山区大跨T型刚构桥设计要点

以巫镇高速公路后溪河大跨T型刚构桥为研究对象,采用大型有限元程序Midas Civil建立主桥计算模型,对主桥承载力、受压区高度、主梁应力、主墩施工稳定、计算长度等方面进行分析探讨。结果表明:1)主梁结构尺寸及配束合理,承载力具有较高的冗余度;2)箱梁底板厚度可适当降低,无需强制满足x≤ξbh 0,进而达到减轻结构自重的目的;3)主墩刚度适宜,施工大悬臂阶段稳定性较好;4)主墩进行强度、裂缝验算时,计算长度宜通过有限元屈曲分析,由欧拉临界力反算。

S10凤合高速中堡特大桥上跨兰渝铁路设计研究

新建道路跨越既有铁路采用转体施工设计方案可保证施工过程中既有铁路安全运营。对S10凤合高速中堡特大桥上跨兰渝铁路西河特大桥进行介绍,采用Midas Civil 2021软件对中堡特大桥2-65 m T形刚构桥梁体结构计算分析。同时由于本桥左、右幅梁体结构中心线分别位于曲线半径1492 m和1508 m的曲线上,为保证梁体浇筑过程中转体球铰系统受力均匀,通过采用设置横向球铰偏心的方式解决,为类似桥梁设计提供参考依据。

2×75转体桥上跨国铁铁路T构设计

转体T构桥施工简单、工艺成熟,跨越能力强,具有对既有线运营影响小的优点,在中等跨度跨线桥桥型方案中,具有明显的优势。本文以某上跨国铁铁路高速立交桥采用的(75+75)m预应力混凝土T型钢构为研究对象,结合平面整幅转体法施工,在满足既有铁路建筑限界的同时,有效地减小了线上施工对铁路既有设备及运营的影响。本文详细介绍了转体桥上、下部结构构成形式及尺寸参数,其中转体桥关键部位转体系统的设计,对未来类似跨径级别的上跨铁路转体桥设计工作提供了有价值的参考。

高速铁路无独立合龙段的T构桥主梁施工技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速达350 km的高速铁路桥,其海上浅滩区部分引桥为15联(50+50)m T形刚构桥。主梁为单箱单室预应力混凝土箱梁,采用挂篮对称双悬臂浇筑施工,T构未设置独立合龙段,而是采用浇筑最后一节边跨直线现浇段的方式直接实现T构梁段合龙。主梁施工过程中,墩顶0号块(A0节段)采用三角托架法现浇施工,三角托架安装后进行预压,然后采用一次浇筑成型工艺浇筑节段混凝土;A1~A12悬臂节段采用全封闭式挂篮悬臂施工;在A13边跨直线现浇段施工时,对落地钢管支架法、边墩三角托架法、墩顶吊架法、挂篮悬臂浇筑法进行综合比选,最终选择挂篮悬臂浇筑法施工。A13边跨直线现浇段施工时,利用挂篮底平台作为其底模系统、挂篮外侧模板作为其外侧模板,采用3拼I14型钢对挂篮底纵梁进行支撑,在墩帽处垫石两侧用?20 mm精轧螺纹钢对挂篮进行对拉,增强了模板稳定性;通过平衡配重的设置及支座约束解除时机的控制,保证了A13节段施工质量。结构受力及线形均满足设计要求。

卡尔曼滤波法在大跨度波形钢腹板刚构桥施工变形控制中应用研究

大跨度连续钢腹板刚构桥悬臂施工中,由于跨度大控制不准确,容易造成线性偏离设计要求,或者合拢困难等工程问题。所以在施工过程中,对桥梁施工的线性进行控制进行十分必要的深入研究,结合XX连续T型钢腹板刚构桥的悬臂施工监控量测方案,采用卡尔曼滤波法来分析连续T型钢腹板刚构桥悬臂施工线性控制中误差的分析,通过数据分析和详细的演算并结合工程实际来验证施工控制误差调整的常用方法和原理,同时也为类型工程施工控制提供有效的借鉴经验。

跨干线铁路高速公路转体桥的设计与施工

高速公路大桥上跨既有四线繁忙干线铁路工程,为了减少该桥施工对既有铁路运营的影响,确保铁路行车安全,采用T构桥方案转体施工。根据该项目T构桥悬臂长、桥面宽、转体质量重的特点,进行了转体系统设计以及转体装置和千斤顶反力座空间分析。结果表明,在轴力、各偏心距作用下,各构件空间应力满足限值要求;在最大牵引力作用下,钢筋应力及最大位移均在满足规范要求。最后,给出了转体施工工艺指南及转体施工控制要点。按照所提方案进行转体施工,取得了良好效果。

