山区大跨T型刚构桥设计要点

以巫镇高速公路后溪河大跨T型刚构桥为研究对象,采用大型有限元程序Midas Civil建立主桥计算模型,对主桥承载力、受压区高度、主梁应力、主墩施工稳定、计算长度等方面进行分析探讨。结果表明:1)主梁结构尺寸及配束合理,承载力具有较高的冗余度;2)箱梁底板厚度可适当降低,无需强制满足x≤ξbh 0,进而达到减轻结构自重的目的;3)主墩刚度适宜,施工大悬臂阶段稳定性较好;4)主墩进行强度、裂缝验算时,计算长度宜通过有限元屈曲分析,由欧拉临界力反算。

中心支撑半刚性连接钢框架抗震性能

为研究单边螺栓与T型钢连接的中心支撑钢框架的抗震性能,对1个1∶2缩尺的单跨单层的钢框架进行拟静力加载试验。采用ABAQUS有限元软件,建立子精细化非线性有限元模型,在验证子有限元模型的可靠性与精度基础上,通过改变支撑的孔径尺寸、壁厚以及形状等变量对框架整体抗震性能进行参数化分析。结果表明:有限元模拟结果与试验结果吻合度良好,可用于半刚性连接钢框架在循环荷载下的性能研究。随着支撑孔径和壁厚的增加,框架的滞回曲线更加饱满,刚度、耗能能力和延性皆有明显提升。方形截面支撑的抗震性能对比圆截面更加优异。梁柱节点的半钢性连接方式较刚性连接方式抗震性能更加优异。

曲线分幅共墩悬浇T构梁纵、横桥向不平衡控制方法

依托某特大桥主桥预应力混凝土连续刚构桥工程,对悬浇T构梁进行了受力分析,并分析了齿块荷载对主梁线形的影响,发现在大悬臂状态下,较小重量的齿块会对主梁产生较大力矩,且在监控计算中需要考虑预应力锚固齿块对主梁的影响;运用有限元分析方法计算出了不平衡力矩,再根据等弯矩配重原理给出了悬浇T构梁纵、横桥向的配重方案,并对横桥向的配重方案加以计算分析,验证了配重方案的可行性和准确性。

小角度斜交上跨铁路异型T构桥受力分析研究

随着铁路大规模的建设,线路间的小角度斜交交叉穿越不可避免。当桥下净空受限时,常用的门式刚构方案存在不适用性。本文结合西十高铁西安东站动走线上跨西十正线工程,将门式墩与小T构梁结合,采用空间异型框架T构梁桥满足净空受限情况下的线路间小角度斜交跨越。建立了全桥三维整体模型、纵向计算模型、横梁局部模型等有限元模型,通过不同模型间的比较,分析了异型框架T构梁桥的纵、横向受力计算方法,对纵向模型、局部横梁模型的适用性进行了论证,并对常用的局部横梁模型进行刚度修正,提出了修正刚度后的局部横梁模型。修正后的横梁局部模型受力明确,计算结果与三维空间模型一致,可满足设计计算要求。

大吨位T构桥水平转体关键部位力学特性分析

为研究大吨位T构转体桥梁的各关键部位受力特性,以S43呼和浩特机场高速公路什不更互通上跨唐包铁路立交工程为依托,建立大吨位转体桥整体和局部有限元模型,研究了T构桥上下部关键部位在不同受力条件下的力学特征。结果表明:在承载能力极限状态及正常使用极限状态下,箱梁的内力和变形均满足要求;在地震作用下,桥墩和桩基依然保持在弹性服役状态;在水平转体施工阶段,混凝土最大拉、压应力以及预应力钢筋的应力均在容许应力范围之内。

某上承式桁架T形刚构桥拆除技术研究

为合理规划上承式桁架T形刚构桥的拆除工程,建立上承式桁架T形刚构桥的midas Civil有限元模型,对结构拆除顺序、主桥T构在偏载拆除情况下的受力和变形情况进行分析。结果表明:主桥T构在拆除过程中节段两侧悬臂端变形较小,横向稳定性良好,强度满足要求,横向拆除先拆除无竖腹杆连接的上弦杆,对结构受力最为合理。偏载最不利工况下,构件可能出现局部屈曲,应对称拆除为宜,偏载拆除施工不超过一个节间。为保证桥梁安全拆除,杆件拉应力和压应力不宜大于1.608 MPa、11.256 MPa;箱梁拆除施工和主桥T构拆除施工位移预警值分别为113.336 mm和83.46 mm。

