TH_PKU-300B挥发性有机物快速在线监测系统常见故障及解决

针对TH_PKU-300B挥发性有机物快速在线监测系统运行中常见的FID谱图基线不稳定、丙烷峰展宽拖尾、高沸点组分响应下降、GC/MS一直停留在预运行状态、热解析过程中GC进样口压力报警、控制软件温度显示故障、采样体积达不到设定值等故障,分析其产生原因,并提出相应的解决办法和预防措施,同时对TH_PKU-300B系统运维工作提出相关建议。

基于FTA的B737-300空调系统故障诊断研究

飞机因其结构复杂,组成部件繁多,要检测的参数很多,而且各种参数之间存在着复杂关系,故障现象也多种多样,最常见的也有几万种,这就决定了飞机的故障诊断是一项非常复杂的工作。文章阐述了故障树分析法(Fault tree analysis,FTA),并以B737-300为研究对象,把两者有机的结合起来,并在故障树的建立和定性定量分析的基础上进行空调系统故障诊断,使空调系统能够正常安全运作,尽最大可能保证旅客的安全,为旅客提供一个舒适安逸的生存环境。

B737-300飞机自动增压失效故障分析

增压系统的可靠工作对保障机上人员的生命安全至关重要,为迅速准确地确定增压系统故障,提高航线的排故效率,针对B737-300飞机自动增压系统失效的故障,介绍了故障树的建立依据和方法,并对飞机增压控制系统可靠性进行定性分析和定量分析,该方法在实际航线排故中已得到了初步验证,对提高增压系统排故效率具有重要的参考价值。

水泥车用B_2-300柴油机的技术改造

针对ACF－700B／T815和AC-400C／T815水泥车用B2—300柴油机存在功率显著下降，柴油和机油消耗过多，性能指标落后，故障频繁等问题，对该型柴油机的活塞组、燃油供给系统和配气机构等做了技术改造。通过1年的施工作业，证明改造的B2—300柴油机已恢复原功率，部分性能指标有所提高，柴油机工作转速由原来的1150r／min提高到1500r／min，满足油田施工工艺技术要求。与改造前相比，每台柴油机节约柴油4．63L／h，机油1．01L／h。改造后的3台柴油机在1999年共运转2024h，节约柴油9371．12L，机油2044．24L，折合节约油料资金3万多元。每台水泥车的月平均维护保养费由2992．53元降至1309．43元。

关于B737-300飞机F/D飞偏及消失的故障分析

B737-300飞机的飞行指引F/D,是自动驾驶接通情况下用于机组监控飞机有无按照预定轨迹飞行,以及非自动驾驶情况下为机组提供操纵指引显示的重要系统,它是FCC(飞行控制计算机)的一项重要功能。本文通过对FCC系统工作原理的描述,并进一步将抽象的理论,即自动控制原理的负反馈理论结合到排故分析中去,最终通过故障机理清除了故障。

两起B737-300全飞行模拟机运动系统故障分析

本文分析了B737- 30 0全飞行模拟机两起现象相似而实际情况却大相径庭的运动系统故障 ,并给出了排故措施。

B737-300油门杆不一致故障浅析

发动机推力控制系统是用来控制和调节发动机的推力，是一个通过钢索机构把发动机的主控制器和中央操纵台上的油门杆连接在一起的系统。和它相关联的自动油门系统是通过安装在钢索机构上的自动油门伺服机构来自动地精确控制发动机的推力。它是由自动油门计算机来控制实施的。所谓油门杆不一致一般指空中使用自动油门时左右油门杆不平齐。对于自动油门杆不一致，又分为两种情况：（1）如果油门杆不一致时左右发动机参数也相应不一致，则故障原因为自动油门伺服机构失效或发动机油门钢索卡阻，飞行员需调节油门杆并监视双发参数使其保持一致；（2）如果自动油门杆不一致但左右发动机参数（主要是推力指数N1）保持一致，相应如人工将油门杆推齐，则出现发动机参数不一致，

基于PROFIBUS-DP的铝箔轧机控制系统传动级分析

PROFIBUS-DP现场总线技术是自动化控制系统与分布的现场设备间交换数据的通信系统,可以大量减少电缆,减少调试和维护成本,运行可靠,应用灵活,功能完善,是实现工厂自动化控制、通信性能高的先进过程控制系统。在铝箔冷轧机电气控制系统中采用PROFIBUS-DP现场总线技术,构成以西门子可编程控制器S7-300为主站,以ABB公司DCS500B系列全数字直流传动装置为从站的分布式网络控制系统。本文首先介绍了PROFIBUS-DP总线,然后对控制系统传动级进行了深入的分析。

鞘内注射乙酰化酶p300抑制剂Garcinol对大鼠神经病理性痛的影响

目的观察鞘内注射乙酰化酶抑制剂Garcinol对L5脊神经结扎（spinal nerve ligation,SNL）大鼠痛觉高敏行为的影响,探讨其相关机制。方法雄性SD大鼠90只,日龄40~50d,体重180~220g。随机分为六组,每组15只。N组不做任何处理,S组仅暴露L5脊神经。C、H、M、L组大鼠行SNL手术。H、M、L组分别将Garcinol按500、100、20μg/kg溶于10μl的100%二甲基亚砜溶剂中,SNL术后第3天经鞘内导管给药,每天1次,连续给药4d。C组在相同时间鞘内注入10μl二甲基亚砜溶剂。于SNL术前1d（T0）、术后1d（T_1）、3d（T_2）、5d（T_3）、7d（T_4）、9d（T_5）、11d（T_6）、14d（T_7）测定各组大鼠热缩足潜伏期（thermal withdrawal latency,TWL）。T_4时取腰段脊髓,Western blot检测p300和乙酰化p65蛋白的表达水平,采用免疫荧光法测定脊髓背角核因子κB（NF-κB）的表达。结果 T_1~T_7时C、L、M、H组大鼠TWL明显短于N组,p300和乙酰化p65蛋白含量明显高于N组,脊髓背角NF-κB表达明显多于N组（P〈0.05）。T_3~T_7时M、H组大鼠TWL明显长于C组,p300和乙酰化p65蛋白含量明显低于C组,H组脊髓背角NF-κB表达明显少于C组（P〈0.05）。结论 p65乙酰化水平的增高参与了神经病理性痛的形成,鞘内注射乙酰化酶p300抑制剂Garcinol可以发挥镇痛作用,其机制可能与抑制p300介导的p65乙酰化,降低NF-κB表达水平有关。