基于有限元法的T形刚构桥施工过程中主梁状态分析

悬臂浇筑法是目前大跨度梁桥的主要施工方法,在悬浇法施工中主梁的挠度和应力随施工的进行不断变化,随着主梁悬臂长度的增加,悬臂根部处主梁的应力、悬臂端侧主梁的挠度均不断增加。为有效评估悬浇施工过程中的结构状态确保结构安全,以广州市东部固体资源再生中心环一路高架桥主桥2×70 m跨的预应力混凝土T形刚构桥为工程背景,采用midas Civil软件建立其有限元模型,计算分析了桥梁从墩身施工到成桥各施工阶段的应力及位移,结果表明:(1)长悬臂阶段随着悬臂长度的增加,悬臂端下挠值急剧增长,施加节段预应力能够有效抵消混凝土自重对挠度的影响,现场施工时应采取措施尽量减小预应力损失;(2)施工过程中主梁顶、底板应力均在规定限值范围内,悬浇施工过程中结构安全,成桥状态下主梁全截面受压且具有较大的应力储备。

预应力混凝土T型刚构桥悬浇法线型监控技术分析

采用悬浇法施工的预应力混凝土T型刚构桥,挂篮就位、混凝土浇筑和预应力张拉是主梁节段施工的主要工序,在此过程中后浇筑梁段与已浇筑梁段间相互影响,导致主梁线型和应力不断变化,随着桥梁跨径的增大结构偏离设计状态的风险亦大增,为此施工监测和控制必不可少。以广州黄埔区的一座2×70m T型刚构桥为对象,通过建立其空间有限元模型,开展桥梁施工过程仿真模拟,分析了各施工工况下的应力及变形,以此作为施工监控的理论基础。而后采用自适应控制思路,通过制定适宜的量测方案,包括测点布置、测量工况等,对桥梁的线型进行全过程监测,测试结果表明桥梁的底模标高偏差满足控制目标,线型的控制效果良好保障了桥梁的顺利合拢。

某桥梁盖梁超宽裂缝成因分析及加固措施

为深入分析某预应力混凝土T梁连续刚构桥过渡墩盖梁出现超宽裂缝病害,基于有限元实体分析软件midas FEA,对施工阶段和运营阶段等3种工况下盖梁顶部应力进行分析。结果发现盖梁在施工阶段和运营阶段荷载作用下,纵桥向正拉应力(最大0.395MPa)小于规范限值,表明外荷载作用不是盖梁顶部产生横向裂缝的主要原因,盖梁配筋的不合理性是过渡墩盖梁产生横向超宽裂缝可能性较大的原因。通过多个方案比选,结合工程实际情况,粘贴环向钢板是最合适的加固处治措施,能有效抑制盖梁横向裂缝的发展,文中的加固措施可为今后盖梁维修加固提供一种新思路和新方法。

T型刚构桥运营期结构变形与应力变化

以一座在役带挂梁T型刚构桥为研究对象,通过对关键位置应力及挠度进行监测,并结合以往管养资料及计算分析结果,对桥梁运营期的应力及挠度变化进行了分析研究。结果表明:经过前期的合理处治,桥梁暂未出现带挂梁的T型刚构桥常见的腹板开裂、悬臂持续下挠、桥面折线现象;监测期内重点部位的局部应力及挠度未见异常变化,结构目前处于安全的状态。可为同类型桥梁的管养提供参考。

基于模糊综合评价法的T型刚构桥梁拆除风险分析

桥梁拆除是一项复杂的系统工程。本文以广州某T形刚构桥拆除为工程背景,系统阐述了模糊综合评价法在桥梁拆除施工风险控制中的运用。研究结果表明:该T型刚构桥梁拆除施工的风险概率评分0.5473,风险损失评分0.4773,拆除项目风险等级为Ⅲ级,整体可控;模糊综合评价法是科学有效的桥梁拆除安全风险评估方法,对于提高桥梁行业的施工安全风险管理水平具有重要意义。

转体T型刚构桥支架拆除后梁体变形的研究

基于潍坊至青岛公路及连接线工程上跨胶济铁路、胶济客专立交桥,在支架拆除顺序、预应力张拉力、结构自重、混凝土弹性模量等四个因素进行研究,综合分析支架拆除后影响T型刚构桥梁体变形的敏感性因素,为该类桥梁的线形监控提供参考。

