T300/69层合板多角度冲击下的数值模拟研究

为研究不同冲击能量、冲击角度对T300/69层合板边缘冲击性能的影响,基于应变描述的三维Hashin失效准则,借助Abaqus有限元分析软件和改进的VUMAT子程序,对T300/69层合板不同冲击能量、冲击角度的边缘低速冲击过程进行数值模拟,建立T300/69层合板边缘低速冲击的有限元模型.结果表明:冲击能量相同时,随着冲击角度的增大层合板损伤程度和吸能情况均降低;冲击角度相同时,随着冲击能量增大层合板损伤程度和吸能情况均升高.同时,改进的VUMAT子程序能较好地预测T300/69层合板的低速冲击响应和损伤演化过程.

300t BOF-LF-RH冶炼过程X80管线钢氧含量控制

X80管线钢(基本成分/%:0.09C、0.42Si、1.85Mn、0.022P、0.005S、0.06Als)的冶金流程为KR铁水脱硫预处理-300 t顶底复吹转炉-钢包吹氩-LF-RH-250 mm×2 150 mm板坯连铸。工艺炼钢和精炼主要优化工艺为:控制转炉出钢下渣量≤4 kg/t,采用(%):55～60CaO、7～12SiO_2、25～30Al_2O_3精炼渣系,控制LF精炼渣CaO/Al_2O_3=1.7～1.9,CaO/SiO_2=4.5～6.0,(FeO+MnO)≤1.0%,吹氩站顶底吹氩预成渣,RH真空度≤66.7 Pa,RH后喂钙线0.8 kg/t。结果表明,转炉终点碳氧积由0.002 84降为0.002 44;精炼后(FeO+MnO)为0.913%,全氧含量为0.0013%。成品材夹杂物级别≤1.0。

基于动态贝叶斯网络的CTCS3-300T列控车载系统运行可靠性及可用性评估

考虑运行过程、多状态性、动态失效及恢复机制等问题,基于动态贝叶斯网络对CTCS3-300T车载系统运行可靠性及可用性进行评估。在分析300T车载系统结构及可靠性框图的基础上,结合系统运行过程,实现动态贝叶斯网络的结构学习和参数学习。动态贝叶斯网络推理结果表明:300T车载系统具有高运行可靠度和可用度,系统失效后,能通过切换冗余开关迅速恢复系统功能;为提高系统可靠性和可用性,对系统功能模块的重要度顺序和导致系统失效的敏感性元件顺序进行了研究。研究结果表明:在系统运行阶段,对主系统和备系统进行定期切换,能有效提高运行可靠度;备用动车组可有效提高运行可用度。最后,通过中国铁路某集团有限公司300T车载系统现场维护数据验证本文分析结果的准确性和有效性。

海洋环境载荷下T300/环氧复合材料自然老化特性实验研究

采用海水浸泡-阳光曝晒循环老化的方法,模拟实际海洋环境载荷对T300/环氧复合材料的作用,用以评价手糊成型T300/环氧复合材料在海洋环境中的耐久性。通过对老化前后复合材料的质量变化、轴向抗拉强度、拉伸模量、面内剪切强度及压缩强度等基本力学性能的分析,研究T300/环氧复合材料的老化规律。结果表明:经过湖北武汉和海南三亚140天的自然循环老化,增重率随时间的增加而增加,力学性能的衰减趋势基本一致,其中拉伸模量老化特征不明显,抗拉强度变化较小,然而面内剪切强度和轴向压缩强度衰减幅度较大,干态试件剩余强度大于湿态试件剩余强度。

