炉汽冷系统喘振。

GGH换热元件结垢堵塞原因分析及防治措施

京隆发电公司脱硫系统运行过程中经常发生GGH换热元件结垢和堵塞现象,分析了GGH结垢和堵塞的原因,主要包括除雾器除雾效率差;脱硫系统水平衡设计不合理;除雾器冲洗水系统故障、设计不当或冲洗不足;吸收塔补充石灰石浆液量过大;GGH换热元件波形板或GGH换热面高度设计不合理;吹灰系统设计不合理;氧化风量不足;吸收塔液位长时间保持在高液位、消泡剂添加不足;燃煤硫分的变化及吸收剂品质不好等。提出了防治措施,较好地解决了GGH换热元件结垢和堵塞的问题。

离心压缩机喘振的机理和控制研究

离心压缩机作为MVR系统核心设备,需要稳定可靠运行。由喘振引起的噪声、振动,有可能造成叶片损伤、机组瘫痪。喘振是由于进气流量减小至喘振区引起的轴向振动,但伴有提前的由旋转分离引起的径向振动。控制喘振有多种机理、多种策略,常用的是旁路阀控制,但会降低效率。研究表明进气预调节可使压缩机在60%负荷下工作,不影响效率。

航空发动机消喘措施试验验证

为明确燃烧室短时切油、关小压气机可调静子叶片(VSV)角度和放大喷口喉部面积等消喘措施对发动机消喘功能的影响,依托某型变几何混排涡扇发动机制定了试验方案,开展了消喘措施专项验证试验,分别得到了消喘失败和消喘成功时的切油深度、VSV角度瞬时关小量和喷口喉部面积瞬时放大量,并从理论上对试验现象做了解释。结果表明:试验结果与理论分析相一致,证明试验结果是可靠的;试验结果能够为消喘系统的设计提供参考,在设计消喘系统时,消喘措施的具体调整量需通过试验手段确定;适当增大切油深度、增加喷口喉部面积瞬时放大量、增加VSV角度瞬时关小量,有利于发动机消喘;加快VSV和喷口等几何可调特征部件的响应速度,有利于发动机快速退出喘振。