适用于多T接新能源场站的零序过压解列保护

针对新能源场站T接的110 kV线路故障,上游变电站快速跳闸后新能源场站的解列保护可能无法及时动作,进而造成变压器间隙击穿等问题,详细分析了实际工程中故障后的录波数据,通过分解系统中多个场站不同时间段内的故障电气量特征,提取变压器零序电压变化特征,提出了一种多段定值配合的零序过电压保护新方法,实现新能源场站在系统孤岛运行后的快速解列。大量仿真结果表明,所提零序过压保护方法可以准确判断零序电压变化状态,实现了新能源场站的有选择性快速解列,避免了下游变电站发生间隙击穿,保证了新能源接入的城市电网安全可靠运行。

制冷站系统负荷和能效比改进T-S模糊模型构建

制冷站具有非线性、强耦合等特点,导致传统机理的建模面临困难。为实现系统节能优化控制,并改善模型在线修正和移植性能,提出一种基于改进Takagi-Sugeno(T-S)模糊模型的制冷站负荷和能效比动态建模方法,前件结构辨识设计改进天牛须搜索算法,以改善模糊C-均值聚类方法对初值敏感和易陷入局部最优的问题;为实现非线性模型辨识,并降低现场测试数据噪声的影响,设计自适应扩展卡尔曼滤波算法实现模型后件参数辨识和在线修正。实验结果表明,所建立的负荷和能效比预测模型在广州某建筑上运行时,相对误差分别为0.63%和1.49%;使用广州市另一座建筑的数据进行模型可移植性验证,经过500步在线训练,新模型成功收敛,证明所构建模型具备良好的可移植性和适应性。

基于t检验的光伏电站中能效异常光伏组件识别研究

由于目前光伏电站能效指标缺乏具体的应用方式,光伏组件发电效率优劣的界限模糊,且光伏电站在正常运行中光伏组件I-V特性曲线难以获取,导致目前识别异常光伏组件的方法难以应用到实际光伏电站中。基于此,利用光伏组件能效比服从正态分布的特点,提出了一种基于t检验的光伏电站中能效异常光伏组件的识别方法,对光伏组件实际能效比与理论能效比之差进行假设检验,并结合实际光伏电站进行实验验证。研究结果表明:该方法可以有效识别异常光伏组件,可为光伏电站的运维提供数据支持。

花岗岩堆石料32 t振动碾碾压试验研究

堆石料碾压质量直接影响面板坝的变形,32 t振动碾在花岗岩地区筑坝的应用鲜有报道。以五岳抽水蓄能电站主堆石料碾压施工为例,开展了主堆石料为花岗岩的32 t振动碾碾压试验研究,分析了碾压遍数和洒水率对主堆料干密度、孔隙率和渗透系数的影响。结果表明:堆石料的干密度随碾压遍数的增加而增大,孔隙率和渗透系数随着碾压遍数的增加而减小,增大洒水率有利于堆石料的碾压和干密度的提高。综合抽水蓄能电站运行特点、设计参数和经济性能,推荐五岳抽水蓄能电站32 t振动碾碾压参数为:铺料厚度90 cm、洒水率10%、碾压8遍。

西安地铁T型换乘站“空间-流量”效能匹配性优化分析

目的:目前对地铁换乘站的研究大多集中在站内设施布置、管理措施及标识系统等方面,忽视了换乘站自身各组构空间面积配置不均衡引起的空间瓶颈问题及地下空间浪费问题,需对此进行深入研究。方法:以西安地铁线网内8个T型换乘站为研究对象,提出换乘站“空间-流量”效能匹配性基本概念,将T型换乘站内部空间划分为5个组构单元;对T型换乘站进行换乘流线拆解和空间简化,通过数据统计建立了西安地铁的典型T型换乘站空间模型;基于各组构面积占比和人行通道平均宽度两项评价指标,采用AnyLogic软件,对设计需求工况及弹性需求工况两种试验工况下典型T型换乘站“空间-流量”的效能匹配性进行仿真分析。仿真分析表明:换乘通道面积富余,竖向交通区的面积和宽度不足,既有典型T型换乘站各组构单元“空间-流量”效能不匹配。针对典型T型换乘站空间布局原方案提出了8个备选方案,并进行方案比选。结果及结论:备选方案6最优:与原方案相比,备选方案6在设计需求工况下的换入客流平均通行速度增加了3.3%,换出客流平均通行速度增加了4.2%;在弹性需求工况下备选方案6较原方案的换入客流平均通行速度增加了3.0%,换出客流平均通行速度增加了2.1%。在保持换乘站总建筑面积不变情况下,适当缩小站厅层非付费区面积占比、增加竖向交通区人行通道宽度可有效提高乘客通行效率。