300mm×300mm EA4T车轴钢坯生产工艺实践

EA4T车轴钢(/%:0.22～0.29C、0.15～0.40Si、0.50～0.80Mn、≤0.020P、≤0.015S、0.90～1.20Cr、0.15～0.30Mo、≤0.06V)采用30 t EBT电弧炉40 t LF/VD-5 t铸锭工艺生产,并经8 MN油压机锻成300 mm x300mm钢坯,锻造比≥9。结果表明,EA4T钢[O]为(12-15)×10^(-6),[H]为(1.2～1.6)×10^(-6),经900～920℃淬火,600～650℃回火后,抗拉强度R_m721~745 N/mm^2,屈服强度R_eh463～470 N/mm^2,伸长率A_5 19.0%～19.5%,纵向冲击功53～73 J,横向冲击功36～41 J,组织为贝氏体一回火马氏体,10~7循环疲劳极限为350 N/mm^2。

5284/T300复合材料湿热性能研究

52 8 4环氧树脂体系是一种新型耐湿热环氧树脂体系。本文研究了以 52 84为基体的复合材料的湿热性能。研究表明 ,52 84 /T30 0复合材料水煮 60h的吸湿率低 ( 0 .355% ,接近饱和状态 ) ,其极限使用温度可以达到 1 70℃左右 ,复合材料在高温湿态条件下 ( 1 30℃和 1 50℃ )的力学性能保持率高 ,耐湿热性能优良。

T300碳纤维热处理对C_f/SiC复合材料性能的影响

以聚碳硅烷先驱体浸渍裂解工艺制备T300碳纤维增强3DCf/SiC复合材料,研究了T300碳纤维预先热处理对材料性能的影响。结果表明,热处理能够弱化Cf/SiC复合材料中纤维-基体界面结合,减少碳纤维在复合过程的损伤,显著提高复合材料性能。纤维经热处理后制备的Cf/SiC复合材料弯曲强度和断裂韧性分别从未经处理的154MPa,4.8MPa·m1/2提高到437MPa,20.4MPa·m1/2。

宝钢300t钢包用国产浇注料的性能与应用

介绍了国产浇注料的性能以及宝钢３００ ｔ钢包整体浇注的施工、烘烤、使用与维护技术，总结了国产浇注料在宝钢的应用状况。

高温处理对T300级炭纤维结构及性能的影响

为了研究炭纤维在复合材料数次高温处理过程中的性能变化,选取1种国产和1种进口T300级炭纤维,进行3次2 500℃高温处理,研究了高温处理及处理次数对纤维微观形貌、线密度、晶格参数及灰分含量等性能的影响,讨论了不同的高温处理次数对不同纤维及不同性能的影响。实验结果表明,2种炭纤维的各项性能在3次高温热处理中的变化趋势相似,第1次高温处理对各纤维的性能影响最为显著。

T300/LD2热循环时产生滞后环原因及改善方法探讨

T300/LD2复合材料在热循环时产生滞后环并留下很大的残留应变。本文对T300/LD2试样在热循环时产生滞后环和残留应变的原因进行分析和探讨。实验结果表明,基体在热循环时大量的塑性变形是产生滞后环和残留应变的主要原因,并通过在界面预设不同应力和缩短热循环温度区间来研究界面应力状态和热循环温度区间跟热循环时滞后环和残留应变之间的关系。提出了改善残留应变和滞后的方法(1)尽量减少复合材料的使用环境中的温度变化,(2)根据材料的使用环境,经过各种预处理使复合材料在工作时基体处于弹性变形状态,(3)提高基体的屈服强 度。

T300/Al复合丝中纤维就位强度的测试与表征

以萃取法、纤维束拉伸试验技术以及纤维强度的应变率和温度相关的统计本构理论为基础 ,形成了纤维增强金属基复合材料中纤维就位强度的测试与表征方法 ,利用该方法获得了 T30 0 /Al复合丝中纤维的就位强度的所有确定性参数和统计参数。结果表明 ,在经过与铝基体的高温复合以后 ,T30 0纤维的模量、强度均有不同程度的降低 ,工艺过程中纤维表面损伤加剧是造成纤维就位强度降低的主要原因。

