基于Synchro系统的典型十字型交叉口信号优化

单点交叉口作为路网中的一个小单元,设置合理的信号配时方案,能有效缓解路口交通压力,避免节点拥堵向路网扩散。为提高交叉口通行效率,在分析Synchro系统中交通信号配时和相位优化模型的基础上,以交叉口总延误、饱和度、排队长度和服务水平等综合指标对交叉口进行信号优化。同时,以罗湖区宝岗路—梅园路这个典型的十字型信号交叉口为例,使用延误和排队长度等性能指标对路口进行全面优化。结果表明:经Synchro系统优化后,交叉口总延误由761.45 s下降到647.55 s,降低了14.96%;总排队长度由694.7 m下降到631.6 m,降低了9.1%;整体服务水平提升一个等级,由F上升到了E。仿真结果表明,应用Synchro系统优化后,交叉口达到了一个比较理想的控制状态。

Structured Light 3D Vision Based on Laser Scanning Space-encoding and Its Synchro Control

This paper presents the principle and mathematic model for the 3D depth map method based on space encoding images performed by modulating scanning structuredlight according to time sequences,and the synchro control among the camera,laser diode modulation and scanning polyhedron.

Application of Super-Synchronization Speed Control Technology in Two 80 MVA Motor-Generator Units of HL-2A

Two sets of super-synchronization speed control assemblies for two 80 MVA motor-generator units have been developed successfully in order to satisfy the demand of the toroidal field system in the HL-2A tokamak. Based on the three-phase logical no-circumfluence a.c./a.c. cycloconverter, the speeds of two 2500 kW double fed drive motors have been regulated by means of the vector control technology. The maximum operating speed of each motor- generator unit has been raised from 1488 rpm （revolutions per minute） to 1650 rpm and the released energy of each unit during a pulsed discharge can reach 500 MJ. As a result, the toroidal field system has the capacity to provide 2.8 tesla （T） in HL-2A experiments.

基于VISSIM-Synchro联合仿真的半苜蓿叶立交匝道分流及协调控制优化

与全苜蓿叶互通立交相比,半苜蓿叶互通立交单匝道出口及其衔接区易出现交通流混杂、通行能力饱和甚至严重拥堵等问题。为此,在交通冲突分析及现状评价基础上,设计一种主线出口匝道附加左转匝道的分流方案,VISSIM仿真模拟表明匝道分流后停车延误及排队等交通效益指标有了不同程度改进,交叉口服务水平由D级升为C级,验证了分流设计的合理性。为进一步提高通行能力,将新设计出口匝道与次干道协调控制,联合Synchro仿真软件依次对各交叉口节点的相位、周期及相位差进行改进。仿真结果表明,在对四组信号灯周期进行优化的基础上,优化有效绿灯时间和相位差,可减少延误,使交叉口服务水平从C级提升为B级,验证了将匝道出口与干线统一协调控制的必要性和有效性。

基于Synchro系统的单点交叉口交通信号优化

单点交叉口作为路网中的一个小单元,设置合理的信号配时方案,能有效提高路口通行效率,避免节点拥堵向路网扩散。首先,分析Synchro 8.0系统中的交通信号配时和相位优化模型;其次,以交叉口总延误、停车次数、服务水平和燃油消耗等综合指标对交叉口进行信号优化;最后,以深圳市龙岗区五和大道—贝尔路这个典型的十字型信号交叉口为例,使用延误和停车次数等性能指标对路口进行全面优化。经Synchro系统优化后,交叉口总延误由686.0 s下降到555.3 s,降低了19.05%;燃油消耗由503 L下降到440 L,优化率为12.52%;CO排放由9296 g下降到8156 g,优化率为12.26%;VOC排放由2156 g下降到1892 g,优化率为12.24%;NOx排放由1808 g下降到1587 g,优化率为12.22%。交叉口的整体服务水平由F级上升到了E级。仿真结果表明,应用Synchro 8.0系统可以有效提高交叉口通行效率。

基于Synchro的厦门市白鹭洲路信号协调控制的优化设计

在现有道路交通设施条件下,实现干道上信号协调控制能有效提高主干道的通行能力。以厦门市白鹭洲路为研究案例,根据该道路的几何结构特征和实际交通流特点,提出"分时段分方向、设置半周期时长"的干道信号协调控制方法,应用Synchro仿真软件建立基于原控制参数的干道信号协调控制系统;同时,在应用Synchro优化各个独立交叉口信号控制参数的基础上,建立了基于优化控制参数的信号协调控制系统。通过比较优化前后的干道信号协调控制系统的控制效果,仿真结果显示:在早高峰和晚高峰时段,交叉口延误分别降低11.3%和21.6%;干线延误分别降低8.2%和55.9%;路网总延误分别减少13.3%和22.0%。