T形换乘地铁车站深基坑变形特性分析

为研究T形地铁车站深基坑建设过程中换乘节点处的变形特性,利用MIDAS GTS NX软件建立了换乘节点深基坑开挖的数值计算模型。通过该模型分析了换乘节点处深基坑的变形规律,并与现场实测结果进行了比较。结果表明:换乘节点处深基坑在开挖过程中表现出明显的时空效应,具体体现在换乘节点处深基坑周围地表沉降呈现“勺形”分布特征,并且在换乘节点的阳角处,地表沉降的主影响区域大于其他位置;地连墙的水平位移呈现“弓形”分布特征,阳角处的地连墙水平变形速率和最大水平位移明显小于其他位置;随着开挖深度不断增加,坑底土逐渐隆起,周围土体受到格构柱和抗拔桩的约束作用,整体上呈现“马鞍形”的分布特征。

巴基斯坦T电站磁场断路器参数设计与选型研究

巴基斯坦T电站机组单机容量大、励磁参数高,对磁场断路器的参数要求也非常高。为了确定磁场断路器的参数要求,给磁场断路器选型设计提供量化理论依据,采用定性分析与定量计算相结合的研究方法,对巴基斯坦T电站可能出现的各种故障类型和相应的灭磁工况,以及各种灭磁工况下的转子电压和转子电流进行了分析、计算和研究,进而确定磁场断路器的参数要求。通过对具有高分断能力的Gerapid 42072X2和CEX 0650004.2开关的比选分析,发现Gerapid 42072X2开关能满足巴基斯坦T电站发电机事故灭磁分断要求。

地铁车站建筑设计中T型换乘节点方式

地铁作为城市交通不可或缺的一部分,对于稳定城市交通运行具有重要作用。地下交通建筑空间是乘客乘坐地铁过程中进行候车、换乘所需的设施,也是乘客在地铁上直接接触的空间之一。如果此部分构成复杂,会给乘客的出行带来一定不便。所以,合理设计地铁车站建筑,优化地铁线路,保证人流的顺利通行非常重要。基于合肥轨道交通3号线与5号线换乘站海棠站,提出T型换乘节点方式,并且分析了地铁换乘空间的建设要点。T型换乘方式方便乘客快速寻找地铁线路的同时,保证了地铁的人流有序顺畅通行。

基于WPD-tSNE-SVM方法的电站机组主轴故障诊断分析

为提高电站机组主轴故障诊断效率,设计一种WPD-tSNE-SVM组合模型,采用小波包混合特征与支持向量机(SVM)对电站机组轴承开展故障诊断。研究结果表明:采用t分布式邻域嵌入方法降维数据呈现规律分布特征,说明小波包混合特征提取方法能够满足有效性。非线性SVM多故障分类器能够满足小波包混合特征的精确故障分析,各分类器都可以实现小波包混合特征集的高效分类,以径向基核函数设置的非线性SVM诊断方式达到了更高的准确率,从而为之后的维护保养过程提供参考价值,促进维护效率的进一步提升,有效保障电站机组主轴处于稳定运行状态。根据该方法诊断主轴轴承运行故障,为后续维护保养提供指导意义,获得更高的维护效率,确保电站机组主轴运行稳定性。

复合式机器人接触式测量站位规划方法

在航空各部件的大空间测量中,针对人工测量工作强度大、检测精度不稳定、检测效率低等问题,提出基于全向移动复合式机器人的接触式测量机器人站位规划方法。首先进行机器人D-H参数建立以及关节转角求解,构建测量可达性约束模型,分析工具末端对机器人工作空间以及T-Mac与激光跟踪仪之间激光可达性的影响;然后针对最大工作限位和关节转角限位约束对大部件轴向以及径向进行机器人站位规划算法流程开发,保证测量特征点处于机器人工作限位内;最后基于AnyCAD几何引擎在三维虚拟环境中进行CAD模型测量特征点提取、站位规划、测量仿真。通过实例仿真试验对规划结果进行验证及评价,证明了站位规划算法可保证全部测量点的机器人可达性与激光可达性。

基于GIS-T的嵌入式移动数据库应用系统体系结构设计

移动终端的使用使得交通管理控制数据能更方便地进行实时传输与处理。在分析当前嵌入式移动数据库在地理信息系统中的应用基础上,提出一种基于GIS-T的嵌入式移动数据库应用系统体系结构,对移动终端嵌入式系统方和移动数据库结构设计进行分析和实现,并讨论了相应的数据上传、查询和同步方案,在实际应用中取得良好效果。

基于T-S模糊故障树的输气站场设备失效可能性研究

针对目前国内缺乏输气站场设备失效数据库的特点,同时考虑到设备具有不同的故障程度,提出将指标评价引入至T-S模糊故障树分析中,对设备进行失效可能性分析。首先构建设备的T-S模糊故障树;其次对故障树底事件进行指标评价,转化成当前工况下的故障程度;再次对设备的故障可能性值进行计算;最后,利用模糊数学的方法将故障可能性值转化为失效概率,并参考API 581中的失效概率等级对设备进行失效可能性等级划分。实例分析表明,该方法不仅比传统故障树分析更切合实际,又能够避免指标评价法淡化关键指标的不足,且兼具定量评价与半定量评价的优点。