麻涌大桥拆除施工方案

麻涌大桥为T构加挂梁组合体系桥梁,已到使用年限需要拆除。从技术性、安全性、经济性三个方面确定了麻涌大桥上部结构,包括预制T梁和T型刚构箱梁的拆除方案,对预制T梁采用架桥机+平板车拆除,对桥梁T构采用链(碟)锯和履带吊将结构化整为零逐个构件分块切割,配合平板驳船或平板拖车运至指定地点破除。通过Midas Civil对旧桥拆除过程进行有限元分析来验证方案的合理性。结果表明:全桥在切割以及吊运过程中变形及内力均满足要求。

装配式T梁桥简支转刚构设计

装配式先简支后刚构桥梁具有连续梁诸多优点的同时又具有刚构梁桥的特点,在山岭重丘区高速公路建设中得到了广泛应用。以一座高速实桥为背景,研究不同墩梁约束条件下的结构受力,结果表明刚构体系能够较好地改善装配式桥梁的受力性能,扩大装配式桥梁的适用范围,具有一定的推广和应用价值。分析方法及结论,可供同类项目借鉴与参考。

T形刚构桥承台大体积混凝土温度应力分析及试验研究

介绍了大体积混凝土温度场的计算方法和有限元模拟原理,根据实际情况确定了求解的边界条件。对某桥承台大体积混凝土施工过程的温度场进行了模拟分析,同时对温度进行了监测。根据模拟分析结果和监测数据,分析了承台大体积混凝土温度及温度应力的变化特点,结合分析结果和现场情况提出合理的降温措施有效地减小承台混凝土的温差,防止了温度裂缝的出现,确保承台的施工质量。

铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动与动力性能

为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构的动应变、动位移以及加速度等动力响应.依据动载试验与车桥耦合振动计算综合分析马水河大桥的动力性能.研究结果表明:车桥耦合振动计算结果与实测结果吻合较好,桥梁结构动力响应满足规范限值,该桥具有良好的横向、竖向刚度与动力性能;实测桥跨结构及墩顶动力系数最大值为1.08,桥梁结构受行车及制动的动力作用不明显;列车的动力响应随车速的提高而增大,但均满足规范限值,具有良好的安全性与平稳性.

城市独柱墩桥梁结构体系非线性抗震研究

针对城市桥梁采用的独柱墩连续梁桥具有的缺点,提出了采用两跨T形刚构桥梁的结构形式。利用非线性时程分析方法,考虑钢筋混凝土桥墩材料的非线性,对两种桥梁结构在纵向地震动作用下的非线性地震反应行为进行了分析,得到了两种桥梁结构桥墩的弯矩、剪力、位移以及塑性铰转角时程。结果表明,在同一地震动作用下,T形刚构桥墩所受弯矩小于连续梁,所受剪力大于连续梁,桥墩塑性铰的转角远小于连续梁。因此,在同等损伤程度和保证桥墩抗剪能力的情况下,T形刚构比连续梁能够承受更强的地震。

我国预应力混凝土公路桥的发展与现状

本文叙述我国预应力混凝土桥的发展历程和现在情况.近几年来,我国建造了多座预应力混凝土桥,结构型式有简支梁、T型刚构、连连梁、连续刚构、斜拉桥与组合式拱桥等.在每种桥型中,选择具有代表性的桥梁,对其结构特点,设计与施工新技术,加以分析讨论.使能互相交流知识,总结经验,以资提高技术水平,促进我国桥梁建设的新发展.

高墩大跨T构桥结构参数分析

基于铁摩辛柯能量法对高墩大跨T构桥进行静力分析,推导变截面高墩考虑稳定性要求时临界墩高和满足强度条件时最大墩高的计算公式,给出临界墩高和最大墩高与结构参数的关系曲线,研究内、外壁坡度变化对临界墩高和最大墩高的影响,并给出判别实际工程中的变截面压杆是大柔度压杆还是小柔度压杆的坡度界限值,以此为界判断是否需要对工程中的变截面承压杆件进行稳定校核。研究结果表明:本文方法简便、有效,对工程实际有一定的指导意义;该方法可推广至任意桥梁墩身自体施工阶段的设计,亦可用于连续刚构桥施工阶段的T构静定体系。

金马大桥设计实践与理论探索

金马大桥全长1912．6m．主桥是60m＋283m＋283m＋60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系，为同类型之世界级大桥．引桥全长1226．6m．是先简文后连续预应力混凝土T梁桥．作者在设计时采用了一些新的设计思想，并对设计理论作了有益的探索．