基于Synchro与VISSIM混合仿真的单点交叉口信号配时优化方法研究

交通仿真是设计、分析和评价交通方案的重要技术方法。重点介绍微观交通仿真软件中的Synchro与VISSIM软件。选取上海市某单点交叉口,针对无法利用VISSIM软件对原有交叉口交通信号配时方案进行优化的缺点,先利用Synchro中的信号配时优化功能对交叉口信号配时进行优化,然后再对交叉口进行交通仿真评价。仿真结果表明,利用Synchro对交叉口信号配时进行优化后,交叉口运行效率好于未进行信号配时优化时的运行效率,此方法具有较好的工程实用性与推广意义。

基于Synchro的干线协调控制及量化减排效果研究

借助美国道路通行能力手册(HCM2000)中提供的道路交通干线协调控制优化算法模型,以及交通信号协调及配时设计软件Synchro,并据此对淮海中路一线进行了干线协调控制优化。结果表明:(1)干线协调控制能够有效提高城市干道通行能力,依据结果进行干线联控优化后,车均延误降低16.38%,平均车速提高12.50%,行程耗时减少13.88%;(2)随着有单电控制向干线协调控制的优化,燃料消耗及污染物排放都能显著减少,对应结果表明,干线协调控制后燃料消耗及污染物排放均可减少约10%。由此可对城市干道协调控制研究提供参考,并可对节能减排实现定量分析。

基于Synchro的相位差优化方法研究——以长安街交叉口为例

干道信号协调控制是提高干道通行能力的重要途径。以长安街交叉口为例,在分析数解法优化原理的基础上,剖析数解法存在的缺陷,并提出改进方法。利用Synchro软件进行交通仿真,结果表明,改进后的数解法更加合理有效。

Synchro在交通管理与控制实验教学中的应用

使用Synchro仿真系统模拟并优化道路交叉口的交通管理与控制方案,通过模块化实现Synchro仿真系统在交通管理与控制实验教学中的应用。系统包括基础数据调查与输入、路网模型构建、交通控制、交通控制方案优化和仿真评价5个模块。以典型的十字交叉口为例,说明Synchro各模块的应用,帮助学生学习道路数据采集和交通控制方案的制订、理解交通控制的效果,提高学生解决实际交通问题的能力。

基于Synchro仿真的城市干道交通信号协调控制优化

为了提升城市道路交通通行能力,缓解城市交通干道交通压力,对交通干道进行双向信号协调联动控制。首先综合考虑交叉口排队因子、流量因子和周期长度因子,根据可协调阈因子划分协调控制子区。其次,为有效缓解交通干线协调方向车流饱和度不均匀现象,灵活错开绿灯启动时刻,更好匹配车流到达时间,合理设置搭接相位,增加双向绿波带宽。然后,根据采集交通信息,采用Webster计算模型优化公共周期,确定绿信比,以路段间距、平均行驶车速和饱和流率等组成等的综合性能指标计算相位差。随后,以交叉口总延误、燃油消耗和CO,HC,NO_(x)尾气排放、停车次数、道路服务水平等性能评价指标,评价城市交通干道控制系统优化情况。以河北省唐山市建设北路为研究对象,现场调查交通干道沿线各交叉口现状的交通信号配时、交通组织结构和交通量。基于可协调阈因子划分好交通子区后,对公共周期、相位差、相位相序和绿信比进行了全面的优化研究。最后应用Synchro7.0模拟仿真。结果表明:交通干道总延误由40.8 hr降至34 hr,优化率为16.67%;汽车燃油消耗由157.7 L降至136 L,优化率为13.76%;停车次数由2 291次下降到2 033次,优化率为11.26%。城市交通干道进行双向信号协调联动控制后,可以有效提高沿线交叉口控制效率。

基于Synchro的多交叉口交通信号控制研究

分析了城市道路交叉口的平均延误时间、道路通行能力和信号配时的数学模型和计算方法。在对宝鸡市的22个主要信控交叉口进行了大量的交通调研的基础上,选取了有代表性的太白路、公园路上多个交叉口作为协调控制交叉口,阐述了交叉口信号协调控制系统的设计方法。最后通过公式计算和Synchro系统仿真的两种方法,对线控前后的系统进行了对比,结果表明宝鸡市受控干道交叉口的延误和通行能力得到了明显的改善。

基于Synchro的T型交叉口信号配时优化研究

通过分析Synchro系统优化仿真模型,以典型T型信号交叉口单点信号控制为研究对象,结合交叉口微观仿真软件分析交叉口信号配时的合理性,并在调查实际数据的基础上对T型交叉口当前信号配时方案进行分析优化,有利于解决日趋紧张的城市交通问题。