利用T/P海面高度数据校验验潮站地面升降的初步研究

利用TOPEX/Poseidon卫星1993—2001年的海面测高资料提取了上海和江苏临近海域这9年间的绝对海面变化信息,并与该区域6个验潮站的同时段潮位记录数据进行了对比分析。研究结果表明根据T/P海面高度数据提取的月均海面变化曲线与同海区验潮站测得的同期海面变化过程具有相当好的一致性和同步性,但是根据潮位序列得出的9年平均海面上升速率值均大于根据卫星资料得出的上升速率值。由于卫星测高数据是严格建立在地心坐标基础上的,因此二者的差异在很大程度上应与验潮站所在地点的地面沉降有关。值得注意的是经过地面沉降校正的上海吴淞验潮站数据得出的9年平均海面上升速率值仅比卫星测高结果大0.43mm/a,而江苏省射阳河口至三条巷之间5个未经地面沉降校正的验潮站得出海面上升速率与卫星测高结果之间的差值在0.95～3.01cm/a之间,并呈向北递增趋势。这一对比结果反映该岸段近期的地面沉降速率可能有自南向北增大的趋势,其量值有可能达到年厘米量级。

地球站G/T值的测量

采用分别测量地面天线系统的增益G和接收系统噪声温度T的方法,对几个地球站的G/T值(它是地球站的重要技术指标)进行了测量。结果表明:对4.193GHz而言,6个地面站的G/T值分别为31.11dB/k,30.57dB/k,31.34dB/k,31.93dB/k,31.42dB/k和31.26dB/k,达到了国际通讯卫星组织颁布的F2类地球站的标准。

CAWS600-R(T)自动气象站设计弊端及改进方法

CAWS600-R(T)自动气象站是我国目前区域气象观测网中的主要监测设备之一,在气象系统广泛应用。通过总结、分析CAWS600-R(T)自动气象站日常应用和维护工作中发现的设计弊端,提出业务使用中的对应改进方法。经实际运用检验,可有效保障该型自动气象站的正常运行,降低了维护成本。

载噪比直接法测量地球站G/T值的精度研究

本文阐述了利用卫星信标或未调制的测试载波直接测量地球站G T值的原理和方法。研究了其测量精度 ,给出了载噪比修正的实验研究曲线 ,且对G T值的测量误差进行了分析和估计。分析结果表明 :G T值测量的均方根误差为± 0 55dB。最后 ,给出了利用载噪比直接法测量地球站G T值的实例 ,且同间接法测量结果进行了比较 ,二者吻合很好。

地铁车站T型楼梯无柱化分析与研究

针对地铁车站站厅层与站台层之间车站中部设置的T型楼梯的通用做法及车站站台中心空间被楼梯梯柱过度分割情况,通过钢筋混凝土板拱桥受力理论及计算方法,对取消梯柱后的T型楼梯下部梯段采用折板拱及圆弧拱形结构,利用MIDAS/Gen有限元计算软件,对无柱化楼梯结构进行计算并与现行方案进行比较分析,分析研究表明:T型楼梯取消下部梯柱,下部梯段按200 mm^400 mm板拱结构计算能够满足楼梯受力变形及抗震要求;对于无柱T型楼梯板拱结构梯板结构高度相对较小,有利于美观及楼梯下部视觉通畅、人员通行。以期对现行地铁车站T型楼梯设计提供借鉴及思考。

带T型分支输电线路的单端行波故障测距

在带T型分支的输电线路中,利用单端的工频故障信息或者行波故障信息实现各种情况下的故障测距较难。在分析带T型输电线路行波传播特征的基础上,提出了依据故障行波折、反射特性进行故障分支判别和故障点测距的方法。T型线路基于单端故障行波的测距结果上传至主站端,参考调度主站端基于工频故障信息的测距结果,得到最终的故障测距结果。该方法充分利用调度主站的故障信息,不依赖故障行波间的极性关系,同时可以实现波速的在线校正并取得优化的测距结果。ATP/EMTP仿真结果表明该方法测距精度高,具有一定的实用价值。

用金牛座测量X波段18米地面站天线G/T的可行性分析

本文简述了利用射电源测量地面站G/T的特点及其原理方法。给出了大气吸收衰减和波束展宽修正的计算公式。依据X波段18米天线的技术特性,分析计算了利用金牛座测量18米地面站天线的最小Y因子。分析结果表明:利用射电源测量X波段18米地面站的G/T是切实可行的。

微地震技术监测地铁车站T型岩柱施工稳定性

以重庆轨道交通四号线头塘车站为工程背景,该地铁车站属于浅埋特大断面隧道,首次采用预留T型岩梁岩柱隧道施工工法,共13步工序,其中5、6、7步为关键工序。为了确保预留T型岩梁岩柱施工围岩的稳定性,应用微震仪监测了地铁车站隧道第7步施工围岩的微震信号,通过分析岩柱开挖不同阶段微震信号的频数及峰值频率,对比室内岩石单轴压缩全过程的声发射信号特征。根据岩石不同应力状态下AE撞击数及峰值频率反推隧道岩体在不同施工阶段所处的应力状态,得出第7步跳挖时围岩的应力处于弹性阶段,全断面形成后围岩的应力处于应变硬化阶段的初期。微震监测表明隧道开挖是安全的,预留T型岩梁岩柱工法适合浅埋特大断面地铁车站施工。