S10凤合高速中堡特大桥上跨兰渝铁路设计研究

新建道路跨越既有铁路采用转体施工设计方案可保证施工过程中既有铁路安全运营。对S10凤合高速中堡特大桥上跨兰渝铁路西河特大桥进行介绍,采用Midas Civil 2021软件对中堡特大桥2-65 m T形刚构桥梁体结构计算分析。同时由于本桥左、右幅梁体结构中心线分别位于曲线半径1492 m和1508 m的曲线上,为保证梁体浇筑过程中转体球铰系统受力均匀,通过采用设置横向球铰偏心的方式解决,为类似桥梁设计提供参考依据。

2×75转体桥上跨国铁铁路T构设计

转体T构桥施工简单、工艺成熟,跨越能力强,具有对既有线运营影响小的优点,在中等跨度跨线桥桥型方案中,具有明显的优势。本文以某上跨国铁铁路高速立交桥采用的(75+75)m预应力混凝土T型钢构为研究对象,结合平面整幅转体法施工,在满足既有铁路建筑限界的同时,有效地减小了线上施工对铁路既有设备及运营的影响。本文详细介绍了转体桥上、下部结构构成形式及尺寸参数,其中转体桥关键部位转体系统的设计,对未来类似跨径级别的上跨铁路转体桥设计工作提供了有价值的参考。

停工对转体T构悬臂梁线形的影响及调整措施研究

依托西北地区某在建转体施工连续刚构桥,利用有限元软件进行了悬浇施工过程的模拟,研究了停工期间主梁实测位移变形与理论值之间的差异,探讨了不同停工位置和停工时间对梁段线形的影响,并对停工期间影响梁段线形的原因进行了分析,提出了事前调整措施。研究结果表明,停工位置和停工时间的变化对T构悬臂梁截面挠度有显著影响;墩柱柔度、边中跨预应力锚固齿块不对称、挂篮质量不平衡以及墩台基础不均匀沉降均会影响T构悬臂梁的线形变化;配重和预应力全张拉是有效应对冬季停工的调整措施。在桥梁施工过程中,建议根据具体情况利用仿真模型预测停工期间梁段的线形变化,并提前做好调整措施,从而确保连续刚构桥的线形平顺。

铁路35 t敞顶箱裸包装大板玻璃集装运输架设计及仿真分析

目的针对铁路大板玻璃木箱包装存在受潮易变形、耐用性差、无法循环使用等问题,设计一款安全可靠、可循环使用、拆解回送、实现重去重回的铁路35 t敞顶箱裸包装大板玻璃集装运输架。方法首先按照《钢结构设计规范》及敞顶箱内部结构,设计集装架;接着根据《铁路货物装载加固规则》,确定不利工况下的装载加固方案,计算作用在集装架上的力值;最后利用SolidWorks和ANSYS协同仿真技术,建立玻璃集装架CAE模型,进行动载工况有限元分析。结果集装架纵向、垂向、横向限位组件最薄弱部分应力分别是186.44、184.82、168.98 MPa,变形量分别是1.30、0.36、0.75 mm,均符合规定。结论结果表明,大板玻璃集装运输架安全可靠,可有效降低玻璃破损率,符合铁路货物安全运输需求,可为同类型铁路板状货物集装运输架设计提供有力参考。

35 T敞顶箱专用卷钢座架静态荷载强度检测及冲击试验

以35 T敞顶箱为例,在通过soildworks机械设计软件对CRTZJ01型卷钢座架进行造型并对其受力进行理论分析的基础上,进行卷钢座架的静态荷载强度检测和冲击荷载试验研究。试验结果表明:试验前后座架整体状态完好,试验后未发现任何肉眼可见的座架变形、焊缝开焊、座架破损损伤等情况,座架相对于车体无明显位移,因此,35T敞顶箱专用卷钢座架满足卷钢铁路安全运输的要求。

基于球铰应力差法的T构转体桥不平衡力矩预估

为对T形刚构转体桥转体前的平衡配重提供依据,对该类桥梁转体时的不平衡力矩预估方法进行研究。根据偏心受压构件应力分布规律,推导出该类桥梁基于球铰下应力差的不平衡力矩理论计算公式,进而运用通用有限元软件建立球铰细部分析模型,对不平衡力矩的数值进行预估,并结合称重试验实测数据,对比分析预估方法的可行性和预估数值的工程精度。通过工程实例分析表明:基于应力差法预估T形刚构桥转体时的不平衡力矩,方法简便可行,且预估数值具有足够的工程精度,可根据预估结果对该类桥梁转体进行平衡配重。