基于Synchro的绿波协调与行人二次过街协同控制

为了达到同时降低主干道上机动车与次干道上行人延误的目的,提出了一种基于Synchro的绿波协调与行人二次过街的协同控制方式:首先,在理论上分析了交叉口处机动车的非对称放行与行人二次过街的相位设置;其次,建立了机动车、行人的时间延误模型,并且结合Synchro的功能提出了控制参数的优化方法及流程。以秦皇岛市河北大街西段为例进行了仿真实验,在交叉口间距不等、双向流量不均匀、行人过街距离较长的条件下,本方法较传统方法能进一步提高对机动车与行人的服务水平。

基于Synchro 10的交通管理与控制探索性实验设计

基于Synchro 10设计了交通管理与控制课程中信号控制探索性实验,实验内容包括交叉口模型构建、进口道布局方案设计、信号配时方案设计、信号控制优化及结果分析等。学生需要反复实验以得到最优控制方案。实验教学结果表明,该探索性实验不仅有利于学生掌握软件的操作、深入理解信号控制机理,而且培养了学生使用现代化工具分析交通管理与控制问题的能力。

基于Synchro进行多交叉口信号配时优化的应用

提供了一种基于信号配时优化软件Synchro进行多交叉口协调控制的方法,阐述了Synchro进行信号周期时长优化的基本原理以及绿波交通的主要控制因素。以宁波通途路部分路段（徐戎路~沧海路）为例,详细介绍了利用Synchro进行干道多交叉路口信号配时的协调控制的具体方法,得到优化配时方案及沿线绿波时距图。随后利用Sim Traffic进行交通仿真模拟,结果显示各交叉口延误率、路段平均车速、车辆排队现象已得到显著改善,部分车流可以实现绿波交通。

基于NEMA标准和Synchro软件的交叉口相位缩减设计

为减少车辆在交叉口的延误,提高通行效率,首先在交叉口几何形态和交通流量数据的基础上,根据美国国家电气制造商协会(NEMA)的标准设计了3组相位方案,其中方案A为常规NEMA双环相位方案;方案B和C是在方案A的基础上形成的相位缩减方案;然后使用Synchro软件确定了各方案的信号控制参数;最后运用《道路通行能力手册2010》(《HCM2010》)中的方法,通过定义车辆绕行延误,评价了各方案的运行效果。结果表明,与常规双环相位方案相比,2个相位缩减方案的信号控制延误分别降低了17.1%和18.0%,车均延误分别降低了12.8%和12.5%,达到了较好的优化效果,从而为交叉口的信号控制提供了新的思路。

基于Synchro-VISSIM的干线协调控制优化研究

合理的配时和信号协调控制方案是提高道路通行效率和缓解交通拥挤的主要手段之一。结合交通组织优化改善措施,应用Synchro软件对泉州市津淮街的三个毗邻交叉口进行信号配时协调优化,并通过VISSIM仿真结果比较优化前后的干道信号协调控制的运行效果。结果表明:经过交通组织优化改善和信号配时优化后,自西向东方向,案例中3个交叉口的延误分别降低了51.9%、31.8%和65.5%,路段延误降低了27.9%,路段行程时间降低了21.7%。同时,各交叉口的平均排队长度也分别降低了61.6%、19.3%和19.2%,改善效果非常显著。

基于Synchro-VISSIM的干道绿波协调控制仿真研究

城市交通干道作为城市路网中的重要组成部分,通畅与否直接影响整个城域交通网络能否平稳、安全的运行。旨在通过Synchro系统设计干道绿波协调控制优化方案,并建立VISSIM干道绿波协调控制仿真优化模型。最后以上海市五角场国定路(邯郸路至黄兴路)为例,在交通仿真软件VISSIM中对五角场国定路进行绿波协调控制仿真,并对仿真结果进行评价。分析结果显示,国定路实施绿波协调控制之后,东西向车延误较现状均有不同程度的减少,行程车速亦有显著提高。

基于Synchro仿真的城市干线绿波协调控制参数优化

为提高城市干线机动车通行效率,改善道路交通出行环境,对城市干线信号控制交叉口采取双向绿波协调控制.基于Synchro软件和Webster信号配时方法,运用交通流理论对干线绿波协调控制系统中交叉口的配时方案进行优化,通过仿真建模得出信号相序和双向绿波带宽优化方案.在深圳市鹏飞路8个信号交叉口进行实际应用,采取跟车法现场采集优化前后绿波协调控制路段的双向绿波行驶时间、停车次数等相关数据,经分析发现双向总行程时间下降43.5%,平均停车次数下降71%,取得良好的社会经济效益.