B737-300空调制冷故障分析

到了夏季，在B737-300飞机上，明显感觉到空调制冷效果不是很好，机组对此也常有抱怨，而空调不制冷或制冷效果不好是B737-300飞机空调系统的常见故障之一。首先我们来看一下空调系统的制冷原理。

B737-300飞机轮舱结构及液压管接头防腐及维修

本文根据航线检查中发现的主起轮舱管路及其接头腐蚀情况，通过查找波音相关资料，采用触类旁通的办法，找到相关问题的处理依据，很好地清除了腐蚀，解决了问题。为以后解决此类问题提供了一个途径。

B737-300飞机液压系统串油故障分析

B737-300飞机液压系统串油故障一般来说不会影响飞行安全，但是串油严重时，会增加维护工作量和飞机使用成本。而且液压油从余油管溢出时，还会污染飞机表面及周边环境。从总体上说，无论是A系统向B系统串油，还是B系统向A系统串油，都只有两个原因：人为原因和机械原因。人为原因比较简单，是操作不当造成的，排除起来比较简单；机械原因与设计的不完善有一定的关系，排除起来就比较困难，因为从设计的角度来看，少量串油是一种正常现象。笔者综合多架飞机出现的串油现象对原因分析如下：

自动化生产线实训装置升级改造

为了提升自动化生产线实训装置的先进性,通过S7-300 PLC对YL-335B实训装置进行升级改造,设计了改造方案,介绍了实施过程。

重组人IFNα-2b融合表达及纯化工艺研究

为了利用多分子伴侣表达载体在大肠埃希氏菌中融合表达人干扰素（IFNα）-2b，并进行IFNα-2b纯化工艺研究，试验采用人工设计并合成Smt3-IFN（x-2b克隆至自行构建的P32-TrxA载体中，将重组表达质粒P32-TrxA—Smt3-IFNα-2b转化至大肠埃希氏菌（E．coil）BL21（DE3），经IPTG诱导表达、SDS—PAGE分析，在此基础上利用金属螯合层析、SUMO蛋白酶酶切、阴离子交换层析以及凝胶层析建立了IFNot-2b的纯化工艺。结果表明：重组质粒经酶切鉴定及测序证明构建正确；融合蛋白分子质量约为40ku，主要以可溶形式表达，表达量占菌体总蛋白的30％以上；纯化的IFNα-2b分子质量约为17ku，蛋白纯度达到95％以上，利用细胞病变抑制法测得干扰素的效价为1．0×10^8IU／mg。说明成功在大肠埃希氏菌中表达并经过简易工艺纯化了重组蛋白IFNα-2b。

现场总线技术及其在轧机电气控制系统中的应用

本文介绍了 PROFIBUS-DP 现场总线的特点和基本功能。在我院为郑州中原铝厂设计的1450 mm 铝带萡冷轧机电气控制系统中,采用 PROFIBUS-DP 现场总线技术实现 SIMATIC 可编程序程控器与 ABB 全数字直流传动系统之间的通讯和控制,取得了良好效果。

电子凸轮技术与灵活印刷

本文介绍西门子S7-300、6SE70 VC/MC、TP170B在某卷筒纸印刷机上的应用。针对印刷工艺段的要求,采用西门子的6SE70 MC无轴驱动同步技术；针对纸张传送、处理工艺段的要求,采用西门子的6SE70 VC矢量控制技术。

环轧机及其电气控制综述

东北轻合金有限责任公司自行设计制造的环轧机是用于生产大规格铝合金环件的专用轧制设备。这里介绍该设备的轧制原理,概述其电气控制,包括电控系统的组成,主要电控部件及其作用,各辊的驱动和轧制控制的主要参量的相互关系。本系统以西门子S7-300系列PLC为核心,将由按钮、各种控制开关等提供的控制信息,经输入模块和现场总线传送给PLC,运算处理后经输出模块和现场总线控制各电机电磁阀工作以及送计算机数据显示。各辊均采用直流电动机驱动,辅以ABB公司的DCS500B系列直流调速器进行调速控制,确保调速平滑、转速稳定。PLC对设备各环节各种运行状态的控制,则是通过应用软件调用与之相应的子程序来完成,对于需要对某些参量进行数学运算才能达到控制要求的控制对象,则建立了于此相适应的数学模型。实现该设备不仅能手动也能自动高速完成对各种合金、规格环件的轧制。

B737的CFM56-3发动机“启动悬挂”的分析和处理

航空发动机的工况和使用环境复杂，而故障和故障现象较多并且十分复杂，所以研究发动机的故障现象及探求其工作原理对于从事航空维修的专业人员来说，有利于及时判明故障点，组织有效的维修排故工作，缩短排除故障的时间。B737-300选装的CFM56-3涡扇发动机。笔者在维护工作中曾遇到过多次该型发动机出现启动悬挂现象，启动过程失效。那么，如何处理这种故障呢？现将该故障的分析和处理介绍如下，以供同行参考。