适用于拱桥扣挂施工的T(刚)构高墩结构设计

为使山区大跨度拱桥的桥墩能兼作其拱圈扣挂施工的扣塔,以沪昆高铁北盘江特大桥为背景,提出适用于拱桥扣挂施工的T(刚)构门式高墩。该结构利用拱桥的T构交界墩作为扣塔的一部分,在T构梁0号块顶设置剩余的钢结构扣塔。T构交界墩采用门式刚架结构,横向采用双柱式墩。2根墩柱均采用空心截面,纵向竖直,横向内、外侧采用双变坡形式。在2根墩柱间设置系梁,在系梁的实体过渡段顶部设置锚固齿块用于锚固拱圈扣挂施工的扣、背索。交界墩墩梁固结区包括墩顶横梁、横梁后浇段和梁体0号块3部分。对门式T构交界墩进行受力分析,并与其他墩型进行经济性比较,结果表明该结构受力合理、可较好地承担施工扣塔的角色且经济性好。

广州市南沙区洪奇沥第二大桥加固设计

广州洪奇沥第二大桥主桥采用体外预应力法加固主桥箱梁,增大截面法加固主桥主墩,介绍其加固设计情况。通过计算分析说明,该加固法可以达到恢复桥梁承载力的目的。

大跨连续梁桥单T构悬臂拼装施工力学状态控制技术

上海轨道交通10号线跨6号线节点桥为(40+75+40)m连续梁桥,主梁采用U形-箱形截面,该桥周边施工环境复杂,采用单T构悬臂拼装工艺施工。施工时T构处于非对称加载状态,两侧的不平衡施工荷载导致T构出现整体稳定和局部构件的强度问题,为满足悬臂施工偏载条件下的结构力学状态控制,基于最大容许控制法和自适应控制法,引入“冗余控制”机制,提出梁式桥T构力学状态的主、被动控制技术。主动控制技术中,采用基于T构两侧抗拉束分级加载与卸载的平衡力矩宽幅调整技术,解决了施工中倾覆力矩引起的T构整体稳定问题;采用基于轴力伺服系统的T构力学状态精准控制技术,在倾覆力矩宽幅变化时实现了T构精准平衡,降低了T构顶缘的拉应力;采用基于桥-机耦合效应的支腿反力按需调整技术,降低了前支腿的荷载,减少了倾覆力矩;采用基于预加应力的桥面结构安全控制技术,解决了架桥机过孔时T构主梁顶面拉应力过大的问题。被动控制技术中,通过设置抗压柱和随动压重,被动承担部分不平衡荷载,即使主动控制技术失效仍能确保T构体系安全。综合运用上述4项主动和2项被动控制技术,节点桥的高程偏差控制在±10 mm内;轴线偏差控制在±5 mm内,满足设计要求。

T形刚构桥承台大体积混凝土温度应力分析及试验研究

介绍了大体积混凝土温度场的计算方法和有限元模拟原理,根据实际情况确定了求解的边界条件。对某桥承台大体积混凝土施工过程的温度场进行了模拟分析,同时对温度进行了监测。根据模拟分析结果和监测数据,分析了承台大体积混凝土温度及温度应力的变化特点,结合分析结果和现场情况提出合理的降温措施有效地减小承台混凝土的温差,防止了温度裂缝的出现,确保承台的施工质量。

钢筋混凝土框架顶层T型中节点抗剪强度计算模型

通过4个框架顶层T型中节点在低周反复循环荷载作用下的试验,调查了节点裂缝分布特征、抗剪强度、变形性能等抗震性能指标.结果表明:由于梁纵筋在节点内的黏结劣化以及节点箍筋约束效果的下降,T型节点抗剪强度与形状相同的框架中间层├型边节点相比平均降低15%以上.本研究对Hwang的STURT-TRUSS计算模型中的斜压杆机构高度、节点箍筋有效面积等关键解析参数进行了整合,建立了适合于T型节点抗剪强度的计算模型.计算结果与试验结果吻合.

叠加弱能量PN序列DVB-T帧同步算法

本文提出了一种DVB-T2K系统的帧同步新算法以改进高速移动环境同步性能.该算法利用叠加的训练帧的自相关性和保护间隔的循环特性获得同步信号,其中训练帧的能量仅为发射端总能量的1.41%.仿真表明:该算法在150km/h到450km/h的高速移动DVB-T系统能获得良好的帧同步性能;同时,该叠加的PN序列对系统性能的影响可以忽略不计.

箱梁桥悬臂浇筑施工中的温度效应及其控制

温度变化会使桥梁结构产生温度变形,就T构施工监控而言,主要是竖向温度场引起各悬臂浇块标高的变化,由日照引起的挠度,该挠度在施工中以实测的温度变形应计入其影响。

金马大桥设计实践与理论探索

金马大桥全长1912．6m．主桥是60m＋283m＋283m＋60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系，为同类型之世界级大桥．引桥全长1226．6m．是先简文后连续预应力混凝土T梁桥．作者在设计时采用了一些新的设计思想，并对设计理论作了有益的探索．