T300/QY8911复合材料湿热行为的研究

目的为保证复合材料结构的完整性和使用安全,对树脂基复合材料的湿热行为、湿热环境下的宏观力学性能和物理行为进行研究。方法采用加速老化法,在高温下对T300/QY8911复合材料进行湿热老化行为的研究。借助动态力学热分析(DMTA)、力学性能测试研究湿热条件下的玻璃化转变温度和力学性能的变化规律。结果 T300/QY8911复合材料吸湿率的变化在湿热处理初期符合Fick第二定律,T300/QY8911复合材料的玻璃化转变温度均随着复合材料吸湿率的增加呈下降趋势,在饱和吸湿条件下tanδ峰对应的θg值具有较大的下降幅度,复合材料的拉伸强度和压缩强度均随着湿热处理时间的增加而出现下降,湿热处理条件对复合材料拉伸断裂宏观形貌的影响比较明显,而对复合材料压缩断裂宏观形貌的影响较小。结论 T300/QY8911复合材料在432 h到达饱和吸湿,饱和吸湿率为1.34%,水分子在复合材料中的扩散系数为7.38×10-5 mm2/s,吸湿速率为1.29×10-2 s-1,饱和吸湿条件下T300/QY8911复合材料的θg下降了59.2℃。T300/QY8911复合材料拉伸强度的下降幅度为16.2%,压缩强度的下降幅度为0.6%。

含冲击损伤的T300复合材料层压板的疲劳特性

本文对含BVID冲击损伤的T300级碳纤维织物层压板的压缩疲劳特性进行了试验研究。依次进行了T300级碳纤维复合材料织物层压板的BVID冲击损伤引入试验、静强度试验、压缩疲劳和剩余强度试验,同时在压–压疲劳试验过程中持续监测了试验件刚度的变化,并间隔性地进行了超声C扫描无损检测,以获取冲击损伤的演化信息。通过本试验研究,获取了含BVID冲击损伤T300级碳纤维复合材料织物层压板的S-N曲线、刚度变化和分层损伤扩展等疲劳特征。

300 t RH精炼装置浸渍管浸入深度的试验研究

基于相似原理,按照1:4的比例对马钢300 tRH精炼装置建立了水模型,考察了不同浸渍管浸入深度对循环流量、混匀时间、真空室内停留时间等参数的影响。试验结果表明,随着浸入深度的增加,循环流量呈上升趋势,当浸渍管浸入深度大于500 mm时,循环流量上升趋势减缓;浸渍管浸入深度大于500 mm时,混匀时间出现低点;当浸入深度到达520 mm时,真空室停留时间上升趋势开始减弱,当浸入深度超过560 mm后,真空室停留时间变化较小。综合考虑以上因素,马钢300 t RH最佳的浸渍管浸入深度应控制在520～560 mm内。

宝钢300t转炉炉壳寿命预测

宝钢３００t转炉炉壳使用中出现严重变形，危及生产．通过对炉壳变形过程监测、有限元炉壳应力分析、炉壳材料蠕变性能实验等综合技术手段，采用修正的０—Ｃｏｎｅｐｔ Ｐｒｏｊｅｃｔ方法成功地预测了转炉炉壳的残余使用寿命，为企业的生产计划决策提供了有效的技术支持．

