基于目标间隔时间的高速铁路客站设计分析

列车间隔时间是衡量铁路运输能力的重要指标,以压缩间隔时间、提高高峰小时服务频率为目标,通过编制标准图集,并利用牵引计算软件仿真,系统分析咽喉区长度、侧向通过速度及工程设置对间隔时间的影响;到达间隔时间是限制接发车能力的关键,与咽喉区长度呈线性关系;侧向通过速度在低于80 km/h时对间隔时间影响显著;工程设置对咽喉区长度的展长系数为1.17~1.21。道岔选型、站外纵坡优化、进站前速度控制是压缩间隔时间的有效措施;咽喉区采用18号道岔较12号道岔可压缩到达间隔时间约30 s;车站纵坡宜按照“凸形坡”设计,采用20‰坡度、10 km坡段长时,可压缩到达间隔时间46.9 s;对于350 km/h高铁,进站前采用200 km/h限速可压缩到达间隔时间87.2 s,实现高铁系统能力的最大均衡。车站到发线数量与咽喉区长度应与目标间隔时间相匹配;在采用速度控制时,高速铁路客站可实现4 min到达间隔,尽端式车站到发线数量可按不超过8条设计,贯通式车站可按不超过15条设计;当不采用速度控制时,高速铁路客站可实现5 min到达间隔,尽端式车站到发线数量可按不超过6条设计,贯通式车站可按不超过12条设计。

长河坝水电站开关站工程边坡稳定性三维有限元分析

长河坝水电站开关站边坡的稳定性主要受斜向上游的f24断层控制，其变形破坏方式主要为旋转滑移拉裂型。本文采用三维有限元分析方法对该边坡的稳定性进行了分析，分析结果表明，工程边坡具有从下游往上游稳定性提高的趋势，边坡的稳定性具有一定的分区特征：下游侧0～35m斜坡处于不稳定状态，35~70m处于潜在不稳定状态，70m以上处于基本稳定状态。上述结果为工程边坡的支护措施设计提供了依据。

城轨轨道系统排水设计的几个常见问题

研究目的:排水设计是轨道系统设计的主要内容之一。由于工程环境条件的复杂性,特别是地下结构空间的局限性,线路排水设计存在较多困难,导致实际的排水效果不是很理想。废水若不能及时排除,会对隧道结构、轨道结构以及电气设备的安全性产生影响,进而影响线路正常运营。本文旨在研究如何在保证道床结构安全的前提下,合理利用有限的地下结构空间和线路纵坡,将隧道渗漏水、冲洗和消防废水排放至废水泵站,再集中排入市政废水排放通道。研究结论:(1)总结多个项目设计的经验、教训、体会,研究参考国外试验成果和国内高速铁路应用实例,提出了平坡车站、道岔转辙机坑、道床内设置废水泵站以及敞口段的轨道系统排水设计方法及处理措施;(2)本研究成果可为城市轨道交通轨道系统的排水设计提供参考。

天荒坪开关站滑坡的形成条件和滑动机理

天荒坪抽水蓄能电站位于浙江省安吉县。枢纽项目 5 0 0 KV开关站场地系从陡峭山坡中开挖而成。1996年 3月10日 ,开挖中的开关站边坡发生岩体滑动 ,影响整体工程。结合滑坡的分析和治理工作 ,对其产生条件、影响因素及发生发展机理作了较深探讨。

运动学在边坡落石计算中的应用

岩石边坡的落石是一种常见地质灾害,往往会造成巨大的人员伤亡和经济损失.位于辉县境内的宝泉抽水蓄能电站开关站由于处于边坡坡脚处,极有可能被落石破坏,需要对其危险性进行评估.运用运动学原理计算了宝泉抽水蓄能电站开关站周围高边坡的落石速度、动能和弹跳高度.根据计算结果,如果要保证开关站的正常运行,必须进行落石防护,进而提出了防护措施.