我国城市轨道交通故障车停车线布局设置的模型与算法

故障车停车线的布局设置对城市轨道交通线路工程的造价和建成后的运营均有重要影响.本文从建设和运营两方面对城市轨道交通故障车停车线的布局设置方案的优化进行了研究,介绍了城市轨道交通中故障车停车线设置研究的现状,从城市轨道交通系统运营角度分析了故障车处理及救援的基本流程;参考地铁设计规范及运营要求,建立了以考虑故障救援效果和工程造价二者为优化目标的故障线布局设置多目标0-1规划模型;并结合模型实际背景设计了隐枚举求解方法;运用某条城市轨道交通线路的设计数据对模型和求解算法进行了验证.结果表明,该方法能够快速、合理地得出故障车停车线的布局设置方案.

基于竞争模型的轨道交通与常规公交共线分析

轨道交通与常规公交在一定的出行距离上会产生客流竞争,研究两者的共线关系,对于实现两者的有效协调,提高城市公共交通的运营效率意义重大。通过分析轨道交通与常规公交方式选择影响因素,选取建模的主要变量:出行时耗和费用。将方式选择的影响因素进行量化,作为效用函数,建立轨道交通与常规公交方式选择的Logit模型。在建模的基础上,运用深圳市的交通调查数据进行案例分析,研究两者共线运营时的分担率变化规律。发现随着共线距离的增加,轨道交通分担率逐步增大,常规公交分担率逐步减小。在特定票制下,两者分担率曲线存在突变点。依据分析结果,提出轨道交通与常规公交线网设计的相关建议。

苏州市轨道交通3、8号线独立成环的探讨

为了落实苏州建设规划的批复意见,对苏州市线网中的3、8号线是否要形成独立环线进行研究。通过总结苏州城市特征并借鉴国内外环线设置经验,对3、8号线设置独立环线的必要性和可能性进行定性和定量分析。通过对工程方案研究和客流测试对比,认为:独立环线方案必要性不足;从工程实施上,仅具备构建勺型环线的土建条件,但工程投资大,有较大的工程浪费和社会风险,可实施性差。研究认为苏州这种水乡、多中心不均衡发展的城市更适合采用"组合环线+棋盘式"线网方案。

城市轨道交通可达性计算方法

轨道交通是城市客运系统的骨干,可达性是公共交通合理性评价的重要指标,客观准确评价轨道交通可达性,对轨道-常规公交换乘衔接调整、轨道站点周边用地规划等均起到重要的决策支撑作用。通过对传统可达性概念的总结,结合轨道交通系统自身特点,对轨道交通可达性进行了定义。从轨道交通与常规公交换乘便利性和轨道交通自身站点间通达便利性考虑,建立了轨道交通可达性计算模型。借助ArcGIS、TransCAD等工具,以北京市轨道交通为例,计算了北京市轨道交通可达性分布状况,对比分析了北京地铁14号线中段开通前后轨道系统可达性的变化状况。结果表明,该方法能够客观准确地计算轨道交通可达性值,可以很好地应用在轨道交通可达性评价中。

轨道交通工程结构混凝土原材料控制指标

地铁工程对混凝土的质量要求高,在原材料选择上也更为严格。在苏州轨道交通工程地下结构混凝土特殊环境条件的调查与分析的基础上,确定了环境类别及作用等级,提出了系统的高性能混凝土原材料控制指标和原材料质量控制方法,为苏州轨道交通1号线工程配制高性能混凝土和保证工程混凝土质量提供了依据和保障。

明挖地铁配套的深基坑开挖卸载的计算与设计

以厦门轨道交通1号线杏锦路站基坑支护工程为案例,运用有限元和理正深基坑设计软件,通过数值模拟结果分析基坑开挖坑底回弹的规律和不对称开挖对地铁工程的影响.研究发现,离基坑边越远、开挖越深,坑底土体回弹越明显;土体不对称开挖产生土体偏压,桩前塑性区范围与基坑开挖深度成正比,且在土体偏压一侧比另一侧明显.为保护地铁工程结构的功能性和安全性,可采用排桩+预应力锚索结合排桩+内支撑支护方案,解决基坑整体稳定性和变形控制问题;可采用土方分层分段分块、均匀、对称的开挖方案,减少土体偏压对支护结构的影响.

综合监控系统雪崩功能设置必要性分析

通过对轨道交通综合监控系统常用构架方式的对比,阐释苏州轨道交通1号线采用以环调、电调为核心的方案的合理性;通过对试运行期间的雪崩功能测试结果的分析,得出城市轨道交通综合监控系统没有必要设置雪崩功能的结论。

盾构穿越轨道交通线路的施工技术及措施

该文结合上海世博园区某隧道工程,介绍了盾构在穿越轨道交通4号线地下区间施工时所采取的施工技术和措施。在充分了解了周边环境、相邻构筑物、管线、盾构机、特定的水文地质条件以后,把盾构穿越分为3个阶段,在试推进阶段收集盾构推进参数,在穿越阶段控制盾构施工参数,在穿越后阶段根据沉降监测情况进行后期补压浆。同时考虑好穿越轨道交通运营线时在不良地层中推进的技术措施,以及做好隧道轴线、地面沉降变形和临近构筑物管线的监测工作,做好信息化施工管理,做到数据及时采集、及时分析、及时指导施工。并做好应急预案。其成果可供同行借鉴。

曲线内移量公式在地铁线路设计中的应用

介绍了利用内移量公式进行几何作图的方法,并结合工程实例,阐述了在轨道交通线路设计中利用曲线内移量公式进行选线设计的技巧,对轨道交通线路设计中绕避控制性构筑物具有一定的参考意义。

基于站点重要度的轨道交通沿线常规公交线路调整

为了避免轨道交通沿线公共交通运力浪费,需要对轨道交通沿线常规公交线路进行调整。首先,从常规公交与轨道交通共线的空间关系入手,分析常规公交乘客转移到轨道交通可能存在的换乘关系;其次,针对共线段时间效用较低的常规公交线路进行换乘客流特征分析,通过评估待调整常规公交上下行线路的站点重要度,进一步分析共线段站点空间关系以判断常规公交共线段是否保留;最后,通过站点重要度均值和置信度水平确定所研究公交线路端点线路和站点是否为重要线路和站点,并结合端点线路长度确定端点线路是否保留。研究结果表明:常规公交线路共线段取消后,客流直接转移到轨道交通,减少了轨道交通沿线常规公交的运力浪费,同时为轨道交通运营初期培育客流,促进轨道交通的使用效率;常规公交保留端点线路后,高峰时期客流量在调整后增加了接近2倍,新增了换乘客流,说明根据站点重要度判断端点段线路作为轨道交通供给线路的实际意义;根据常规公交线路的客流分布计算站点重要度,并对共线特征下的分段线路重要性进行评价,制定分段调整方案,同时兼顾了轨道交通沿线常规公交线路的共线特征与客流特征,其结果更接近实际需求。该研究可以为轨道交通沿线常规公交线路的调整提供决策依据。