基于T_2~*值和P_(300)对脑铁含量在阿尔茨海默病认知功能障碍中的研究

目的探讨轻度认知损害(MCI)、轻度阿尔茨海默病(AD)患者多个脑区的T_2~*值变化特点,以及与认知事件相关电位P300的相关性,为AD的早期诊断提供参考。方法采用病例对照研究,以2015年1月～2016年12月在苏州市广济医院门诊或住院的22例MCI、24例轻度AD患者为研究对象,选择与患者生活在相同区域、同一时段的25例老年健康者为对照组,对所有受试者行磁共振梯度回波序列扫描获得T_2~*值及事件相关电位P300检查,获得潜伏期N_2、P3和波幅P3。结果 MCI患者海马、黑质T_2~*值较对照组差异有统计学意义(LSD-t=2. 33、2. 06,P均<0. 05);轻度AD患者海马、黑质、内侧颞叶皮质T_2~*值较对照组差异有统计学意义(LSD-t=4. 49、2. 85、2. 62,P均<0. 05); MCI患者海马T_2~*值较AD组差异有统计学意义(LSD-t=2. 04,P <0. 05)。MCI、AD患者较对照组潜伏期N2长(LSD-t=2. 01、4. 93,P均<0. 05),波幅P3短(LSD-t=-2. 17、-7. 13,P均<0. 05); AD患者较MCI患者潜伏期N_2长(LSD-t=2. 79,P <0. 01)、波幅P_3短(LSD-t=-4. 75,P <0. 01)。MCI患者海马T_2~*值与潜伏期N_2呈负相关、波幅P3呈正相关(r=-0. 73、0. 57,P均<0. 05); AD患者内侧颞叶皮质、海马、黑质T_2~*值与潜伏期N_2均呈负相关(r=-0. 84、-0. 82、-0. 48,P均<0. 05; AD患者内侧颞叶皮质、海马、黑质T_2~*值与波幅P3均呈正相关(r=0. 50、0. 41、0. 43,P均<0. 05)。结论 MCI、轻度AD患者存在特征性脑区铁含量异常,且与P_(300)呈明显相关,对其定量测量或可作为AD早期诊断较为客观的影像学指标之一。

T300/648复合材料迭层板接头挤压疲劳累积损伤问题的实验研究

本篇论文根据“剩余强度,剩余刚度”理论,讨论了碳纤维增强复合材料迭层板承载孔的挤压疲劳损伤,应用孔的永久变形描述损伤的产生和扩展,提出了“损伤函数”的定义和测定方法,并提出了新的“疲劳损伤点”的概念。实验还研究了温度对连接孔静挤压强度和疲劳寿命的影响。实验结果表明,温度的影响尤为重要。对损伤失效试件,采用“揭层方法”、“X射线”及“SEM方法”进行检测和损伤机理的研究。

T300/AG80复合材料高温拉伸性能实验研究

在CSS电子万能实验机上,采用QBT高低温环境箱实现控温,测试了T300/AG80复合材料试件纵向、横向的高温拉伸性能,其中纵向试件选取的温度范围为室温～375℃,横向试件的温度范围为室温～325℃。采用非接触方式即远程摄像和图像识别相结合的方法,测量了试件在不同温度、不同载荷作用下的变形,并依据变形计算材料纵向、横向的高温弹性模量。获得试件在不同温度下的力学性能保留率,分析了温度对材料性能的影响,进而对材料的高温性能进行评价。

CTCS3-300T列控车载设备的安全设计技术应用

列控车载设备是控制高速列车安全运行的关键设备,需综合使用各种安全设计技术以达到系统高安全性指标。从系统总体设计、测速测距系统设计、软件设计、列车接口设计等方面详细论述了CTCS3-300T型车载设备中使用的安全设计技术。通过这些技术的运用,CTCS3-300T型车载设备达到了SIL4级安全完整度等级,已在武广线、京沪线和哈大线等多条高铁线路中得到了广泛应用。

CTCS3-300T列控车载BTM设备抗骚扰技术研究

BTM单元是列控车载ATP系统中的关键设备,负责将地面应答器报文信息接收并解码后提供给ATP系统;目前CTCS3-300T列控车载设备BTM单元因动车组电磁环境骚扰问题造成其故障率较高。通过理论分析推出电磁骚扰主要来源,骚扰测量结果说明动车组在开合VCB、升降弓、过分相时均存在明显的瞬态骚扰,从BTRA数据分析确定骚扰信号的时长为毫秒级,骚扰信号多数发生于动车组过分相区附近。据此提出并实施改进措施,大幅降低BTM设备故障率。